redstar.ru

Вертолёты различного назначения были и остаются важным элементом вооружения всех армий мира

Добрый день, уважаемая редакция!
Считаю, «Звёздочка» поступает правильно, рассказывая об истории военной техники и современных вооружениях армий ведущих стран. Знакомясь с мировыми тенденциями развития военных технологий, полнее осознаёшь своевременность мер, принимаемых нашим руководством по оснащению армии и флота современными вооружениями. Доводилось слышать, что сейчас ведутся работы по совершенствованию боевых вертолётов на основе опыта операции в Сирии. А каковы тенденции развития этого оружия, не раз выручавшего нас в Афгане?

Михаил Лозовский, ветеран боевых действий
в Афганистане

Автору письма, воевавшему в Афганистане, наверняка известно, что ни одна операция там не обходилась без вертолётов. Мало того, если метеоусловия не позволяли им действовать в горах, операцию отменяли и переносили сроки её проведения. И уж тем более трудно представить театр военных действий без участия вертолётов сегодня. Они способны не только поражать наземные, надводные и подводные цели, но и выполнять целый комплекс задач, связанных с обеспечением боевых действий войск. Вполне закономерно, что совершенствование вертолётов и тактики их применения является одним из приоритетных направлений развития военного дела как в России, так и за рубежом.


ОТ ПАЛКИ С ПРОПЕЛЛЕРОМ
Именно так, по дошедшим до нас сведениям, выглядел прообраз того, что сегодня называется вертолётом. Это была игрушка в виде палки, к концу которой с четырёх сторон крепились перья, образуя винт. Раскрутив палку в ладонях, человек отпускал её, и конструкция взлетала вертикально, подобно современному вертолёту. Вот такую забаву, оказывается, придумали китайцы примерно в V веке до нашей эры.
Первым нашим соотечественником, который ещё в XVII веке задумался над созданием такой машины, официальные источники называют Михаила Ломоносова. Его конструкция не предполагала пилотируемый полёт. Она должна была лишь поднимать на большую высоту приборы для метеорологических измерений. Но в принципе «аэродромическую» (воздухобежную) машину Ломоносова можно рассматривать как прообраз мини-вертолёта.
Дальнейшее развитие вертолётная тема, хотя термина «вертолёт» тогда ещё не существовало, получила в трудах многих отечественных и зарубежных авиаконструкторов XIX–XX столетий. При этом наши авиаконструкторы часто опережали своих зарубежных коллег.
Собственно, и авторство слова «вертолёт» (от «вертится» и «летает») принадлежит нашему соотечественнику, легендарному авиаконструктору Николаю Камову. Этот термин создатель знаменитых вертолётов «Ка» предложил в 1928 году вместо бытовавшего тогда названия «геликоптер».
Впрочем, заглянув во времена, когда вертолёт становился на крыло, мы увидим, что и здесь изделия наших соотечественников были в числе лидеров.

ОНИ БЫЛИ ПЕРВЫМИ
Попыток совершить вертикальный полёт предпринималось множество. Особенно усердствовали французы. В августе 1907 года братьям Луи и Жаку Бреге, а также работавшему с ними Шарлю Рише удалось-таки оторвать свою машину на полметра от земли. Но она была на привязи и продержалась в воздухе около минуты.
Более продвинутым, как сказали бы сейчас, выглядел проект их соотечественника Поля Корню. В ноябре того же года Корню совершил две попытки подняться в воздух на своём вертолёте. Машина провисела в воздухе считаные секунды. Но это всё же был пилотируемый полёт.
Подобными опытами занимались и в других странах. По мере совершенствования аппаратов росла высота подъёма, повышались скорость и дальность полёта. Интерес к вертолётам стали проявлять военные. К началу 1930-х годов многие инженеры и механики получили серьёзные военные заказы. Однако, несмотря на обилие опытных конструкций, создать надёжно летающую машину никому не удавалось.
Прорыв в создании надёжно летающей винтокрылой машины был совершён в 1930 году в Москве. Группа специалистов Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) построила одновинтовой одноместный вертолёт 1-ЭА по проекту инженера Алексея Черемухина. Сам Черемухин и поднял изделие до высоты более 600 метров, что для того времени было абсолютным рекордом.


Вертолёт – универсальное и, по сути, главное средство как доставки сил специального назначения в район выполнения задач, так и их эвакуации


К концу 1930-х годов в мировом авиастроении наметилась тенденция перехода от экспериментальных вертолётов к машинам целевого, в том числе военного, назначения.

В 1940 году опытно-конструкторское бюро под руководством профессора Ивана Братухина создаёт вертолёт «Омега», предназначенный для корректировки артиллерийского огня. Но Великая Отечественная война задержала его испытания. Свой первый полёт «Омега» совершила в Казахстане только летом 1943 года. К тому времени уже был опробован первый американский военный вертолёт, созданный известным учёным-авиаконструктором Игорем Сикорским, эмигрировавшим из России в 1918 году. Он взлетел в январе 1942-го.
И всё же деятельность ОКБ Братухина сыграла свою роль в дальнейшем развитии вертолётостроения. В 1951 году на вооружение Советской Армии поступает первый отечественный серийный вертолёт Ми-1. Потом он многие десятилетия будет активно использоваться как в Военно-воздушных силах, так и в гражданской авиации и получит широкое применение в других странах, куда экспортировался. На нём будет установлено 27 мировых рекордов. Он станет родоначальником целой линейки машин, созданных конструкторским бюро Михаила Миля.

ОСОБОЕ МЕСТО В ЭТОМ РЯДУ
займёт запущенный в производство в 1965 году Ми-8, который будет признан самым популярным вертолётом в мире. За время существования этой машины (более 50 лет) выпущено множество различных её модификаций. В их числе Ми-8АМТШ «Терминатор», принятый на вооружение Российской армии в 2009 году. Он полностью оснащён современным оборудованием отечественного производства.
Вообще надо сказать, что винтокрылые машины, состоящие на вооружении нашей армии, занимают ведущее место в мировом рейтинге подобных изделий. Это самый распространённый в мире ударный вертолёт Ми-24 (неофициальное название «Крокодил») и не имеющий аналогов в мировом вертолётостроении Ка-31, который может базироваться на кораблях и решать задачи противовоздушной обороны наземных войск. Это Ка-50 («Чёрная акула») – машина, способная выполнять боевые задачи в горных условиях, и её модификация – многоцелевой ударный вертолёт Ка-52 «Аллигатор», который может действовать в любых погодных условиях и в любое время суток.
Это недавно поступившие на вооружение ВКС России Ми-8МТВ-5, предназначенные для переброски войсковых подразделений в район боевых действий и их огневой поддержки днём и ночью, и Ми-28Н «Ночной охотник», который может поражать цели на расстоянии более 8 километров и по ряду боевых характеристик превосходит известный американский вертолёт «Апач».
Список наших замечательных винтокрылых бойцов, не только не уступающих зарубежным аналогам, но и превосходящих их по многим параметрам, можно продолжать и продолжать. Причём практически все они, что называется, испытаны огнём.

ПРОВЕРКА БОЕМ
6 21К началу Второй мировой войны собственные вертолёты или перспективные их проекты имели несколько стран, в том числе и СССР. Уже в июне 1941-го по инициативе Николая Камова была сформирована 1-я отдельная корректировочная эскадрилья из пяти винтокрылых машин А-7-За. В августе-сентябре она в составе 24-й армии приняла участие в Смоленском сражении. Заметим, что А-7-За был единственной винтокрылой машиной Второй мировой войны, имевшей на вооружении три пулемёта, бомбы весом до 400 кг или шесть ракетных снарядов. Для сравнения: базировавшиеся в это время на кораблях в Средиземном море и на Балтике немецкие вертолёты Fl 265А могли взять на борт небольшие глубинные бомбы или светящиеся маркеры и нести подвешенные на стропах носилки с ранеными.
С апреля 1944 года армейская авиация США в ходе боевых действий в Бирме, в Китае и на островах Тихого океана начала применять вертолёты R-4B. Однако широкого применения винтокрылых машин во Второй мировой не наблюдалось. Вообще до 1960-х годов, по оценкам специалистов, военные вертолёты представляли собой исключительно модифицированные версии гражданских аппаратов. Только после того, как они продемонстрировали свои возможности в ходе войны во Вьетнаме (1965–1974 годы), к ним стали относиться как к эффективному оружию. Там особенно показал себя американский многоцелевой Bell UH-1 «Ирокез» (известный ещё как «Хьюи»), который мог действовать на низких скоростях и высотах, обеспечивая поддержку пехоты и транспортной авиации. Один из современных вариантов этого вертолёта – UH-1Y используется сейчас в корпусе морской пехоты США.
Символом афганской войны (1979–1989 годы) стал уже упоминавшийся наш уникальный винтокрылый штурмовик Ми-24. Говорят, что один из афганских моджахедов в интервью американскому новостному каналу якобы сказал о «Крокодиле»: «Мы не боимся русских, но мы боимся их вертолётов».
Да, где только ни воевал, наводя ужас на врагов, этот надёжный винтокрылый боец: в горах Памира и в ущельях Кавказа, в тропических лесах Экваториальной Африки и в знойных азиатских пустынях… Существует даже информация о том, что в октябре 1981 года он сбил ПТУРом истребитель F-4 «Фантом». Если это так, то Ми-24 – единственный вертолёт в мире, на счету которого уничтоженный в воздухе боевой самолёт!
К слову, автору этих строк приходилось видеть наш легендарный «Крокодил» и за работой в Сирии, куда он, между прочим, прибыл в числе первых российских «вертушек».
Вторым по распространённости в мире после российского «Крокодила» называют американский ударный вертолёт Boeing AH-64 Apache, боевое крещение которого состоялось в декабре 1989 года во время вторжения армии США в Панаму. Известность он получил зимой 1991-го в ходе операции «Буря в пустыне», где, как заявляли представители НАТО, успешно боролся с танками. Видимо, это способствовало тому, что «Апач» стал прообразом целого класса современных боевых вертолётов. Его активно используют ВВС Израиля.
В январе 2001 года в ходе контртеррористической операции на Северном Кавказе прошёл проверку боем вертолёт Ка-50. Это был первый и единственный в мире ударный вертолёт, выполненный по соосной схеме (без рулевого винта). В 2009 году на смену ему в качестве основного ударного вертолёта ВВС России пришёл Ми-28Н «Ночной охотник», который в НАТО окрестили «Разрушителем». Сейчас он уничтожает вооружённые формирования террористических группировок в Сирии.
Отлично зарекомендовал себя там и многоцелевой ударный вертолёт Ка-52 «Аллигатор» – модернизированная версия «Чёрной акулы». По оценкам военных специалистов, этот вертолёт уникален и не имеет конкурентов в мировом авиастроении. Он на практике доказал способность уничтожать бронированную и небронированную боевую технику, живую силу и другие цели противника на переднем крае и в тактической глубине при любых погодных условиях и в любое время суток. «Аллигатор» также успешно применяется в интересах спецназа.
Кстати, в связи с этим стоит заметить, что без участия винтокрылых помощников сегодня вообще трудно представить боевое применение сил специальных операций. Да и люди, не понаслышке знающие военное дело, подтвердят: вертолёт с его возможностью вертикального взлёта и посадки практически в любой точке – универсальное и, по сути, главное средство как доставки сил специального назначения в район выполнения задач, так и их эвакуации.

«ВЕРТУШКА»
ЗАВТРАШНЕГО ДНЯ
Как уже сообщалось в печати, в Вооружённых Силах России ожидается появление боевых вертолётов, созданных с учётом опыта военной операции в Сирии. По словам заместителя министра обороны Юрия Борисова, новые машины, должны отличаться увеличенной дальностью оптических прицельных комплексов и авиационных средств поражения. Военное ведомство также намерено с учётом боевого опыта модернизировать имеющиеся на вооружении вертолёты Ка-52 «Аллигатор». Для него разрабатывается новая система управления артиллерийским вооружением, которая позволит повысить точность, скорость и дальность поражения целей.
Успешно проходит испытания и корабельная модификация Ка-52 – разведывательно-ударный вертолёт палубного базирования Ка-52К «Катран». Он отличается от «Аллигатора» наличием укороченного складного крыла и механизма складывания лопастей для компактного размещения в корабельных трюмах вертолётоносцев. Кроме того, разрабатывается вертолёт Ка-62, предназначенный для перевозки людей и грузов.
Военные других стран также рассматривают вертолёты как грозную силу, способную решающим образом влиять на исход боя и операции. С учётом этого создаются соответствующие армейские структуры. Организационная структура армейской авиации США, например, разработана с таким расчётом, чтобы на базе разнотипных вертолётных подразделений была возможность создавать тактические группы для решения задач применительно к конкретной обстановке.
Сейчас в США реализуется исследовательская программа, направленная на создание многоцелевого летательного аппарата с вертикальным взлётом и посадкой JMR (Joint Multi-Role Rotorcraft), максимальную скорость полёта которого предполагается довести до 430 км/ч и радиус действия – более 425 км. Цель первого этапа программы – разработка и испытание экспериментальных образцов с максимальной взлётной массой 12–13 тонн, на базе которых в дальнейшем может быть создано семейство аппаратов для замены многоцелевых вертолётов «Блэк Хок» и «Си Хок», а также ударных «Апач». При этом с учётом опыта применения армейской авиации в последних конфликтах особое внимание уделяется обеспечению возможности эксплуатации техники в условиях жаркого климата с площадок, находящихся на высоте более 1800 м над уровнем моря.


Винтокрылые машины, состоящие на вооружении нашей армии, занимают ведущее место в мировом рейтинге подобных изделий


kz17-6 1_1

Военные специалисты Германии также рассматривают армейскую авиацию как важнейшую составляющую боевого потенциала сухопутных войск. В каждом армейском корпусе бундесвера сформировано по три вертолётных полка: противотанковых, средних транспортных и лёгких транспортных вертолётов.

В настоящее время в Германии, а также во Франции ведутся работы по созданию перспективного тяжёлого транспортного вертолёта FTH (Future Transport Helicopter). Предполагается, что его основными задачами будут переброска десантов с вооружением и транспортными средствами; заброска и вывоз подразделений сил специальных операций; транспортировка крупногабаритных грузов; эвакуация больных и раненых, в том числе непосредственно из районов боевых действий. Рассматривается возможность использования такой машины в качестве мобильного (воздушного или наземного) пункта управления и средства обеспечения морских операций.
По информации западных СМИ, в состав бортового комплекса обороны перспективных вертолётов войдут системы предупреждения о пуске ракет, радиолокационном и лазерном облучении, автомат отстрела дипольных отражателей и ложных тепловых целей, а также система противодействия ракетам с тепловыми и лазерными головками самонаведения.
По оценкам экспертов, заметным трендом в развитии мирового вертолётостроения стала активизация деятельности китайских производителей. Об этом, в частности, свидетельствуют лётные испытания тяжёлого транспортного вертолёта AC313 собственной разработки. Они показали, что эта машина весом 12,5 тонны может нести до 27 пассажиров и обладает перегоночной дальностью около 1040 км. Модель представляет собой «подросший» вариант китайского Z-8, созданного на базе французской модели SA321 Super Frelon.

kz17-6 2_1

Значительная часть вертолётов состоит на вооружении армейской и морской авиации Китая. По имеющейся информации, только за последнее время ВВС НОАК получили 60 ударных вертолётов WZ-10. Это не совсем китайские машины (в разработке проекта ведущую роль играла российская компания «Камов»), но есть предположения, что именно эти машины в ближайшее время составят основу ударных вертолётных подразделений и придут на смену предыдущим моделям того же назначения. Кроме того, ВВС НОАК имеют небольшое количество транспортных, пассажирских и спасательных вертолётов российского и французского производства.
Если говорить о тенденциях в вертолётостроении в целом, то нельзя не заметить: несмотря на стремление мировых производителей сделать технологический прорыв в развитии гибридных винтокрылых машин, классические вертолёты продолжают пользоваться высоким спросом и одним из важнейших направлений в развитии отрасли остаётся эволюционное совершенствование хорошо себя зарекомендовавших моделей.
В то же время признаётся актуальным создание новых вертолётов, в том числе обладающих повышенными лётно-техническими характеристиками и более высокой скоростью. При этом упор делается на внедрение в их конструкцию новых технологий и новых материалов. В частности, считается целесообразным применение в конструкции летательных аппаратов технических решений, способствующих снижению их заметности. Так, снижения уровня радиолокационной заметности предполагается достигать путём оптимизации формы элементов планера и применения радиопоглощающих покрытий. Уровень акустической заметности может быть уменьшен в результате внедрения системы индивидуального управления лопастями (это основной источник шума из-за возникающего при их вращении срыва потока).
В целом же благодаря своим уникальным качествам вертолёты различного назначения остаются важным элементом систем вооружения армий ведущих государств. Программы их приобретения и совершенствования сохраняют высокий приоритет, что позволяет прогнозировать устойчивый рост возможностей винтокрылых бойцов.
Вашему вниманию представлены тактико-технические данные некоторых из них.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Оставить комментарий

Поля, обозначенные звездочкой (*) обязательны для заполнения

«Красная звезда» © 1924-2017. Полное или частичное воспроизведение материалов сервера без ссылки и упоминания имени автора запрещено и является нарушением российского и международного законодательства.

Логин или Регистрация

Авторизация

Регистрация

Вы зарегистрированы!
или Отмена
Яндекс.Метрика