Отряд кораблей и судов обеспечения Северного флота продолжает решать задачи в арктических широтах.
Когда военные моряки говорят «корабль», они имеют в виду не только стального исполина, начинённого разнообразной техникой, аппаратурой и вооружением и двигающегося по воде. В первую очередь речь идёт об экипаже, где каждый человек – от командира до матроса – имеет свой круг должностных обязанностей и функций, позволяющих кораблю выполнить поставленную боевую задачу. От работы каждого зависит общий успех. Поэтому люди и техника должны функционировать как единый живой организм, где каждый орган нужен и важен.
Опыта занимать не надо
Отряд кораблей и судов обеспечения Северного флота продолжает решать задачи в арктических широтах. Позади остались воды Карского моря и пролив Велькицкого с первыми ледовыми полями и айсбергами. Впереди ждут новые маршруты суровых приполярных широт. Лидирующий в строю кильватера «Иван Папанин» имеет все необходимые средства для безопасного сопровождения кораблей и судов в этих районах, а его конструкция позволяет пройти даже более сложными маршрутами, где полутораметровый лёд с оглушающим треском проламывается под тяжестью боевого ледокола. В основе этих возможностей – особая конструкция корпуса, энергоустановка и электромеханические системы, то есть заведование БЧ-5, которой руководит капитан 3 ранга Александр Пермяков.
В экипаже патрульного корабля ледового класса «Иван Папанин» Александр Сергеевич с момента его формирования в декабре 2023 года. Он с красным дипломом окончил Военно-морской инженерный институт по специальности «инженер судовых энергетических установок» и сначала был командиром турбогенераторной группы на тяжёлом авианесущем крейсере «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Совершил несколько дальних походов. Затем проходил службу на больших противолодочных кораблях Кольской флотилии разнородных сил Северного флота. Участвовал в решении государственных задач в Северном Ледовитом, Атлантическом и Индийском океанах. Словом, морской практики и служебного опыта главному инженеру-механику боевого ледокола занимать не надо, сам может поделиться.
Первопроходцы
Командир электромеханической боевой части на корабле пользуется особым уважением. Именно на плечах специалистов этой части лежит обеспечение корабельных систем и механизмов всеми видами энергии, обеспечение хода и жизнедеятельности, а также поддержание в готовности средств, предназначенных для борьбы за живучесть корабля. И как правило, она самая многочисленная. Хотя это утверждение командир БЧ-5 «Ивана Папанина» встретил с улыбкой.
– Благодаря высокому уровню автоматизации количество личного состава здесь небольшое. У меня в боевой части чуть больше двадцати человек, – рассказывает офицер. – Для сравнения, когда я был командиром машинной группы большого противолодочного корабля, только в ней было тридцать три человека, а во всей боевой части в три раза больше. Но всё-таки да, у нас самое большое подразделение.
Электромеханическая часть «Ивана Папанина» имеет традиционное разделение на три группы – моторную, электротехническую и трюмную. Каждой из них командуют офицеры. По словам Александра Пермякова, он отбирал их сам, понимая, что для освоения нового класса боевых кораблей нужны люди ответственные, грамотные и не только желающие, но и способные выполнить роль первопроходцев в эксплуатации современной техники. Впрочем, сие касается не только офицеров, но и вообще всех специалистов БЧ-5 боевого ледокола.
В заведовании у командира моторной группы старшего лейтенанта Руслана Волка шесть дизель-генераторов – четыре главных и два вспомогательных – суммарной мощностью 16 000 кВт. Они вырабатывают энергию для питания всех общекорабельных систем, а также для двух главных гребных электродвигателей, дающих ход кораблю.
– В базе для всех систем жизнеобеспечения, если мы не берём питание с берега, достаточно вспомогательных дизель-генераторов по одной тысяче киловатт. На ходу корабля используются главные по три с половиной мегаватта. А если необходимо развить максимальную боевую скорость, работают все шесть дизель-генераторов, – объясняет командир боевой части. – При этом на «Иване Папанине» реализована система горячего резерва дизелей. Это позволяет обеспечивать их запуск в течение минуты.
Кроме собственных механизмов корабля, в заведовании мотористов и движители катеров, размещённых на борту «Ивана Папанина». Всего четыре маломерных средства, на каждом из которых по два дизельных мотора.
– Новая и гарантийная техника ведёт себя хорошо, – считает старший лейтенант Руслан Волк, – главное – вовремя обслуживать и грамотно эксплуатировать.
Командир электротехнической группы старший лейтенант Александр Шалык отвечает за работоспособность всех электросетей корабля. Кроме того, в его ведении буксировочное устройство, спуско-подъёмные механизмы для катеров и многое другое. Но самыми энергоёмкими потребителями электричества являются, конечно, главные гребные электродвигатели общей мощностью 12 600 кВт. Это не рекорд, но для корабля ледового класса важно, что ход обеспечивают именно такие машины. При преодолении «Иваном Папаниным» ледового поля они могут легко и быстро устанавливать частоту вращения линии вала, менять её направление и вновь увеличивать обороты, придавая кораблю нужный импульс для продвижения через препятствие.
Трюмной группой руководит старший лейтенант Владислав Шелагин. В его ведении все вспомогательные системы, в том числе и отличающие ПК «Иван Папанин» от большинства боевых кораблей в бытовом плане – это находящиеся в каждой каюте санузел с горячей и холодной водой и система кондиционирования. К примеру, корабельная опреснительная установка, которую обслуживает трюмная группа, способна производить невероятные 30 тонн питьевой воды в сутки и может гораздо больше при уменьшении солёности забортной воды.
Недавно Владислав по результатам ежегодного конкурса, проводимого в боевых частях корабля, признан лучшим вахтенным инженером-механиком ПК «Иван Папанин». Проверялись практические и теоретические знания, умение дистанционно управлять общекорабельными системами и многое другое. Поскольку годовщина экипажа отмечалась недавно, получается, что он первым носит это почётное звание.
– Очень горд получить такую высокую оценку и уверен, что в большей степени это заслуга командира боевой части и моих товарищей – командиров моторной и электротехнической групп. Я пришёл на корабль почти на год позже них, и они во всём меня поддерживали, за что я очень благодарен, – говорит старший лейтенант Шелагин.
Корабельная опреснительная установка, которую обслуживает трюмная группа, способна производить невероятные 30 тонн питьевой воды в сутки
Автоматика – не повод расслабиться
Рассказывая об организации службы электромеханической боевой части, её командир капитан 3 ранга Александр Пермяков отмечает, что при проектировании и постройке корабля была заложена возможность управления его системами безвахтовым методом. То есть ледоколом можно управлять с ходового мостика без вмешательства механика и его помощников. Так как перспективы развития кораблей ледового класса предполагают постройку небоевых версий – исследовательских и грузо-пассажирских, можно понять, на какую перспективу заложена эта возможность. Но на ПК «Иван Папанин» вахта несётся организованно, в соответствии с требованиями корабельного устава.
Несмотря на то что с поста энергетики и живучести можно контролировать все параметры работы систем и механизмов, а также есть возможность наблюдать за обстановкой в отсеках с помощью камер видеонаблюдения, показаний датчиков дыма, температуры и других, вахта ежечасно обходит корабль по заданному маршруту.
– Корабль новый, но это не повод расслабляться, – считает командир БЧ-5, – напротив, мы должны ещё внимательнее следить за механизмами. Техника сложная, а режим работы в Арктике не назовёшь щадящим.
Маршрут обхода корабля разрабатывался лично механиком. Известно, что иногда не самые усердные моряки могут поддаться соблазнам и, мягко говоря, попытаться «оптимизировать» свои обязанности, особенно в ночное время. Для контроля бдительности вахты раньше на кораблях изготавливали «часы ДВС», стрелки на которых переставляются вручную, при обходе, а проверяющий может по их показаниям определить время последнего осмотра. Где-то вешают бирки со временем обхода или ведут журнал… Решений много, но на «Иване Папанине» это реализовано наиболее технологично, удобно и достоверно.
– Здесь реализована система контроля обхода помещений, – объясняет командир ЭМБЧ, – она состоит из трёх основных частей: меток, считывателей и док-станции.
Метки представляют собой пассивные радиоэлектронные устройства, не требующие проводного питания. Они расположены по маршруту движения в определённом порядке. Считыватели – это электронный блок с возможностью записи видео и голосовых комментариев, а также фиксирующий номер метки и время контакта с ней. Док-станция находится в рубке дежурного по кораблю. На ней отображается содержимое памяти считывателей.
– Это очень удобная система и не только в плане контроля за вахтенными, – уверен офицер. – На обходе они не тратят время на записи в журнале, а при необходимости ведут аудио- и видеодокументирование, результаты которого сразу могут быть предоставлены должностным лицам.
От воды и огня
К борьбе за живучесть корабль тоже подготовлен по последнему слову техники. Комплекс технических средств охранно-пожарной автоматики «Гамма» контролирует состояние пространства внутри ледокола с помощью большого количества датчиков и систем пожаротушения, в том числе с автоматическим включением в помещениях с боезапасом и топливом.
В каютах и на боевых постах размещены датчики открытого огня. При их срабатывании помещение обволакивается тонкораспылённой водой под высоким давлением.
– Несколько раз в неделю проводятся занятия и тренировки с личным составом по борьбе за живучесть, – рассказывает капитан 3 ранга Пермяков. – Несмотря на высокий уровень автоматизации, корабль также оснащён классическими огнетушителями и пожарными рукавами, которыми тоже надо уметь пользоваться. Для борьбы с поступлением забортной воды на корабле, помимо защищённого особым образом корпуса, размещён традиционный аварийно-спасательный инструмент: раздвижные упоры, аварийные брусы, пластыри и тому подобное. Для откачки воды работают высокопроизводительные насосы. Поэтому роль личного состава даже при высокой степени автоматизации не уменьшается, а его действия при борьбе за живучесть должны быть отточены до автоматизма.
Кроме прочего, «Иван Папанин» подготовлен к возможному воздействию радиации и вредных химических веществ. При этом корабль переводится в особый режим защиты от оружия массового поражения.
– В этом случае его можно сравнить с бункером, – уверен Александр Пермяков, – корабль герметизируется. Работает система очистки воды и фильтрации воздуха, который становится пригоден не только для жизнеобеспечения личного состава, но и для дизельгенераторов, которым он также необходим.
Для Арктики
Корпус патрульного корабля «Иван Папанин» уже неоднократно проламывал лёд, следуя заданным курсом. О его конструкции командир БЧ-5 отзывается с искренним восхищением.
– Корпус бескилевой, практически гладкий, и осадка корабля относительно невелика. Благодаря этому при сжатии во льдах он словно выскальзывает на поверхность, и повреждения систем и механизмов не происходит. Толщина ледового пояса, который расположен по периметру корпуса и призван проламывать глыбы замёрзшей воды, больше трёх с половиной сантиметров. К тому же его прочность усилена специальным покрытием. Благодаря этому после борьбы с труднопроходимым льдом, который нам встречался на испытаниях, водолазный осмотр показал, что на корпусе даже вмятин не было, – уверяет офицер.
Двигаться через ледяную пустыню кораблю помогает и особая балластная система. Каждый из четырёх насосов способен перекачивать до 250 кубических метров водяного балласта в час из носа в корму и обратно, а также с борта на борт. Это создаёт раскачку корпуса корабля, позволяющую высвободиться из ледового плена.
Конечно, тяжёлые льдины представляют угрозу и для гребных винтов. Поэтому на «Иване Папанине» они ледокольного класса из специального сплава и особым образом заточены, чтобы не просто толкать корабль водоизмещением девять тысяч тонн вперёд и назад, но и перемалывать сплочённый лёд, словно в миксере, на различных оборотах попеременно меняя сторону вращения. А на исключительный случай – если винт всё-таки получит повреждение, на корабле хранятся запасные лопасти, которые можно установить, не возвращаясь в базу, и продолжить выполнение поставленных задач.
Дело настоящих мужчин
Головной корабль проекта – это особенная ответственность для экипажа. Помимо выполнения курса боевой подготовки и решения государственных задач, необходимо выстроить систему, при которой все обнаруженные недочёты, возникающие типовые неисправности и выработанные в экипаже предложения будут учтены при строительстве последующих боевых единиц.
– Эксплуатация сложной техники не бывает безоблачной, – уверен главный механик корабля. – Главное для нас, помимо поддержания материальной части в установленной степени готовности, – обобщить опыт её эксплуатации для тех, кто пойдёт за нами. Чтобы они не сталкивались с проблемами, которых можно избежать.
О том, насколько офицеры хотят служить на корабле второго ранга в соединении, где остальные корабли рангом выше, красноречиво говорит один факт. Выпускник 2024 года командир трюмной группы старший лейтенант Владислав Шелагин имел возможность выбрать место будущей службы из имеющихся предложений со всех флотов, так как занимал первую строчку в рейтинге факультета. Он предпочёл патрульный корабль ледового класса на Северном флоте как наиболее интересный и перспективный.
– Его выбор понятен, – считает командир электромеханической боевой части. – Служить на «Иване Папанине» – большая удача. Он новый, с передовыми разработками и перспективными системами. Вопросы быта здесь тоже решены на высшем уровне. А условия, в которых корабль может решать задачи по предназначению, по-настоящему суровые. Столкнувшись с ними, каждый из нас, папанинцев, понимает, что занимается настоящим мужским делом.