Фигуры высшего пилотажа – это не развлечение, а неотъемлемый элемент боевой подготовки.
Все мы хотя бы раз видели, как мастерски лётчики выполняют в воздухе фигуры пилотажа, совершая и мёртвые петли, и бочки, чуть ли не сваливаясь отвесно в сторону земли, а потом, за мгновение выравнивая самолёт, вновь направляя его ввысь. Естественно, такое мастерство требует ряда навыков, приёмов, отточенных до мелочей, чтобы даже с закрытыми глазами знать, как и что необходимо предпринять в той или иной ситуации.
Ювелирная работа
Высший пилотаж – настоящее искусство. Однако приходилось ли вам задумываться, зачем на самом деле нужна вся эта воздушная акробатика, за которой мы любим наблюдать на авиашоу?
– Вне зависимости от сложности ни одна фигура пилотажа не является бессмысленной показухой. В первую очередь приёмы аэробатики нужны для подготовки лётчика. Разучивание и выполнение сложных фигур позволяет пилотам оттачивать навыки, – объясняет командир авиационного звена отдельного корабельного истребительного авиационного полка СФ капитан Александр М.
Есть у аэробатики и другие функции, помимо образовательной. Подавляющее большинство сложных приёмов подвергает конструкцию летательного аппарата нагрузкам, близким к критическим. Поэтому фигуры сложного и высшего пилотажа являются ещё и важной частью испытаний авиационной техники.
Про каждый элемент капитан Александр М. может рассказывать долго:
– Даже для выполнения самых простых фигур сложного пилотажа авиатору приходится быстро производить строго определённую последовательность действий и мгновенно реагировать на меняющуюся обстановку. К фигурам «простого» причисляют такие приёмы управления, как вираж, восьмёрка, пикирование, спираль, горка и другие. Такие фигуры применяются для обучения лётчиков маневрированию с целью поражения противника в бою.
Куда интереснее дела обстоят с фигурами сложного и высшего пилотажа.
– К ним принято относить петлю Нестерова, полупетлю Иммельмана, бочку, ранверсман, хаммерхед, штопор, свечку, а также виражи, пикирование и горки с экстремальными углами. А к фигурам наисложнейшей категории – кобру или чакру Фролова. Их цель – зайти в хвост противнику для нанесения удара.
Каждый полёт – это выполнение комплекса задач: высший и сложный пилотаж на предельных скоростях, отработка перехвата воздушных целей на разных высотах и многое другое
Ухо, бочка, горка
В полку капитан Александр М. служит уже шесть лет. И, по его словам, каждый полёт – это выполнение комплекса задач: высший и сложный пилотаж на предельных скоростях, отработка перехвата воздушных целей на разных высотах и многое другое.
– Для того чтобы грамотно пилотировать, нужно постоянно тренироваться, особенно в выполнении фигур высшего пилотажа. Это тренировка для мозга, который быстрее начинает усваивать навыки управления самолётом, доводя всё до автоматизма. В истребительной авиации, главное преимущество которой быстрота и манёвренность, лётчик при интенсивных виражах испытывает предельные перегрузки. Тем не менее он должен уметь концентрировать внимание на выполнении задания, – уверяет Александр Ле-
онидович.
– Следует летать чаще, летать больше. Пользоваться отработанной методикой, от себя ничего не выдумывать. Достижение успеха в нашей профессии связано с огромным трудом. Лётчик в среднем за год должен налетать 80–100 часов. Чтобы подготовить молодого авиатора к пилотажу, требуется полетать два-три года, – рассказывает офицер.
Сам Александр Леонидович с лёгкостью выполняет такие фигуры высшего пилотажа, как бочка, ухо, перевёрнутая горка. Та же бочка, по словам лётчика-истребителя, только с виду проста.
– Это поворот самолёта на 360 градусов вокруг продольной оси. Чтобы его выполнить, необходимо наклонить штурвал в сторону предполагаемого переворота. Наш самолёт начнёт переворачиваться. При достижении боевой машиной положения, близкого к начальному, нужно установить штурвал в начальное положение. Неосведомлённому человеку сложно это понять.
– Существуют ли особенности подготовки к высшему пилотажу? – интересуюсь я у лётчика.
– Конечно, – отвечает Александр.
У авиаторов есть важный принцип: он должен «лететь впереди» самолёта, на несколько ходов вперёд видеть развитие событий и готовиться к ним ещё до того, как они наступили. Именно в этом заключается сложность управления воздушным судном – не в пилотировании, а в необходимости контролировать огромное количество параметров, обрабатывать большой поток информации и просчитывать наперёд все дальнейшие действия.
От простого
к сложному
Вся учёба в полку идёт по классике – от простого к сложному. Сейчас Александр сам обучает молодых авиаторов, передаёт им полученный опыт.
– Человек на земле не всегда ведёт себя так, как в воздухе. Если на земле он быстро мыслит, чётко и грамотно отвечает на все вопросы, в воздухе он может словить ступор. Есть такая присказка: «На земле ты знаешь на отлично, а в воздухе на балл ниже». Поэтому наземная подготовка должна быть доведена до автоматизма, – уверяет пилот-истребитель.
По словам капитана М., процесс обучения даёт положительные результаты. При вывозной программе каждый молодой лётчик в небе изначально работает с инструктором и только потом отправляется в самостоятельный полёт. Освоив простой пилотаж, приступает к высшему – выполняет петли, перевороты, бочки.
– За параметрами каждого полёта пристально следит служба объективного контроля. Она строго фиксирует, соблюдены ли требования по прохождению той или иной фигуры. Итоговая оценка ставится с учётом множества параметров. Затем наступает пора работы над ошибками, – поясняет офицер.
Поэтому учёба заполярных лётчиков не прекращается ни на минуту. Ведь им всегда есть над чем работать и что совершенствовать.
Фото из архива полка