Личный состав инженерно-сапёрного батальона способен решать самые сложные задачи в суровых условиях Арктики.
Подразделение под командованием майора Максима Асварова – самое большое в отдельном морском инженерном полку (ОМИП) Северного флота. Личный состав батальона занимается возведением фортификационных сооружений, инженерной разведкой местности, устройством заграждений, разминированием и оборудованием переправ через водные преграды, очисткой территорий от взрывоопасных предметов. И это далеко не всё.
Через реки и рвы
Основное предназначение батальона – инженерно-сапёрное обеспечение действий сил и войск Северного флота в арктических условиях.
– У нас есть рота, которая выполняет задачи по подготовке дорог, переправ через водные преграды. Две сапёрные роты занимаются установкой взрывных и невзрывных заграждений. Отдельный «организм» – радиостанция, которая обеспечивает нас связью с другими подразделениями, – рассказывает майор Асваров.
Сейчас основные усилия личного состава подразделения сосредоточены на внедрении в боевую учёбу опыта, приобретённого в зоне проведения специальной военной операции.
В целом же повседневная боевая подготовка в батальоне ведётся планово. Личный состав хорошо знает специальность, имеет крепкие навыки, что неоднократно доказывалось на различных соревнованиях всеармейского и международного уровней.
Специалисты батальона на всех тактических учениях уверенно взаимодействуют с танкистами, мотострелками, решая проблемы инженерного обеспечения боя. Об одном из них мне рассказал Максим Айвазович. Речь шла о тренировке по обеспечению передвижения воинской колонны в условиях Крайнего Севера при активном противодействии диверсионно-разведывательных групп условного противника.
Сначала сапёры, действующие в составе отряда обеспечения движения, на бронетранспортёре БТР-82А выполнили противоминную разведку и уничтожили обнаруженные мины и фугасы. Затем военные инженеры соорудили переход через противотанковый ров, использовав тяжёлый механизированный мост.
– Также мы преодолеваем и горящие лесные завалы, – вспоминает майор Асваров. – Они легко ликвидируются с помощью инженерных машин разграждения ИМР-2.
Как положено по сапёрной науке, прибыв на место, командир группы разведки и разминирования организовывает тщательный осмотр местности. Чтобы обеспечить безопасный подход к воде основных сил, личный состав батальона обследует дальнейший маршрут движения. Сапёры ищут накладные заряды, противотанковые мины, мины-сюрпризы при помощи технических средств и специально натренированных собак. Всё максимально приближено к реальной боевой обстановке.
Никогда ни один командир не пошлёт бойцов на неразведанную на предмет минно-взрывных заграждений местность. Инженерная разведка всегда пойдёт первой.
Поиск минно-взрывных заграждений – дело не простое. В первую очередь надо по демаскирующим признакам обнаружить минные поля, определить их границы, глубину и протяжённость, тип установленных мин, наличие оставленных противником проходов.
– Нам всегда надо быть начеку. Самое опасное, наверное, – идти на «отказ». Когда нажимаешь кнопку, а на том конце провода – тишина. Значит, предстоит искать неисправность. А впереди целая кладка тротила, готовая к подрыву, – объясняет офицер.
Никогда ни один командир не пошлёт бойцов на неразведанную на предмет минно-взрывных заграждений местность. Инженерная разведка всегда пойдёт первой
Современные «помощники»
На вооружении инженерно-сапёрного батальона самые современные средства поиска взрывоопасных предметов, комплекты быстровозводимых фортификационных укреплений, бульдозер на артиллерийском тягаче, инженерная машина разграждения, плавающие паромы, гусеничный минный заградитель и различные мины – противопехотные, противотанковые, осколочные, направленные, фугасные.
В подразделении имеются новые селективные переносные индукционные миноискатели, искатели неконтактных взрывных устройств, а также комплекты многофункциональных ножей сапёров НС-2.
Батальон располагает несколькими комплектами тяжёлых механизированных мостов. Они предназначены для устройства переправ через водные преграды и преодоления суходольных препятствий.
– Механизированные мосты применяются как в ходе боевых действий, так и при эвакуационных мероприятиях, ликвидации последствий аварий и стихийных бедствий. Конструкция представляет собой четыре машины с металлическими пролётными складными строениями, – поясняет майор Максим Асваров.
Устанавливать тяжёлый механизированный мост через реку, на которой встал лёд, очень трудно. Осложняет службу сапёрам зимой и мёрзлый грунт. Поэтому работы производят с применением взрывчатки и экскаваторов.
Но даже при наличии мощной техники определённые действия военнослужащим батальона приходится выполнять вручную, используя лопату, кирку и пилу.
– Летом проще, зимой при решении задач энергоснабжения, водообеспечения и оборудования пунктов обогрева нужно учитывать суровые погодные условия, – рассказывает Максим Айвазович.
Весной и осенью, когда талые воды или осенние дожди вымывают боеприпасы времён Великой Отечественной войны, забот у военных инженеров прибавляется. На Кольском полуострове такие находки далеко не редкость, особенно вблизи Алакуртти, где в 1941–1942 годах шли оборонительные бои.