Работа старшего борттехника – следить за техническим состоянием самолёта.
17 июля – День морской авиации ВМФ
Профессия эта выделяется в семействе авиационных инженерных специальностей. Её главное отличие от других заключается в том, что борттехник отвечает за техническое состояние самолёта не только на земле, но и в воздухе. Старшими борттехниками назначают высококвалифицированных специалистов. Такая должность – своего рода признание профессиональной состоятельности.
Через годы, через расстояния
Старший бортовой авиационный техник авиационной эскадрильи поисково-спасательного обеспечения и управления отдельного смешанного авиационного полка капитан Александр родился в Сибири. Именно это обстоятельство, по его мнению, определило будущую профессию.
– Сибирь – она большая. А выбор учебных заведений не слишком велик. Расстояние в тысячу километров от дома считается довольно близким, – начинает свой рассказ офицер.
Иркутское высшее военное авиационное инженерное училище располагалось всего в каких-то полутора тысячах километров от его города. По меркам Красноярского края не расстояние вовсе.
У Александра был ещё вариант в танкисты податься, но к окончанию школы парень такого роста вымахал, что в бронемашину по габаритам не проходил. Так что в его личном первенстве авиация уже на начальном этапе одержала убедительную победу.
Техническая направленность военного вуза смышлёного парнишку не пугала – ему хорошо давались физика, химия, математика. А ещё его всегда завораживали микросхемы. Поэтому и специальность выбрал намеренно сложную – «Авиационное радиоэлектронное оборудование». Но конкурс в тот год был высоким, поступить с первого раза абитуриенту не удалось.
Чтобы не терять времени даром, с твёрдой уверенностью пытать удачу на следующий год парень пошёл учиться в ПТУ на мастера торгового и холодильного оборудования.
Второй заход в авиационное училище вновь оказался неудачным. Пока сдавал экзамены, набор практически во все учебные заведения закончился, а ждать призыва в армию оставалось ещё несколько месяцев. По совету родителей он вновь отправился учиться, теперь уже платно, в Хакасский политехнический колледж, где на факультете «Автоматизация систем обработки информации» освоил сложную специальность программиста.
Получив корочки о среднем специальном образовании, он уже без особой подготовки, охоты и надежд отправился штурмовать неприступный военный вуз. Только вот появившиеся за два года неудачных поступлений товарищи посоветовали выбрать другое направление учёбы – факультет летательных аппаратов. По конкурсу он прошёл. Учился хорошо, старательно, вдумчиво. Средний балл по окончании училища был 4,6.
За годы его службы в отдельном смешанном авиационном полку тот не раз менял своё название и структуру. Самому офицеру тоже пришлось сменить несколько должностей. Сначала он был старшим борттехником на вертолёте, потом на самолёте Ил-38, долгое время выполнял обязанности бортового инженера СИП (самолётных измерительных пунктов). И вот недавно вновь вернулся к работе старшего борттехника, теперь на самолёте Ил-18Д, для чего ему пришлось пойти на переподготовку в специальный учебный центр боевого применения и переучивания лётного состава в Рязани.
– Люблю учиться, – признаётся Александр. – Полистать учебники и руководства, узнать что-то новое. Тем более интересно совершенствоваться в своей специальности.
Самое главное – достигнуть слётанности в экипаже. Это когда каждый член экипажа понимает другого с полуслова и полувзгляда
Что за «птица» такая – борттехник?
Для людей, далёких от авиации, роль борттехника в экипаже не так понятна, как труд пилотов и штурманов. А ведь этот специалист непосредственно отвечает за техническую исправность воздушного судна.
– Если вылет намечен на 10 утра, то я должен прийти за два часа минимум, чтобы отгонять самолёт – включить двигатели, провести их комплексную проверку.
Первым делом ему нужно запустить турбогенераторную установку ТГ-16. Это маленький авиационный двигатель, который находится в хвосте самолёта. Он предназначен для обеспечения запуска газотурбинных двигателей самолёта на аэродромах и питания бортовой сети как во время подготовки к полёту, так и в полёте (в качестве аварийного питания).
– Тэгэшку прогреваем, чтобы в режиме стартера запустить ей основные двигатели. После пуска она работает в режиме генератора, чтобы обеспечить их постоянным током, – углубляется в подробности авиационный специалист.
Дальше, по его словам, двигатель раскручивается за счёт своей тяги. Каждый из них нужно прогреть не менее пяти минут. Потом следует проверка различных систем флюгирования (поворота лопастей. – Прим. авт.) винта: измерение крутящего момента по отрицательной тяге, частичное флюгирование. Это целый процесс, в котором нельзя пропустить ни один этап.
Затем специалист выпускает и убирает закрылки, проверяет работу топливной автоматики, то есть то, как заправлен самолёт. В это время наземные техники наблюдают за процессом снаружи. Подсказывают, всё ли идёт по плану: не течёт ли масло, не пробит ли радиатор.
Подготовка к полёту не ограничивается проверкой технической готовности судна. Борттехник, как и другие члены экипажа, должен и лично подготовиться.
– В зависимости от полётного задания рассчитываю центровку самолёта. От того, сколько планируется перевезти груза или людей, центровка меняется, будет предельно задней или предельно передней. Существует график центровки, согласно которому производятся все расчёты, – объясняет офицер.
Бортовой техник отвечает за всё воздушное судно и его исправность. Если самолёт приземляется в родной базе, за его обслуживание берётся наземный техсостав, а в случае посадки на чужой аэродром бортовой техник самостоятельно его обслуживает.
На взлёте, во время полёта и посадки у бортового техника работы хватает. Перед взлётом он запускает двигатели, во время выруливания выпускает закрылки, устанавливая взлётный режим двигателя, следит за показаниями приборов – расходом масла и топлива.
После взлёта на нём уборка шасси, на определённой высоте и скорости он осуществляет уборку закрылков. Всё это делает бортовой техник.
Плюс ко всему он в это же время управляет рудами (рычагами управления двигателями), которые позволяют уменьшать или увеличивать подачу топлива в двигателях. Так как двигателей на самолёте Ил-18 четыре, то ими нужно управлять синхронно и попарно.
Авиационный специалист следит за показателями приборов, отражающих работу двигателей: измеритель крутящего момента, тахометр, датчик давления масла, температуры, датчик расхода топлива. За всем этим нужно вести контроль.
Высший пилотаж
– У каждого в самолёте своя работа. Как вам проще объяснить, чтобы понятно стало? Командир корабля в полёте управляет воздушным судном. У него для этого есть руль высоты, руль направления. Штурман определяет местоположение, подсказывает командиру, какой курс занять. А бортовой техник управляет двигателями.
Представьте, что самолёт – это автомобиль. Чтобы машина ехала быстрее, мы нажимаем на педаль газа, переключаем скорости. Так и бортовой техник поступает, чтобы выдержать определённую скорость, уменьшает или увеличивает подачу топлива, задаёт положение лопастей, ставя их под определённый угол, создавая необходимую тягу. В общем, полноценно участвует в управлении самолётом.
Самое главное, по мнению офицера, – достигнуть слётанности в экипаже. Это когда каждый член экипажа понимает другого с полуслова и полувзгляда. В этом заключается высший пилотаж профессионалов.