Лётчики смешанного вертолётного полка БФ, которым командует полковник Евгений Халиков, успешно выполняют поставленные задачи с палубы авианесущих кораблей, в том числе в дальних походах.
В акватории Балтийского моря экипажи противолодочных и поисково-спасательных вертолётов морской авиации БФ отработали посадки и взлёты с палубы корвета «Бойкий».
Командир вертолёта Ка-27 старший лейтенант Никита Попов – выпускник сызранского филиала ВУНЦ ВВС «ВВА» 2019 года. По распределению попал служить на Балтику, в вертолётный полк морской авиации. После переобучения в Ейске на палубный противолодочный вертолёт приступил к программе курса лётной подготовки, сдаче зачётов на допуск к разного рода полётам. Двигаясь от простого к сложному, в мае 2023 года освоил сложнейший элемент – взлёт и посадку на корабль, находящийся в море, в тёмное время суток.
В составе его экипажа были штурман старший лейтенант Александр Попов и штурман-оператор лейтенант Егор Пичугин. Работая с корветом «Бойкий», вертолётчики выполнили восемь взлётов и посадок на корабль в дневное время и несколько ночью. Авиаторы справились с заданием на отлично, в очередной раз доказав профессионализм.
– Я выполнял ночные полёты на корабль без спаренного управления впервые, – рассказывает молодой офицер. – Они были энергичными. Присутствовал и соответствующий моральный настрой. После первой посадки вторая и третья были уже значительно проще. Моряки помогали наводить вертолёт на корабль, предоставляли информацию об удалении, ориентировали по скорости. В это время шло активное взаимодействие с руководителем полётов, находящимся на борту «Бойкого», откуда поступали данные о движении по глиссаде.
– Удаление – три! – звучал в кабине вертолёта спокойный голос руководителя полётов, передаваемый по каналу связи.
– Высота – двести! – проинформировал командир экипажа Ка-27. – Снижение!
– Удаление – два с половиной! – сигнализировал корабль.
– Высота – сто сорок! – отвечали на приближающейся вертушке.
Никита работал с кораблём и раньше, но после большого перерыва надо было повторять пройденный материал и осваивать новый.
Взлёт и посадка вертолёта на борт корабля, особенно в ночное время, – это самый сложный элемент в подготовке лётчиков противолодочной авиации. Сначала под руководством инструктора идёт доскональное теоретическое изучение тонкостей от взлёта Ка-27 с аэродрома до посадки на корабль, например какой и на каких участках будет радиообмен. Разбирают маршрут «пеший по-лётному», удаление до корабля, плавное снижение, работу на пониженной скорости, мысленно рисуя глиссаду. Ошибок при управлении такой сложной и дорогой техникой, когда от тебя зависит жизнь других людей, быть не может: мера ответственности и у командира вертолёта, и у членов экипажа очень высокая. Поэтому в небо они поднимаются только с чётким пониманием алгоритма действий, отработанных до автоматизма.
– О том, что будем летать на корабль, мы узнаём, конечно, заранее, но непосредственная подготовка начинается, как правило, за неделю до выполнения задачи, – отмечает старший лейтенант Никита Попов. – И с этого времени мысленно и документально мы готовимся к полётам. Всем хорошо известно, что как ты подготовишься на земле, так всё сделаешь и в воздухе.
Недавней работе вертолётчиков с корветом «Бойкий» сопутствовали благоприятные погодные условия: никакой бортовой или килевой качки, которая накладывает ограничения на действия авиаторов. Ветер был несильный, море спокойное. Свою первую посадку на борт Никита выполнял с инструктором – командиром эскадрильи подполковником Андреем Кутеповым. Когда после вывозных и контрольных полётов старший офицер понял, что Никита способен уверенно решать подобные задачи сам, дал добро на самостоятельный полёт.
– Молодые лётчики иногда совершают типовые ошибки, например при заходе на корабль пытаются держать его в поле зрения. Но из кабины вертолёта невозможно реально оценить расстояние до палубы. – говорит старлей. – В море пространство скрадывается. Можешь либо начать раньше снижаться, либо, наоборот, подойти слишком высоко.
Полёт выполняется полностью по приборам, а не визуально, поэтому важно соблюдать установленные данные.
– Когда мы готовились, нам говорили и о другой распространённой ошибке – подходе к кораблю на повышенной скорости, – продолжает Никита. – В такой ситуации, как правило, принимается решение идти на повторный круг. На высокой скорости на корабль не сядешь и придётся вновь набрать высоту, отвернуть на 60 градусов и уйти.
Для командира вертолёта важны действия штурмана-оператора и штурмана, который прокладывает курс, наводит Ка-27 на вертолётную площадку корвета:
– Вперёд – два! Назад – один! Вправо! Влево! Над кругом! – звучат его команды.
Услышав последнюю, командир максимально снижается, зависая над вертолётной площадкой авианесущего корабля, и вскоре Ка-27 касается колёсами натянутой там сетки. Первая посадка есть!
В тёмное время суток, в ночной мгле расстояние до палубы скрадывается ещё сильнее. На трёхкилометровом удалении, как раз в точке входа в глиссаду, тебе кажется, что корабль уже совсем рядом. Такое ошибочное восприятие пространства остаётся до того момента, пока вертушка не зависнет над вертолётной площадкой.
– Когда я выполнил первую посадку ночью на корабль, потом, ещё сидя в кабине вертолёта, долго обдумывал полёт, – вспоминает старший лейтенант Н. Попов. – Думал, может, мне надо было пораньше снизиться, пораньше загаситься и надо бы всё это учесть в следующем полёте. В первой посадке мы долго подходили к кораблю: казалось, он был рядом, а выяснилось, что нам надо было лететь ещё 700 метров. Во второй раз уже сделали всё как надо.
Штурман старший лейтенант Александр Попов поделился впечатлениями о тех полётах, по сути, дав оценку работе командира, ведь именно он выполняет этот сложный элемент:
– Было всё отлично, мне всё понравилось. Я летал с разными лётчиками, все они хорошо управляют вертолётами. Не могу сказать, что кто-то лучше, кто-то хуже…
Взлёт и посадка вертолёта на борт корабля, особенно в ночное время, – это самый сложный элемент в подготовке лётчиков противолодочной авиации
В 2020 году Александр отправился в дальний поход и пробыл в море почти пять месяцев. Естественно, в ходе той боевой службы он постоянно занимался прокладкой курса во время проведения воздушных разведок.
– Мы тогда часто взлетали и садились на палубу, выполняя различные задачи как по поиску и обнаружению подводной лодки, так и по разведке надводной обстановки, – рассказал старший лейтенант А. Попов. – Были заходы в различные порты иностранных государств, но из-за пандемии на берег сойти не получилось, везде действовали запреты на сход с корабля. Надеюсь, в будущем повезёт больше.
Свои обязанности в полёте и у штурмана-оператора лейтенанта Егора Пичугина. В его ведении аппаратура, которая помогает искать субмарины противника: магнитометр, опускаемая гидроакустическая станция, гидроакустические буи. Если при выполнении поставленных задач эта аппаратура не используется, Егор помогает штурману и командиру экипажа контролировать высоту и скорость, полёт по глиссаде, следит за работой винтомоторной группы.
Прошедшие тренировки с корветом «Бойкий» позволили экипажу получить допуски к полётам на корабль, в том числе в ночное время. А значит, перспективы для участия в дальних походах и боевых службах открыты.
Богатым опытом взлётов и посадок на борт авианосца может поделиться командир вертолёта Ка-27 старший лейтенант Сергей Шульга. Недавно он вернулся из похода в Средиземное море, где выполнял задачи на Ка-27, базировавшемся на корвете «Сообразительный». Это была его первая столь длительная боевая служба. Раньше только кратковременные походы.
– Для нас это была возможность совершенствовать приобретённые профессиональные навыки по работе с кораблём, выполнению противолодочных задач, – говорит офицер. – В этот раз оценивали качество связи между вертолётом и корветом, пробовали работать на разных частотах, каналах, с разными станциями, проверяли, что лучше, что хуже. Совершенствовали посадку на корабль: где-то пробовали другую глиссаду, где-то – немного другой взлёт, конечно, с соблюдением мер безопасности, предварительно всё обдумывая и обговаривая.
Так, во взаимодействии с экипажем «Сообразительного» авиаторы выполняли заход на корвет с удаления в два и полтора километра при тех же высотах и скоростях.
Старший лейтенант С. Шульга за период службы совершил около 180 взлётов и посадок на корабль. Это рекорд среди молодых лётчиков. Например, у Никиты Попова, с которым он в одно время учился в филиале ВВА, взлётов и посадок в десятки раз меньше. Сергей же только за недавнюю боевую службу выполнил 92 взлёта и посадки на борт. В противолодочной эскадрилье, конечно, есть офицеры, имеющие и более высокие показатели. Среди них – командир отряда лётчик 1-го класса майор Александр Артюхин, и Сергей часто обращается к опытному сослуживцу за консультацией.
– На боевой службе мы выполнили большое количество полётов на воздушную разведку, – продолжает рассказ старший лейтенант С. Шульга. – Мы знали, что где-то находится авианосная ударная группа ВМС НАТО, и должны были найти её, классифицировать корабли, которые входят в группу, определить их курсы, скорость. Как только мы приблизились к кораблям на установленный интервал и дистанцию в соответствии с международным соглашением, соблюдая границы определённой вокруг АУГ 10-километровой охранной зоны, к нам подлетели натовские вертолёты.
При сопровождении российских боевых кораблей и танкеров Ка-27 проверял, нет ли поблизости иностранных субмарин. Наблюдение велось на максимальном радиусе действия вертолёта.
К слову, Сергей имеет богатый опыт выполнения противолодочных задач. К примеру, в прошлом году впервые за долгое время военнослужащие эскадрильи вели реальный поиск подводной лодки тремя вертолётами одновременно. Были отработаны 120 радиогидроакустических буёв. Экипаж старшего лейтенанта С. Шульги сумел обнаружить иностранную субмарину в одном из районов Балтики. Информация была передана на корабль. За проделанную работу вертолётчикам объявлена благодарность. Экипажи Ка-27 получили опыт, приближенный к боевому: велась воздушная разведка объектов «противника», выстраивалась цепочка передачи данных с помощью вертолётов, а затем по полученной от авиаторов информации корабли БФ наносили условные ракетные удары по «неприятелю».
Старший лейтенант С. Шульга уверен: успехи в боевой учёбе появились благодаря долгим и многократным тренировкам, в том числе на модернизированных вертолётах Ка-27М. Мощный двигатель, увеличенная энергоёмкость и манёвренность, новые гидроакустические буи, современные виды вооружения, системы и подсистемы, в том числе акустическая, которая качественно определяет движение объектов под водой, – молодому пилоту нравится всё.
– В вертолётном полку кипит работа, и так получались, что в определённый момент я попал в струю, поэтому и двигался вперёд семимильными шагами, – отмечает офицер.
За период похода в Средиземноморье балтийцы побывали в Алжире, Сирии, Египте. Запомнились Александрийская библиотека, где российским военнослужащим показали древние саркофаги с мумиями, а также алжирский музей истории, где гид рассказал о колониальном периоде этой страны.
Конечно, во время переходов попадали в штормы, но эти испытания и личный состав, и авиационная техника перенесли хорошо.
– Корвет «Сообразительный» – крепкий корабль, – высказал мнение лётчик. – У него все системы работают безотказно. Благодаря кондиционерам в каютах в жару – прохлада. Отлично работают и успокоители качки. Казалось бы, на море волнение три-четыре балла, а корабль особо не качает.
В ходе международного российско-египетского учения одной из задач балтийских асов был взлёт с корабля поздно ночью. Надо было уйти от корвета на 50 километров и – насколько это возможно в тёмное время суток – провести визуальную и радиолокационную разведку.
– Как только мы взлетели, отключили на вертолёте всю светотехнику. Минимальный свет оставили только в кабине, – вспоминает старший лейтенант Сергей Шульга. – Палубное освещение отключалось и на корабле. Максимально был ограничен радиообмен. В течение часа мы двигались среди чёрной ночи. Лишь вдали были едва заметны огоньки египетского берега. Было очень напряжённо, непривычно. Благо погода была хорошая.
Что можно было увидеть в кромешной тьме? Оказывается, многое. Например, курсирующие корабли и танкеры, подсвеченные бортовыми огнями и прожекторами. При этом сами российские лётчики, остававшиеся в темноте, были словно невидимки.
Сергей вернулся домой, обогащённый не только впечатлениями, но и новыми знаниями. После отпуска ему предстоит сдавать зачёты на допуски к очередным полётам, проходить углублённый медицинский осмотр, совершать прыжки с парашютом и вновь подниматься в небо. Он надеется в этом году освоить полёты в группе, строями, увеличить часы налёта и в перспективе выполнить комплекс мероприятий для получения классификации лётчика 2-го класса.