Инженеры и техники добросовестно выполняют обязанности, отдают себя службе без остатка.
Большинство пилотов отдельного смешанного авиационного полка Северного флота в тот день на аэродром не спешили. По большому счёту, им там делать было нечего. Накануне они эффективно провели лётную смену, качественно выполнили в небе все поставленные задачи. Теперь их ожидали другие дела. Лётчики и штурманы занимались в классах, готовились к новым вылетам, штудировали необходимую документацию. Ведь деятельность лётных экипажей не терпит пустоты. Они постоянно работают над повышением своей профессиональной подготовки как в воздухе, так и на земле.
Но это вовсе не значит, что аэродром замер в ожидании новых полётов. На нём продолжается своя размеренная жизнь, ритм которой незаметен постороннему взгляду. Может, она не такая кипучая, как во время лётной смены, но не менее насыщена разными событиями, её постоянно на аэродроме поддерживают специалисты инженерно-технической службы авиаполка. Независимо от времени года и суток, исходя из полученных заданий, а также в соответствии с задачами предстоящей лётной смены они не покладая рук выполняют свои должностные обязанности. Даже тогда, когда нет полётов и каких-то особых указаний, им находится дело на аэродроме. Ведь авиационная техника всегда требует ухода.
— Сегодня у нас, например, происходит смена экипажей, которые несут боевое дежурство, — объясняет заместитель командира авиаэскадрильи по инженерно-авиационной службе гвардии майор Олег Добрыня. — В назначенное время происходит церемония заступления лётчиков на боевое дежурство. Одни пилоты сдают свою вахту и отправляются отдыхать, другие, приняв от них эстафету, пребывают в готовности немедленно подняться в небо, чтобы выполнить поставленную задачу. В таком же состоянии находится инженерно-технический состав, который обслуживает воздушный корабль. В случае получения соответствующего сигнала специалисты без промедления готовят самолёт к вылету. Так что сейчас инженеру авиационного комплекса и авиамеханику летательного аппарата забот хватает.
А уж когда в полку начинаются плановые полёты, то и подавно технические экипажи, специалисты групп обслуживания загружены работой, что называется, по самое горло. Над тем, чтобы воздушное судно поднялось в небо в полной исправности, трудится немало людей. При этом им нужно провести значительный объём различных манипуляций с техникой, дотошно проверить все её узлы и агрегаты. Работы на крылатой машине выполняются в строгом соответствии с технологическим графиком подготовки её к вылету. На каждую из таких операций отводится определённое время. Первыми начинают трудиться специалисты технического обслуживания под контролем инженера авиационного комплекса и борттехника самолёта. Группы авиационного и радиоэлектронного оборудования, авиационного вооружения, противолодочного комплекса занимаются проверкой техники, аппаратуры и приборов, их подготовкой к работе в воздухе в соответствии с направлением своей деятельности. Также инженер авиационного комплекса вместе с авиационным механиком и техником по электрооборудованию осматривают двигатель, все самолётные системы, чтобы окончательно удостовериться, что они в исправном состоянии.
Все этапы работы на технике фиксируются в специальном журнале. Когда все процедуры соблюдены, начальник технико-эксплуатационной части (ТЭЧ) отряда своей подписью свидетельствует, что всё проделано в соответствии с технологическим графиком. И только потом, после гонки двигателей, заместитель командира эскадрильи по инженерно-авиационной службе делает своё заключение о готовности воздушного судна к полёту. Весь этот процесс непростой и длительный, требующий контроля на всех этапах.
— Если говорить о времени подготовки, то здесь всё зависит от того, какой тип самолёта готовим к вылету, какой ожидается полёт, какой технический расчёт нужен, чтобы провести необходимые работы, — рассказывает гвардии майор Олег Добрыня. — Ведь экипаж может только пролететь по «коробочке» в районе аэродрома или провести учебно-тренировочный полёт, а порой нужно вылететь далеко и надолго, выполняя задачи по предназначению. Например, если полёт обычный, то на подготовку к нему отводится не очень продолжительный период. Если экипажу нужно патрулировать над морем, то необходимо больше времени на обслуживание самолёта.
— Вообще-то инженерно-технический состав в день лётной смены прибывает на аэродром немного раньше, чем это предусмотрено технологическим графиком, — уточняет Добрыня. — Для этого есть свои основания. Всегда нужно иметь какой-то запас времени на случай возникновения всяких непредвиденных ситуаций, разного рода задержек. Невзирая ни на что, нам необходимо подготовить воздушное судно к вылету точно в назначенный срок. Зимой же на аэродроме надо появляться задолго до того, как начнутся полёты. Ведь перед тем как приступить к выполнению предполётных операций, необходимо прогреть двигатели, отсеки, оборудование.
Когда в полку начинаются плановые полёты, технические экипажи, специалисты групп обслуживания полностью загружены работой
В состав противолодочной авиа-эскадрильи, в которой служит гвардии майор Олег Добрыня, входят самолёты разных модификаций. Это Ил-20, Ил-22 и Ил-38. Если экипаж последнего призван самостоятельно или совместно с надводными кораблями производить поиск, обнаружение и уничтожение подводных лодок условного противника, то у остальных иное предназначение. Поэтому и сроки их подготовки к полётам разные.
— Например, сегодня в 20 часов экипаж гвардии подполковника Александра Кожеватова должен поднять в небо свой Ил-20, — продолжает гвардии майор Добрыня. — Поэтому за три часа до старта инженер авиационного комплекса гвардии капитан-лейтенант Александр Кобылко и авиационный механик гвардии старший сержант Михаил Гончаров вместе с другими специалистами приступят к подготовке воздушного судна к вылету.
Многим может показаться не совсем естественным то, что офицер, проходящий службу в авиации, имеет корабельное звание. Объяснение этому простое — окончив военно-морской вуз, он служил на корабле в электромеханической боевой части, по здоровью был списан с плавсостава, но нашёл применение своим знаниям и навыкам в авиационном полку.
Заместитель командира авиа-эскадрильи по инженерно-авиационной службе отдельно остановился на работе бортовых техников самолётов, которые входят в состав экипажей. Они являются высококвалифицированными специалистами, хорошо изучили и освоили авиатехнику и пригодны к лётной работе. В процессе предполётной подготовки борттехники, как и начальники ТЭЧ отряда, контролируют весь процесс и качество выполняемых работ. В полёте они управляют двигателями, следят за параметрами их работы, анализируют состояние самолётных систем.
Руководит профессиональным становлением бортовых техников бортинженер эскадрильи. Он же занимается и подбором кадров.
Обучение инженеров авиационных комплексов проводят начальники ТЭЧ отрядов. Прежде чем молодой специалист приступит к обслуживанию воздушного судна, он должен назубок выучить матчасть, сдать множество зачётов и получить соответствующий допуск.
— Люди отдают себя службе без остатка, трудятся не покладая рук, — говорит о подчинённых Олег Добрыня. — Каждый специалист инженерно-технической службы непревзойдённый мастер в своём деле.
В эскадрилье самоотверженно выполняют возложенные обязанности начальники ТЭЧ отрядов гвардии майор Юрий Макьянц и гвардии капитан Алексей Маргиев. Они хорошие организаторы, досконально знающие дело, которым занимаются. Грамотными специалистами считаются начальники групп радиотехнических средств поиска и радиоэлектронного оборудования гвардии капитаны Алексей Абзалов и Дмитрий Кокарев. Немало хороших слов можно услышать в адрес инженера по противолодочному комплексу гвардии капитана Алексея Прищепы и инженера группы авиационного оборудования гвардии старшего лейтенанта Николая Никонова. Добрые отзывы поступают и о работе инженера авиационного комплекса гвардии лейтенанта Павла Бойко. Несмотря на свою молодость, он очень дотошный в изучении авиационной техники, постоянно штудирует специальную литературу. Одновременно с выполнением своих обязанностей проходит медкомиссию на годность к лётному составу, готовится сдать необходимые зачёты, чтобы стать бортовым техником.
— Во время учёбы в военно-воздушной академии больше внимания уделял изучению самолёта Су-25, — делится Павел. — Стажировку проходил в отдельном корабельном противолодочном полку Северного флота, а после выпуска пришлось обслуживать самолёт Ил-38. Освоить новую технику труда не составило, и главное — была хорошая теоретическая база, на которую потом наложились практические знания и навыки.
Тем временем, пока гвардии майор Олег Добрыня рассказывал о работе специалистов инженерно-технической службы эскадрильи, он попутно решал и служебные вопросы.
— У нас один борт отправляется в полёт в 20 часов, а другой возвращается на свой аэродром в 22 часа, — информирует офицер.
Поэтому надо организовать его послеполётную подготовку, уведомить дежурного инженера полка о необходимости пополнить на нём запасы топлива, всё проконтролировать.
Авиация стала смыслом жизни для гвардии майора Олега Добрыни. В своё время он поступал в авиационное училище лётчиков, хотел стать пилотом. Когда его при поступлении «срезала» медицинская комиссия, сразу же поехал в авиационное инженерно-техническое училище. После выпуска служил старшим техником самолёта МиГ-25РБ. Потом его перевели в технико-эксплуатационную часть (ТЭЧ) полка. Сначала был инженером группы двигателей, затем её начальником. Со временем стал заместителем начальника ТЭЧ. Кстати, попасть служить в данное подразделение непросто. Туда отбирают наиболее квалифицированных специалистов, которые по своей сути являются элитой инженерно-технического состава авиационных полков, а его коллектив — кузницей руководящих кадров инженерно-авиационной службы. Но вскоре ему стало тесно в стенах ТЭЧ, и он решил поменять место службы. Два года назад был переведён в отдельный смешанный авиаполк. Начинал тут начальником ТЭЧ отряда транспортной эскадрильи, со временем стал заместителем командира противолодочной эскадрильи по инженерно-авиационной службе, успешно освоил все типы самолётов, которые пришлось обслуживать.
Опыт и знания Олега Добрыни помогают сослуживцам справляться с поставленными задачами, качественно готовить авиационную технику к полётам.