При любых обстоятельствах на аэродроме кипит жизнь.
В тот день плановые полёты в корабельном истребительном авиаполку, которым командует полковник Владимир Кокурин, отменили из-за погоды. Правда, накануне палубные лётчики без замечаний провели лётную смену, отрабатывали в воздухе элементы воздушного боя, технику пилотирования в непростых метеоусловиях Заполярья, совершенствовали своё лётное мастерство. А вот сейчас в намеченные планы погода внесла коррективы. Но это вовсе не значило, что авиаторы остались без дела и у них появилось свободное время. Наоборот, образовавшуюся паузу они в полной мере использовали для решения других не менее важных задач. Все специалисты воинского коллектива сразу же приступили к выполнению новых заданий. Выходных в боевой учёбе авиаторов не бывает.
Пилот не может не летать
Наверное, нет необходимости говорить, что лётчик живёт небом, полётами. Без этого его бытие теряет всяческий смысл. Он не может не повышать свою воздушную выучку, не продвигаться к более высоким результатам, чтобы летать в самых сложных условиях, то есть постоянно учиться, совершенствовать технику пилотирования. Без этого пилот превращается в обычного ремесленника. Чтобы этого не случилось, боевой учёбе лётчиков корабельного истребительного авиаполка уделяется огромное внимание. В первую очередь это проведение плановых полётов. Именно в небе пилоты, образно говоря, обретают крылья.
В ходе лётной смены они отрабатывают свои действия в различных учебно-боевых упражнениях, технику пилотирования, получают допуски к полётам в разных условиях. И летают постоянно. Даже когда находятся на земле.
Прежде чем поднять крылатые машины в воздух, лётчики должны пройти соответствующую подготовку. Она подразумевает солидный комплекс различных мероприятий. Одно из них – занятие на тренажёре. Именно на нём готовятся пилоты к предстоящим полётам и доводят свои действия до автоматизма.
– У каждой эскадрильи есть своё время для занятий на тренажёре, – рассказывает командир звена майор Андрей Сафонов. – Обычно накануне лётной смены проходит предполётная подготовка лётчиков, которым на следующий день предстоит подниматься в небо.
Имеющиеся в полку симуляторы полёта полностью имитируют кабину и органы управления палубного истребителя МиГ-29К. В него можно ввести любую программу, полностью воссоздающую ощущение полёта, позволяющую виртуально до мелочей отшлифовать предстоящее полётное задание, выполнить фигуры высшего пилотажа, заход на посадку в сложных метеоусловиях и тому подобное. Например, если тренировка воспроизводит полёт на боевое применение – вводятся цели, которые необходимо пора-
зить, если осваивается обычный пилотаж – создаётся соответствующая погодная обстановка.
– Кроме предварительной подготовки, лётчики на тренажёре отрабатывают и особые случаи, которые могут произойти в полёте, – продолжает майор Андрей Сафонов. – Это разного рода отказы – двигателя, систем управления, пожар на борту и тому подобное. И таких ситуаций в воздухе на самолёте может возникнуть достаточно много. Лётчик всегда, в любую минуту, должен быть готов с ними справиться.
Полёт начинается на земле
Для этого существует определённая методика, предопределяющая действия пилота в сложной обстановке. Исходя из этого, разработаны карточки тренажа по каждому особому случаю. В соответствии с ними в день занятий на тренажёре лётчики под руководством инструкторов, которые за специальным монитором следят за ходом занятия, совершенствуют свои навыки пилотирования, отрабатывая за время тренировки по четыре нештатные ситуации. Руководство подобными занятиями возложено на пилотов в должности командира звена и выше. Именно они вводят во время учебного полёта на тренажёре ситуации с отказом техники, другие предполагаемые случаи, контролируют полётное задание, наблюдают за действиями обучаемых в сложных ситуациях. Майору Андрею Сафонову также приходится проводить тренировки со своими подчинёнными. Впрочем, он уже опытный лётчик и хорошо для этого подготовлен. Но на тренажёре и сам работает под руководством наставника – командира эскадрильи майора Андрея Хоперского.
В своё время офицер служил в другой части, летал на истребителе МиГ-31, нёс дежурство по противовоздушной обороне заполярного неба. В составе дежурных сил ему пятнадцать раз доводилось взлетать по тревоге на перехват воздушных целей, появляющихся вблизи нашей государственной границы, чтобы пресечь возможность её нарушения. Когда начал формироваться новый корабельный истребительный полк, изъявил желание служить здесь.
– Самолёт Миг-29К, на котором сейчас летаю, современная машина, разительно отличается от той, которую пилотировал ранее, – делится впечатлениями майор Андрей Сафонов. – Поэтому и попросился сюда, интересно осваивать новую технику, поднимать её в небо.
Сначала лётчик переучивался на данный тип самолёта, изучал его устройство, особенности управления им, сдавал необходимые зачёты, оттачивал технику пилотирования с учётом всех нюансов эксплуатации крылатой машины. Затем в процессе боевой учёбы совершенствовал свои навыки. И сейчас в ходе предварительной подготовки отрабатывает по несколько особых случаев, связанных с нарушением в работе материальной части самолёта или сложными погодными условиями.
В день занятий на тренажёре лётчики под руководством инструкторов, которые за специальным монитором следят за ходом занятия, совершенствуют свои навыки пилотирования, отрабатывая за время тренировки по четыре нештатные ситуации
– Это нужно для того, чтобы не забывался алгоритм действий, быть готовым всегда принять правильное решение, грамотно поступать в различных ситуациях, – комментирует майор Андрей Сафонов.
Кроме предполётной подготовки, занятия на тренажёре проводятся и в дни общей подготовки, когда нет плановых полётов. Лётчики в данном случае выполняют такие же полётные задания, отрабатывают особые условия полёта. Занятие контролирует заместитель командира полка по лётной подготовке подполковник Андрей Пестов.
Понятно, что у тренажёрного комплекса есть и «хозяин» – это его начальник капитан Евгений Вильман. Его основная задача – поддерживать симулятор в постоянной готовности к работе.
– Тренажёр – такая же авиационная техника, как и самолёт, – высказывает своё мнение капитан Евгений Вильман, – и требует скрупулёзного обслуживания, подготовки к работе. Чтобы грамотно его эксплуатировать, необходимо досконально знать все самолётные системы.
И начальник тренажёра со своей командой, состоящей из четырёх техников, успешно с этим справляется. Свою службу в авиации капитан Вильман начинал специалистом инженерно-технического состава. Потом стал инженером тренажёра в соседнем полку. После этого уже пять лет является начальником комплекса, предназначенного для обучения и тренировки лётного состава к боевому применению истребителей МиГ-29К, и помогает пилотам летать даже тогда, когда нет полётов.
Первым делом самолёты
Сейчас у специалистов, которыми руководит заместитель командира полка по инженерно-авиационной службе подполковник Денис Гладских, горячая пора. Они помимо того что регулярно заняты подготовкой крылатых машин к плановым полётам, ещё и осуществляют сезонный перевод техники на зимний период эксплуатации.
– Сделать в это время нужно немало, – объясняет подполковник Денис Гладских. – Обслуживается всё, начиная от наземного оборудования и заканчивая летательными аппаратами. При определении объёма предстоящих работ за основу берём руководящие документы по сезонному переводу техники. Затем инженерно-технический состав подразделений, исходя из намеченного, начинает проводить все необходимые мероприятия.
В кабинете подполковника Дениса Гладских в эти дни постоянно многолюдно. Здесь то и дело проходят различные короткие совещания, решаются насущные вопросы, кто-то заходит посоветоваться или уточнить порядок выполнения указания. Всё делается без спешки и суеты, с основательным подходом.
В основном все работы проводятся на охраняемой стоянке. В первую очередь в этом задействованы специалисты авиационных эскадрилий, а также технико-эксплутационной части (ТЭЧ). Каждый из них трудится по своему направлению. Начальники групп со своими подчинёнными проверяют все самолётные системы и оборудование, проводят замену смазки, берут образцы топлива и масел для анализа, чтобы быть уверенными, насколько оно пригодно для использования в зимних условиях. Другими словами, осматривают, ощупывают своими руками все узлы, агрегаты и приборы, чтобы убедиться, что техника в суровых условиях заполярной зимы не подведёт.
Одни из тех, кто целыми днями пропадает на самолётной стоянке, – заместитель командира эскадрильи по инженерно-авиационной службе майор Юрий Клименко, начальник ТЭЧ звена капитан Николай Светобатченко. Дел у них всегда, как говорят в народе, по горло, и со всеми они и их коллеги справляются на совесть.
Инженерно-технический состав корабельного истребительного авиаполка в неменьшей степени, чем лётчики, причастен к решению поставленных перед полком задач. Не зря считается, что победа в воздухе куётся на земле. Всё же, как бы парадоксально это ни звучало, их труд порой остаётся как бы за кадром. Тем не менее на это авиационные инженеры, техники и механики меньше всего обращают внимание, а просто добросовестно выполняют возложенные на них обязанности. И в этот день на самолётной стоянке ни на минуту не прекращалась работа.
– Сегодня у нас парковый день, – сообщает инженер авиационного комплекса старший лейтенант Александр Мокроусов. – Начали выполнять намеченный перевод летательного аппарата на зимний период эксплуатации. Все виды плановых работ на машине выполняют специалисты разного профиля. Я контролирую этот процесс и, конечно, занимаюсь своим делом. Ведь в моём ведении находятся планер самолёта и его двигатель. А это основа основ любой авиационной техники.
Служит старший лейтенант Александр Мокроусов в полку три года. А начиналась офицерская биография в Вологодской области, где он обслуживал самолёты другого типа. После переучивания стал инженером авиационного комплекса МиГ-29К.
Не меньше забот у него и во время проведения плановых полётов. Именно он в первую очередь отвечает за осуществление предполётной подготовки летательного аппарата. В его обязанности входит контроль за заправкой машины, координация действий других специалистов. После её приземления приступает к проведению послеполётной подготовки. По большому счёту инженер авиационного комплекса – именно тот специалист, который выпускает в небо самолёт и заботится, чтобы полёт лётчика был безопасным.
Тут же свои задачи по переводу авиационной техники на зимний период эксплуатации выполняет начальник технико-эксплуатационной части звена капитан Николай Светобатченко. В его ведении уже не одна крылатая машина, а несколько. Он не только отслеживает полноту и качество выполнения работ в соответствии с графиком по всем пунктам, но при необходимости может и помочь кому-то из инженеров авиационного комплекса. Тем более что опыта в этом деле ему не занимать. А ещё осуществляет контроль каждого шага. Делается это не потому, что кто-то кому-то не доверяет. Просто у авиаторов такой принцип работы – постоянно контролировать друг друга при подготовке самолёта к полётам. От этого порой зависит жизнь лётчика.
Впрочем, ничего необычного в работе военнослужащих корабельного истребительного авиаполка не было. Для них это был обычный день боевой учёбы. Один из многих. Просто они привыкли самоотверженно при любых обстоятельствах выполнять свои обязанности.
Североморск