Прошлогодний выпускник Сызранского ВАУЛ в третьем поколении продолжает династию российских вертолётчиков.
Вряд ли кто усомнится, что самые яркие воспоминания из детства не только остаются с человеком на всю жизнь, но и зачастую помогают ему во взрослый период определиться с профессиональной ориентацией. По крайней мере у лейтенанта Даниила Чепака именно так всё и вышло. Для парнишки из гарнизона вертолётчиков, более того, сына пилота Ми-8 и внука вертолётчика с Ми-6 тяга к винтокрылым боевым машинам всегда была непреодолимой.
Даже сегодня, став уже пилотом армейской авиации, Даниил с ностальгией вспоминает:
– Ещё в детсадовский период, всякий раз услышав в небе мерный рокот вертолёта, я кричал ребятам: «Вон мой папа летит!» Мальчишки и девчонки из группы, дружно задрав головы вверх, сопровождали взглядами пролёт вертолёта. А я в тот момент, усиливая их впечатление, неизменно добавлял: «Когда вырасту, обязательно лётчиком стану».
И, между прочим, всё к тому шло. Уже в школьном возрасте Даниил стал частым гостем на стоянке вертолётов. Достаточно быстро сдружился с инженерно-техническим составом. А отец, Денис Чепак, когда появлялась возможность, брал сына в полёт. Бывало, расстелет в остеклении носовой части Ми-8 свою зимнюю куртку: «Занимай место, – говорит. – Здесь лучше, чем в любом бизнес-классе».
Даниил уже и не припомнит, в скольких служебных командировках отца он вместе с ним таким вот образом побывал.
Потому по окончании школы парень никого из домашних не удивил, высказав намерение продолжить обучение в одном из военных лётных училищ. Выбор, как часто бывает, конечно же, выпал на вуз, который был ближе к дому. Им стал Челябинский филиал ВУНЦ ВВС ВВА – единственное в России учебное заведение, которое готовило военных штурманов для армейской, военно-транспортной, дальней, истребительной, морской и фронтовой бомбардировочной авиации российских Воздушно-космических сил.
Всё могло бы произойти именно так, если бы в выбор сына не вмешался отец. Посвятив свою жизнь вертолётам, он одной лишь фразой изменил вектор выбора сына.
– Я с особым уважением отношусь к штурманам, другим коллегам по небу, – пояснил Чепак-старший, – Но поверь: даже пассажиру автомобиля, бывает, хочется порулить.
– В тот момент, – признаётся Даниил Чепак, – я, что называется, раз и навсегда утвердился в своём устремлении: моё место – в вертолёте! Под стать отцу и деду, которые тоже посвятили жизнь армейской авиации.
За плечами Даниила Чепака 150 часов практического налёта. Перспективная цель – превысить войсковой показатель общего налёта отца
Кстати, в 70-х годах прошлого века фамилия рода Чепак обрела своё звучание в войсках как раз благодаря Валерию Ивановичу, зарекомендовавшему себя в период докадровой службы не только в качестве отличного профильного специалиста, но и, по сути, героя, отличившегося в особой, связанной с риском ситуации. Это было на Сахалине. Тогда от короткого замыкания вспыхнуло строение штаба воинской части. Невзирая на опасность, Валерий Чепак вывел из объятого огнём строения своего сослуживца и вынес Боевое знамя полка. Подвиг военнослужащего был отмечен медалью «За отвагу на пожаре». Завершил войсковую карьеру майор Валерий Чепак в должности бортового техника-инструктора вертолёта Ми-6. Но был в его лётной практике и период службы на Ми-8.
Отец лейтенанта Даниила Чепака – Денис Валерьевич, окончив в 1998 году Сызранское высшее авиационное училище лётчиков, стал, по сути, продолжателем семейной династии пилотов армейской авиации. По выпуске он был направлен в ту самую воинскую часть Троицкого гарнизона (Челябинская область), где в своё время завершил войсковой период службы его отец.
В объёме почти 30-летнего пилотского стажа ныне подполковника запаса Дениса Чепака фигурируют служебные командировки на Северный Кавказ, участие в тушении очагов природных пожаров, чреда успешно выполненных санитарных рейсов. Но больше всего лётной работы было «по линии космоса». Что, впрочем, неудивительно. Ведь задачи по поисково-спасательному обеспечению запусков и посадок космических объектов были основной прерогативой его вертолётного отряда.
За время службы Денис Чепак освоил Ми-24 и пять модификаций Ми-8. Провёл в воздухе более 3400 часов. Перед увольнением в запас был заместителем командира отдельного транспортного смешанного авиационного полка объединения ВВС и ПВО ЦВО по военно-политической работе.
Даниил Чепак стал третьим представителем династии пилотов армейской авиации. Он, как в своё время и отец, поступил в Сызранское ВАУЛ. Правда, только со второго захода. Что, между прочим, ничуть не умаляет уровень его природных способностей. Даже, наоборот. И вот почему.
Когда речь идёт об именитых в профессиональной среде личностях, об успехах их потомков в общественном мнении, почему-то возникает мысль о влиянии «родительских заслуг и авторитета».
С Даниилом ситуация иная. Он не захотел именитой поддержки отца при поступлении в военное училище. Да, с первого раза по конкурсу не прошёл. Но ведь сам, что называется, вырулил ситуацию: чтобы не терять время абитуриентского межсезонья, поступил на факультет «Авиационное вооружение» в Воронежский ВУНЦ ВВС ВВА. Затем вновь подал документы в Сызранское ВАУЛ. Поступил. Успешно завершив в прошлом году обучение, получил распределение под Новосибирск.
Да, за плечами молодого пилота пока ещё менее года кадровой службы. Но и за это время лётчик-штурман вертолёта Ми-8 лейтенант Даниил Чепак в должной мере успел набраться практики в вопросах авиационного обеспечения, в частности, в выполнении разносторонних десантно-транспортных задач. И, по отзывам о нём командного состава части, «дальше будет больше».
Сам Даниил не без гордости отмечает, что за время лётной практики в училище успел освоить «Ансат-У» и три модификации Ми-8. За время службы в вертолётном полку познакомился с ещё двумя модификациями Ми-8. Имеет за плечами 150 часов практического налёта. Перспективная цель – превысить войсковой показатель общего налёта отца.
– И так, скорее всего, будет, – убеждён кавалер медали Нестерова подполковник запаса Денис Чепак. – Ведь у сына, судя по результатам его офицерского становления, проявляется в том числе и профессиональный ген двух поколений войсковых пилотов.
Екатеринбург