redstar.ru

A+ A A-

Угнаться за «серебряными стрелами»

Оцените материал
(1 Голосовать)

Именно это предстоит сделать «Феррари», если она хочет выиграть чемпионский титул в этом сезоне

В чемпионате мира по автогонкам «Формула-1» складывается интересная ситуация. Лидерство Себастьяна Феттеля, выступающего за «Феррари», с одной стороны, выглядит вполне закономерным. 14 очков превосходства над первым номером «Мерседеса» Льюисом Хэмилтоном – отрыв немаленький. С другой стороны, ход чемпионата убеждает нас в том, что козырей у итальянской команды всё-таки меньше, чем у их соперников, возглавляющих турнирную таблицу в Кубке конструкторов. Августовская пауза – отличное время, чтобы подумать, как может складываться сражение за чемпионскую корону.

Нико Росберг, действующий чемпион мира, объявивший о завершении карьеры спустя несколько дней после завоевания титула в конце прошлого года, недавно подлил масла в огонь дискуссии о шансах «Мерседеса» и «Феррари». 32-летний немец, проживающий этот год в разъездах и участиях в различных акциях, проводимых «Мерседесом» (он по-прежнему связан с концерном рядом обязательств) заявил, что у «Феррари» нет шансов против «серебряных стрел» в плане гонки модернизации. Из подобной реплики можно сделать вывод, что Росберг не сомневается: после летнего перерыва Хэмилтон с Боттасом окончательно переломят ход сезона, а сам Льюис, его бывший напарник и оппонент, – фаворит в схватке за чемпионство.

Доводы Нико вполне разумны. Мы действительно наблюдали, как на отрезке между Монако и Венгрией дела у «Феррари» не клеились. После этапа в Сильверстоуне преимущество Феттеля сократилось до мизерного – всего 1 очко. Однако события венгерского этапа, оставшиеся за кадром официальных трансляций, заставляют нас убедиться, что выбрасывать белый флаг капитуляции в Маранелло совсем не собираются.

В пятничных сессиях Гран-при Венгрии на SF70H вновь были представлены обновления аэродинамического пакета, но ни Себастьян, ни его партнёр по команде Кими Райкконен не испытывали восторга от этого и жаловались на не самую хорошую управляемость и баланс болида. Скудерия прибегла к неординарному способу. Тест-пилот «конюшни», небезызвестный Антонио Джовинацци, заменявший в «Заубере» в начале сезона травмированного Паскаля Верляйна, провёл на Хунгароринге первую тренировку в кок-пите машины «Хаас», где ему уступил место Кевин Магнуссен. 23-летний итальянец проехал всего 8 кругов, после чего вылетел в быстром 11-м повороте. Болид врезался в отбойник, и его пришлось эвакуировать. Тренировка в Венгрии для Антонио на этом закончилась, но через несколько часов совсем неожиданно продолжилась.

Маурицио Арривабене, руководитель гоночного коллектива «Феррари», отправил соотечественника в штаб команды – Маранелло, где уже вечером Джовинацци приступил к работе на симуляторе. По слухам, итальянец потратил немалое количество времени, чтобы в компьютерной модуляции найти оптимальные настройки для своих коллег, которые в этот момент уже спали. Такая кибертренировка продолжалась до глубокой ночи. Данные с базы были переданы в боксы «Феррари» на Хунгароринге, и уже в субботней тренировке мы увидели совсем других Себастьяна и Кими. Телеметрия двух пятничных практик убеждала инженеров в том, что представленные новинки эффективны, но они не работали вместе, как единое целое, из-за чего отзывы пилотского дуэта не внушали оптимизма. Разрешить задачу по поиску оптимальных настроек получилось именно у тест-пилота, который лёг спать только под утро.

VettelОстальное нам хорошо известно. Первый стартовый ряд в квалификации и дубль, добытый немцем и финном, несмотря на трудности с управляемостью, возникшие у четырёхкратного чемпиона мира. Многие склонны считать, что такой успех красной «конюшни» обусловлен характеристиками Хунгароринга, наполненного медленными и среднескоростными поворотами. Однако при внимательном наблюдении выяснится, что средняя часть автодрома представляет собой изломы, в которых на первый план выходит именно аэродинамика, а не механическое сцепление. Другими словами, при общей техничности и извилистости трассы, на её некоторых участках всё-таки важна аэродинамика, которая, если судить по предыдущим этапам, более совершенна у «Мерседеса». Показательно и то, что в гонке, когда Феттель потерял темп вследствие неких проблем с рулевым колесом, «серебряные стрелы» хоть и создали прессинг, конвертировать его в обгоны не смогли. И это даже при том, что скорость болида немца была на одну, а то и полторы секунды хуже его реальных возможностей.

Какой вывод можно сделать, обладая такой информацией? Во-первых, эпоха технологического отставания «Феррари», стоившая команде как минимум двух титулов за последнее десятилетие, завершилась. История с Джовинацци показала, что инженерный штаб может реагировать на те или иные вводные в оперативном порядке.

Во-вторых, провал в Сильверстоуне всё же стоит считать локальным. Болид SF70H по-прежнему выглядит более сбалансированным, чем его визави W08, склонный к капризности при настройках и непредсказуемости.

В-третьих, предстоящие два Гран-при пройдут на сверхскоростных трассах, однако позиции «Мерседеса» не выглядят неуязвимыми. В Бельгии, например, «Пирелли» снова предложит состав ультрасофт, а в Италии самым мягким комплектом будет суперсофт, использовавшийся в Венгрии. Если к этому добавить высокие температуры (скажем, в Италии в начале сентября это вполне вероятно), то, как поведёт себя болид «серебряных стрел», не смогут угадать даже в самом «Мерседесе». Пока что мы видели лишь один идеальный уик-энд, по ходу которого у Хэмилтона не было никаких сложностей, – в британском Сильверстоуне. Иначе говоря, превосходство W08 в текущем чемпионате может быть достигнуто только при идеальных внешних и внутренних условиях.

Наконец, в-четвёртых, после Гран-при Венгрии на Хунгароринге прошла двухдневная тестовая сессия. По её ходу «Феррари» работала как с Феттелем, так и с Райкконеном (привлекался к заездам и пилот молодёжной программы «Феррари» Шарль Леклер). «Мерседес» же основную часть программы доверил 19-летнему Джорджу Расселу, в то время как Боттас обкатывал шинные прототипы 2018 года, а Льюис Хэмилтон уже прохлаждался на Барбадосе и в США. Одна из причин шинных проблем «Мерседеса» в начальной фазе сезона заключалась в том, что его основные пилоты не уделили должного времени шинным тестам, в то время как Феттель намотал несколько тысяч километров. Кто знает, не повторяет ли «Мерседес» свою же ошибку?

В оставшихся девяти Гран-при любая мелочь может решить исход противостояния. Да, «Мерседес» реально выглядит мощно и практически неуязвимо, но и «Феррари» образца 2017 года – не та слабая «Феррари», к которой уже успели привыкнуть в первой половине десятилетия. Неслучайно немецкий таблоид Bild распространил информацию о подковёрных интригах в стане соперника «Мерседеса». Якобы между Арривабене и техническим директором Маттиа Бинотто назревает скандал на фоне борьбы за власть в команде. Кроме Bild эту новость никто не подтвердил, даже куда более информированные британские СМИ, не говоря уже об итальянских, оставили этот вброс без особого внимания. Подобное говорит о том, что «Мерседес» (как-никак, ведущий автоконцерн Германии) готов и на информационную войну с «Феррари». А это указывает на совершенно непредсказуемую вторую половину чемпионата, где события, скорее всего, будут меняться калейдоскопическим образом. От автодрома к автодрому, от одной сессии к другой.

 

На снимках (сверху вниз): Антонио ДЖОВИНАЦЦИ хоть и запоминается авариями, но исправно работает на симуляторе; ход венгерского этапа показал, что «Феррари» не собирается сдаваться.

 

Фото Getty Images.

 

 

Другие материалы в этой категории: « Составная встряска

Оставить комментарий

Поля, обозначенные звездочкой (*) обязательны для заполнения

«Красная звезда» © 1924-2017. Полное или частичное воспроизведение материалов сервера без ссылки и упоминания имени автора запрещено и является нарушением российского и международного законодательства.

Логин или Регистрация

Авторизация

Регистрация

Вы зарегистрированы!
или Отмена
Яндекс.Метрика