Тринадцатый арктический поход, наперекор суевериям, оказался удачным.
О том, как он проходил – в интервью заместителя командующего Северным флотом вице-адмирала Олега ГОЛУБЕВА.
– Товарищ вице-адмирал, для вас это уже тринадцатый арктический поход. Какие были у него особенности, с какими трудностями столкнулись, как проходила подготовка?
– Главная особенность арктического похода была в том, что пришлось действовать в операционной зоне Тихоокеанского флота. Трудностей это не вызвало никаких, поскольку поход на Дальний Восток уже был третьим. Осложняла выполнение задач только ледовая обстановка.
Подготовка к походу велась заблаговременно. Была проделана большая предварительная работа. Арктический поход предусмотрен годовым планом боевой подготовки флота, поэтому всё было планомерно.
– И всё-таки «чёртова дюжина» не сыграла ни с кем злой шутки?
– Я человек не суеверный. Получилось всё, что запланировали. Задач было много. Главная из них – это участие в учении «Океан-2024».
Поход получился самым продолжительным. Более 11 тысяч миль, а если быть точным, то 11 152 мили.
– Очень длинный, а по продолжительности он тоже поставил рекорд?
– Сейчас посмотрим в блокноте. У меня все ходы записаны.
– Ещё и красивым ровным штурманским почерком!
– Этот – 78 суток, 64 – в прошлом году, 62 – в позапрошлом, 67 – в 2021-м, в 2020-м – 77, в 2019-м – 56…
– Точно самый долгий! Какой был маршрут в этом году, куда заходили, что отрабатывали?
– Первые корабельные тренировки и учения мы начали проводить ещё в Баренцевом море.
Потом в Диксоне мы взяли на борт юнармейцев из Диксона, Дудинки, Норильска и Москвы в этот раз. (Небольшое путешествие на борту кораблей Северного флота из Диксона в Дудинку стало доброй традицией и своеобразным поощрением для лучших воспитанников «Юнармии» на Таймыре). В Дудинке отработали высадку в порт, провели учение по освобождению захваченного важного объекта.
Потом – Котельный. Там провели учение по обороне островных территорий. Затем был мыс Шмидта и высадка войск морского десанта. Потом был Эгвекинот с высадкой и эвакуацией. Всего за поход было проведено более 80 учений (включая внутрикорабельные).
В этом году мы обновили флаги на наших памятных досках, которые установили на острове Беннетта (группа островов Де-Лонга в Восточно-Сибирском море), приняли участие в открытии стелы, посвящённой Герою России гвардии ефрейтору Аймиру Миягашеву в посёлке Эгвекинот.
Поход получился самым продолжительным. Более 11 тысяч миль, а если быть точным, то 11 152 мили
– В состав отряда традиционно вошли большие противолодочный и десантный корабли, спасательное судно и танкер. Ледокола не было. Как проходило плавание во льдах?
– В исключительных случаях, когда без ледокольной проводки уже не обойтись, мы пользуемся услугами государственной корпорации «Росатом», которая обеспечивает безопасную ледовую проводку через сложные ледовоопасные районы.
В 2020 году мы один раз воспользовались помощью атомных ледоколов, так было и сейчас, когда шли на восток. До этого самостоятельно ходили до того же Эгвекинота без ледокольного сопровождения, благодаря тому, что район плавания в Арктике тщательно изучен, мы знаем, где можно пройти безопасно – по открытой воде.
– Наверное, этому способствует специальная подготовка штурманов? Они же как-то по-особенному готовятся к походам в Арктику?
– Штурманы готовятся, как и все. Просто организовывается взаимодействие с тем же Росатомом, Арктическим институтом (Арктический и Антарктический научно– исследовательский институт в Санкт-Петербурге), изучается актуальная ледовая обстановка по данным арктической разведки, спутниковым снимкам, сводке Росатома, по специализированным сайтам. Естественно, эта информация постоянно уточняется и в процессе похода. Бывает, что пока дойдёшь в назначенный район, обстановка уже изменяется и вода не чистая. Приходится искать варианты обхода. Всё это возможно сделать при хорошей, отлаженной работе.
От штурманов же требуется умение хорошо предсказывать погоду, давать её точный прогноз и быть особенно внимательными во время несения вахты при плавании в Арктике. Нужно учитывать белые пятна, которые ещё существуют на картах арктических морей. Промеры сделаны не везде. С учётом образования льда и активного его таяния глубины «гуляют». Разница может достигать трёх метров от той, что показана на карте. В Обской губе, например, приливно-отливная зона составляет местами до 10 километров, то есть вода уходит на 10 километров от берега.
Плавание в Арктике требует не только подготовки, но и знаний того, что было написано в лоциях до нас. Там было много очень ценной информации, которую можно и сегодня использовать. Плюс – книги первопроходцев. Есть записки штурмана Евгенова с ледокольного парохода «Вайгач», когда «Вайгач» и «Таймыр» с 1910 по 1915 год пытались пройти и прошли в конце концов по Северному морскому пути. Они вели учёт дрейфа льда, когда и где он бывает, какие там течения. И потом это всё подтвердилось.
В этом году мы столкнулись с тем, что пролив Лонга (пролив между островом Врангеля и материком, соединяющий Восточно-Сибирское море с Чукотским) пока не освободился ото льда, а на 100 миль севернее острова Врангеля была чистая вода. И мы возвращались назад, выйдя из Берингова пролива, поднялись на 100 миль к северу и практически по чистой воде дошли до пролива Вилькицкого. Понятно, что ледовую обстановку мы видели на снимках, которые нам присылали, но подтверждение того, что это было возможно, мы нашли и в записях первооткрывателей.
Когда Айонский ледяной массив разрушается, но это не каждый год, потому что мы до этого ходили проливом Лонга и никаких льдов там не видели в это время, но в этом году получилось так, что после разрушения Айонского массива весь дрейфующий лёд забился в пролив Лонга. Холодное Чукотское течение идёт вдоль берега, и до самого Берингова пролива был лёд.
По спутникам было видно, что севернее острова Врангеля можно пройти. Мы прошли вдоль южной кромки острова Врангеля, там была чистая вода. Только в одной точке нам пришлось воспользоваться услугами ледоколов, а всё остальное – самостоятельно во льду.
Дабы в ночное время не подвергаться лишней опасности при плавании в разряженных льдах, в этом году мы опробовали новый способ – ложиться ночью в дрейф до следующих суток, чтобы потом при помощи ледовой разведки найти безопасный маршрут и следовать ему.
Разведка проводилась два раза в сутки – утром и перед заходом солнца. Потом, уже когда абсолютно темнело и становилось небезопасно идти во льдах, мы просто ложились в дрейф.
– На разведку оба вертолёта летали?
– Да, по очереди.
– В арктических походах флагманом группировки идёт большой противолодочный корабль, при том, что по маршруту Севморпути ему не может попасться подводный противник. Чем обусловлен такой выбор?
– В Карском море есть достаточные глубины для действия подводных лодок. Например, немецкие подводники нередко крейсировали там во время Великой Отечественной войны. Море Лаптевых и Восточно-Сибирское для подводных лодок мелковаты. Но начнём с того, что мы выбираем корабли для похода из тех, что у нас есть в наличии. Во вторых, задачи же разные бывают, в том числе и у БПК: огневая поддержка десанта, противовоздушная оборона отряда. Вертолёты тоже не только для поиска подводных лодок предназначены, но и для спасения, высадки десанта, ведения разведки с воздуха, уточнения ледовой обстановки. Ну и опять же, прошли Берингов пролив, и БПК может весь свой функционал использовать на полную катушку в Тихом океане.
Хотелось бы, конечно, чтобы кораблей, в том числе адаптированных для действий в Арктике, было больше, но будем пока справляться теми, что есть.
– Кроме количества кораблей, мы не можем похвастаться и разветвлённой сетью пунктов базирования в Арктике, так ведь?
– Поэтому всегда приходится «возить» с собой танкер… На самом деле сейчас только после Диксона – белое безмолвие. Раньше Карские Ворота проходили, и всё – нет никого. Сейчас там есть порт Сабетта в Обской губе, плюс – идут корабли по Енисею. Эта часть Арктики ожила.
Активно идут перевозки грузов морем. В прошлом году, пока проходили пролив Карские Ворота, либо навстречу, либо попутно было больше двадцати судов. То есть там достаточно интенсивное судоходство.
После Диксона на материке есть порт Тикси на побережье Якутии, следующий уже только на Чукотке – Певек. Потом мыс Шмидта со ста жителями (по состоянию на 2023 год – 34 человека), посёлок Ванкарем и самый восточный населённый пункт Евразии – Уэлем. Дальше – мыс Дежнёва, бухта Провидения и Эгвекинот, потом там Угольные Копи и Анадырь. Следующий – Петропавловск-Камчатский.
– Получается, эта местность одна из самых малозаселённых на земле…
– Да. Там плотность населения очень маленькая. Живут там в основном по сёлам, испокон веку, как и предки жили. Но там тоже много интересного.
– Какие особенности применения оружия в Арктике?
– Никаких особенностей. Всё то же самое, что и в любом другом районе Мирового океана. Наше оружие применяется в любых условиях. Никаких ограничений в Арктике не накладывается. Понятно, что на мелководье противолодочное оружие применять бессмысленно, потому что там априори нет целей. Всё остальное вооружение достаточно эффективно.
– А что касается высадки десанта, в предыдущие годы где только не высаживались: и на островах, и на мысе Челюскина, да по нескольку раз за поход. Сколько было в этом году?
– В этом году была запланирована одна высадка морского десанта в рамках учения «Океан-2024». Почти весь десант состоял из «срочников» (военнослужащих по призыву) бригады морской пехоты. И он отработал на твёрдую «четвёрку» с плюсом. Они выполнили поставленные задачи, достаточно сложные. Они там оказались впервые, все причём. Морпехи совершили марш – 340 километров по бездорожью с ночёвками, в условиях дикой природы в необжитых и неисследованных местах. Это позволило им не то чтобы повзрослеть, но поверить в себя – первое. Второе – выполнить поставленную задачу несмотря на поломки техники, которые приходилось устранять на марше. Но они успели в нужное время оказаться в нужном месте. Задача была выполнена без травм, без каких-то замечаний. То, что техника ломалась, – это понятно, на то она и техника, и условия были не очень комфортные для неё. Главное – бойцы всё выдержали и справились, несмотря на то, что служат они все меньше года.
– Высадка проводилась «на упор»?
– Как обычно, на берег. Способ называется «корабль – берег». Высадились мы не там, где нас ожидали. В этом был элемент внезапности. Все считали, что высадка десанта будет в Ванкареме, но вместо этого мы высадили десант за 160 километров до Ванкарема (на мысе Шмидта). После этого отряд кораблей поднялся к южной части острова Врангеля и дальше продолжил свой маршрут. То есть мы в Берингов пролив попали нетрадиционным путём, немного по-другому, что тоже было внезапным. Ну и соответственно в Эгвекинот мы пришли «до того, как»…
В итоге населённый пункт и пусковые установки Тихоокеанского флота были захвачены.
– Это всё происходило в рамках двухстороннего учения «Океан», где Северный флот был нападающей стороной, а Тихоокеанский – обороняющейся?
– Да, мы были соперниками. И Северный флот свою задачу выполнил. Элементы маскировки и обмана врага никто не отменял. Ещё древнекитайский стратег и мыслитель Сунь-Цзы в своём трактате «Искусство войны» писал, что надо заставить противника думать, что он прав. Когда уже в Эгвекиноте купили газету, про нас было написано, что мы только что совершили высадку в Ванкареме.
На самом деле у нас просто было несколько вариантов высадки десанта, в зависимости от ледовой обстановки. Мы выбрали наилучший и победили.
– Сейчас на Северном флоте наработан уникальный опыт арктических походов. Вами лично создана большая теоретическая база в этой области. Как проходит подготовка смены поколений покорителей Арктики? Они же должны в полной мере использовать ваши наработки.
– Берём пример: командир «Кулакова» (командир БПК «Вице-адмирал Кулаков» капитан 2 ранга Олег Ирза) с учётом прошлого похода уже знает, что такое Арктика. Он уже подготовлен и не боится управлять кораблём во льду. Но это – один. До этого был Кожуров (капитан 1 ранга Анатолий Кожуров командовал БПК «Североморск» и совершил несколько арктических походов), но он давно уже ушёл (переведён на вышестоящую должность). Афанасьев (сменщик Кожурова на БПК «Североморск») в Арктике не был командиром. Старпомом был, но что такое старпом? Это человек, который всегда стоит за спиной, у него впереди – командир. Правда, и отдельные командиры кораблей требуют контроля старшего начальника…
Самый подготовленный из «десантников» (командиров больших десантных кораблей) сейчас – это Янов (командир БДК «Александр Отраковский» капитан 2 ранга Алексей Янов), который ходит в Арктику каждый год…
Всех командиров кораблей нужно готовить к Арктике, но и их, и кораблей получается меньше количества задач, стоящих перед флотом. Плюс естественный карьерный рост. Способные, перспективные офицеры должны идти вперёд и вверх. Сейчас командир бригады противолодочных кораблей подготовлен, он сможет возглавить отряд кораблей арктической группировки и решить поставленные задачи. Его начальник штаба – нет.
Самый подготовленный у нас – это Игорь Иванович Молчанов – капитан «Осипова» (большого морского танкера «Сергей Осипов»). Вот он всё знает и всё умеет, способен плавать в Арктике самостоятельно.
Подготовка есть. Она ведётся. Плохо в этом смысле то, что экипажи достаточно часто меняются и обучение нужно начинать заново. Вроде бы и корабли одни и те же, но люди ими управляют новые.
– Кто проявил себя в этом походе наилучшим образом? Кого можно похвалить, отметить?
– В первую очередь, конечно же, стоит отметить командира отряда капитана 1 ранга Станислава Варика (командир бригады противолодочных кораблей Кольской флотилии разнородных сил СФ), начальника походного штаба капитана 2 ранга Станислава Рощупкина (бывший командир БПК «Вице-адмирал Кулаков», в нынешнем году после отличного окончания Военно-морской академии был назначен командиром БПК «Адмирал Чабаненко»), начальника связи Кольской флотилии капитана 1 ранга Алексея Губарева. Естественно, командиров кораблей «Вице-адмирал Кулаков» и «Александр Отраковский» капитанов 2 ранга Олега Ирзу и Алексея Янова и капитана танкера «Сергей Осипов» Игоря Ивановича Молчанова… Личный состав десанта, который высаживался. По большому-то счёту все молодцы, а лучшие представлены к наградам, в том числе и к государственным.