Как Франция и Британия готовили экологическую катастрофу в Баку.
В январе исполнилось 85 лет со дня первого полёта истребителя МиГ-1 с мотором АМ-37 проекта опытно-конструкторского бюро (ОКБ) Артёма Микояна. Он стал одним из этапов активной реализации и планов 1930-х годов по усилению противовоздушной обороны СССР.
Выше, дальше, быстрее
Горячий отклик в СССР нашёл призыв «Летать выше всех, дальше всех и быстрее всех!». Авиационная отрасль страны в начале второй половины 1930-х годов обладала передовой наукой, имела квалифицированные кадры и опиралась на развивающуюся производственную базу. Внедрялось изготовление деталей путём штамповки и литья. Производство самолётов и моторов перевели на конвейерное и поточное производство. В итоге повысилась производительность труда, увеличился объём серийного выпуска.
Реализовывались различные авиационные проекты. В истребительной тематике иностранные специалисты отмечали, что семейства И-15, И-16 занимают передовые позиции. А у политиков Запада главенствовал миф о технической отсталости Советской России. Холодным душем для них стал и успех советской авиации в боевых действиях в Испании и на Халхин-Голе.
Вопреки мифу о превосходстве в небе Испании германского истребителя Ме-109 над И-15, И-16 в реальном положении дел были существенные нюансы. «Самолёт <…> имеет плохой горизонтальный манёвр. Время виража сравнительно большое. При перетягивании ручки самолёт как на виражах, так и на вертикальном манёвре срывается в штопор без предупреждения.
В управлении самолёт тяжёл, особенно на руль высоты; при выполнении пилотажа требуются значительные усилия», – это один из нюансов, указанных в материалах НИИ ВВС Красной Армии, полученных при изучении и при испытаниях трофейных Ме-109.
В 1936 году, по оценкам историков, в СССР активизировались работы по спортивной, гражданской авиации с упором на высокую скорость и большую продолжительность полёта. В моторостроении в приоритете стали работы по высотным авиадвигателям большой мощности. Выполненные, по сути, научно-исследовательские работы послужили развитию истребительной авиации.
В 1938 году в ряде постановлений о создании новых опытных самолётов-истребителей указывались максимальная скорость полёта 500–600 км/ч на высотах 6000–10 000 м, практический потолок 9000–12 000 км. Высотными истребителями занимались Ильюшин, Петляков, Пашинин, Сухой, Таиров, Яценко. Их проекты по разным причинам не пошли в серию.
Первым высотным истребителем в СССР стал И-16 с турбокомпрессорами на моторе М-25В. На 8600 м он разогнался до 494 км/ч. Затем на «Ишачка» установили двигатель М-62. Машина на 9000 м превысила скорость 500 км/ч. Вместе с тем ОКБ Поликарпова разрабатывало ряд новых истребителей, в частности И-200 с мотором
АМ-37 – как высотный, высокоскоростной перехватчик. Проект, имевший хороший потенциал высотных характеристик, подтверждённых исследованиями в ЦАГИ, представили правительству на экстренном совещании осенью 1939 года. Дальнейшую его разработку поручили созданному ОКБ под руководством Микояна. Первоначально в 1940 году в серию запустили истребитель с менее высотным АМ-35А, ныне известный как МиГ-1. На заводских испытаниях он показал требуемые скоростные данные. В дальнейшем самолёт доработали, в 1941 году он серийно шёл как МиГ-3. Мотор АМ-37 остался опытным вариантом, конструктор Микулин создал АМ-38.
Вот только эта силовая установка оказалась востребованнее для штурмовика Ил-2.
Более успешным стал И-301 (ЛаГГ-1) с двигателем М-105, разработанный в ОКБ-301 Лавочкиным, Горбуновым и Гудковым в Химках. Истребитель модернизировали, создав ЛаГГ-3. По оценке историков, он стал успешным высотным фронтовым истребителем.
9 мая 1939 года ОКБ Яковлева приступило к проектированию истребителя И-26 (Як-1). По мнению специалистов, вначале он встал на уровень высотного фронтового истребителя, а в дальнейшем получил развитие до высотного истребителя сопровождения бомбардировщиков – тип Як-9.
Своеобразный советский истребительный триумвират имел общую особенность. Истребители запустили в серийное производство до окончания государственных совместных испытаний. Машины дорабатывались и совершенствовались одновременно с освоением серийного выпуска. В итоге создали три модельных ряда советской авиации: Ла, МиГ и Як.
Западные высоты
По докладам советской разведки с середины 1930-х годов в Британии, считавшейся лидером западноевропейского авиастроения, стали разрабатывать бомбардировщики с высотой полёта более 10 км. На том этапе развития авиации они могли бы выполнять бомбометания по целям противника, не попадая под зенитное и авиационное противодействие.
Стоит отметить интересный парадокс. По оценке особо демократичных историков, использование дельта-древесины и перкали в авиастроении СССР свидетельствует о технологической отсталости. Однако когда речь заходит про западный авиапром, массовое использование в конструкции самолёта дерева и перкали – передовое высокотехнологичное производство.
Например, в двухмоторном De Havilland DH 98 Mosquito металлическими были только двигатели, стойки шасси, мотогондолы и некоторые элементы управления. Остальное – из фанеры, еловых вставок и перкали. Проект разрабатывался и перерабатывался с 1938 года. В январе 1940 года фирме дали срочный заказ. Бомбардировщик при полной заправке с 452 кг бомб на высоте 9 км должен лететь на скорости не менее 500 км/ч.
Интересно выглядит и одномоторный английский бомбардировщик Vickers Wellesley. Его полотняная обшивка крепилась, так скажем, на спиральный каркас («геодезический») из тонких металлических полос. Самолёт в специальных контейнерах под крыльями мог доставить примерно 500 кг бомб на высоте до 10 км со скоростью около 300 км/ч. С апреля 1937 года дорабатывался, улучшался. Изготовлено 177 экземпляров. Использовался в Восточной Африке, на Ближнем Востоке. Показал плохую ремонтопригодность и низкую боевую эффективность как бомбардировщик. Военную карьеру завершил в 1942 году морским разведчиком.
Франция шла тем же путём. Наиболее близким к требуемым высотным параметрам оказался бомбардировщик Liore et Olivier LeO 451. При полной заправке он брал 500 кг бомб и поднимался на высоту 8 км, выполняя полёт на скорости 380 км/ч.
Вопреки мифу о превосходстве в небе Испании германского истребителя Ме-109 над И-15, И-16 в реальном положении дел были существенные нюансы
Заупокойные планы
В последние годы рассекреченные из российских архивов документы разведки свидетельствуют о неслучайном стремлении Британии и Франции к созданию высотных бомбардировщиков. При этом наблюдается любопытная ситуация. Британия и Франция осенью 1939 года объявили Германии войну, а в тиши кабинетов коалиция составляла планы другой войны.
В октябре 1939 года посол США во Франции Буллит сообщил в Вашингтон: «В Париже обсуждается возможность бомбардировки и разрушения Баку». Отмечалось, что Франция по этому вопросу играет ведущую роль в союзе с Британией.
11 января 1940 года генеральный секретарь французского МИД Леже пояснил Буллиту: «Франция не станет разрывать дипломатических отношений с Советским Союзом или объявлять ему войну, она просто уничтожит СССР».
19 января 1940 года премьер-министр Франции Даладье направил главнокомандующему сухопутными союзными войсками во Франции генералу Гамелену, а также главнокомандующему французским флотом адмиралу Дарлану записку об операции по вторжению в СССР. Идею нападения поддержал премьер-министр Великобритании Чемберлен. Удивительно быстро составили планы: английский МА-6 и французский R.I.P. (Russie. Industrie. Pétrolière). Кстати, выражение «R.I.P.» у христиан Западной Европы имеет устойчивый канонический смысл «Да упокоится с миром». Планы легли в основу разработки операции Pike по уничтожению советских нефтепромышленных районов: Баку, Батуми, Грозного, Майкопа, Туапсе. Завершение подготовки авиаударов: конец июня – начало июля 1940 года.
8 марта комитет начальников штабов Великобритании подготовил меморандум «Военные последствия военных действий против России в 1940 году». В документе рассмотрено проведение информационной войны по разжиганию националистических движений в СССР и проведение операций с захватом территорий по трём основным направлениям: северное (Мурманск, Архангельск), дальневосточное (Владивосток), южное (Кавказ, Крым). Предлог операции – лишить Германию нефтепродуктов.
Вот только в 1939 году Германия имела 14 заводов по производству синтетического топлива. Её основные поставщики сырой нефти – американские страны и Румыния, а по готовым нефтепродуктам – Голландия с колониями. Немцы использовали и польские нефтепромыслы. Зато Франция и Британия даже не рассматривали авиаудары по этим объектам.
В докладе премьер-министру Франции генерал Гамелен отметил: «Фундаментальной слабостью русской экономики является её зависимость от кавказской нефти. От этого источника полностью зависят как их вооружённые силы, так и механизированное сельское хозяйство. Более 90 процентов нефтедобычи и 80 процентов нефтепереработки сосредоточено на Кавказе (в основном в Баку). Поэтому любой значительный перерыв поставок нефти будет иметь далеко идущие последствия и даже может привести к коллапсу военной, промышленной и сельскохозяйственной систем России». В большой степени это похоже на современную ситуацию со стремлением Запада устроить России экономический коллапс.
В те годы в Баку вся нефть складировалась в огромных открытых бассейнах, а нефтевышки имели деревянную конструкцию. Современные учёные отмечают: главный результат бомбардировки нефтепромыслов Баку – мировая гуманитарная и экологическая катастрофа с непредсказуемыми последствиями.
Копьё судьбы
С начала 1940 года руководство СССР реализовало комплекс мероприятий по усилению Закавказского военного округа, в том числе в плане ПВО, усилив службы воздушного наблюдения недавно созданными отечественными РЛС дальнего обнаружения. Также в округ поступили новые зенитные установки. Авиационную группировку усилили истребительными, дальнебомбардировочными и среднебомбардировочными бригадами, полками.
У коалиции укомплектование авиации затормозилось из-за проблем с серийным выпуском и подготовкой лётного состава.
10 мая 1940 года вермахт начал вторжение на территорию Бельгии, Нидерландов и Франции. 14 июня гитлеровские войска заняли Париж. Помимо больших запасов, Германии досталось и французское нефтяное месторождение Pechelbronn. В июне англичане потерпели поражение, потеряв практически всю авиацию, воевавшую на стороне Норвегии. Британское правительство срочно отозвало с Ближнего Востока ряд авиачастей.
Через год, на второй день нападения Германии на СССР, начальник штаба ВВС Великобритании главный маршал авиации Портал предложил командованию послать телеграмму командующим войсками в Индии и на Ближнем Востоке с запросом, когда будет закончена подготовка к бомбардировке нефтяных промыслов Грозного и Баку. По оценкам английских военных, армия европейских союзников во главе с Германией одержит победу над СССР за три месяца, максимум за шесть…