redstar.ru

A+ A A-

Воины-железнодорожники готовятся к состязаниям

Оцените материал
(4 голосов)
Путейцы-конкурсанты отрабатывают норматив по сборке звена  рельсошпальной решётки. Путейцы-конкурсанты отрабатывают норматив по сборке звена рельсошпальной решётки.

Они полны решимости включиться в гонку за успех в профессиональном конкурсе

Подчинённые полковника Виталия Панарина, командира отдельной железнодорожной бригады Центрального военного округа, готовы ­выйти на рубеж первого отборочного этапа ежегодного конкурса по полевой выучке на звание лучшего специалиста (расчёта) Железнодорожных войск памяти Героя Советского Союза сержанта Виктора Мирошниченко.

– В 2017 году, – поясняет заместитель командира – старший инженер отдельного железнодорожного соединения ЦВО подполковник Максим Малыхин, – специалисты бригады преодолели два из трёх этапов состязания. Все конкурсные задания ими были отработаны с заметным перекрытием нормативного времени. Однако проявить себя в противостоянии сильнейших не довелось: соперники обошли нас буквально на считаные секунды.

– По возвращении в пункт постоянной дислокации тот неуспех, – рассказывает полковник Панарин, – практически сразу стал поводом для серьёзного переосмысления подхода в подготовке бригадных участников соревнования, да и всего личного состава соединения в целом.

Что именно предприняли военные железнодорожники ЦВО после конкурса 2017 года и в ходе текущего зимнего периода обучения? Понятное дело, что обо всех «домашних наработках» представители соединения распространяться не стали, сочтя, что их уместнее всего будет представить соперникам лишь в ходе грядущих состязаний. Но кое-чем всё же поделились. В частности, на старте нового учебного года в бригаде состоялось перемещение лучших профильных специалистов в составы тех расчётов и экипажей, которые будут состязаться за право выхода во второй отборочный тур.


Даже в условиях жёсткого нормативного времени можно изыскать элемент экономии не то что секунд, но минут


Надо сказать, что, несмотря на внешнюю простоту процедуры, реализовать её было непросто. Дело в том, что ввиду профессиональной специфики варианты перемещения специалистов в подразделениях Железнодорожных войск крайне ограничены; здесь каждая штатная единица загодя готовится в условиях учебного центра с перспективой на потенциально вакантную должность в соединении. Заменить узкопрофильного специалиста, такого, к примеру, как копровщик, иным военнослужащим, даже из соседнего подразделения, в принципе возможно, но совершенно непродуктивно в плане переобучения. 

Однако войсковой опыт представителей командного звена бригады, даже в данных условиях, позволил найти целый ряд весьма приемлемых вариантов. Причём процесс перемещения будущих конкурсантов базировался с учётом их срока службы. Проще говоря, в формировавшихся командах стали доминировать специалисты по контракту, более того, те, кто имел опыт участия в масштабных войсковых учениях, а также в ремонте и восстановлении подъездных железнодорожных путей необщего пользования на объектах Министерства обороны РФ. Например, «зелёный свет» был дан тем армейским путейцам – машинистам путеукладчиков, крановщикам, копровщикам и другим специалистам, кто в 2017 году принимал участие в расширении сети подъездных железнодорожных путей к хранилищам арсенала комплексного хранения ракет и боеприпасов в посёлке Кедровка.
Отчасти была скорректирована программа боевой подготовки. Личному составу в большей степени дали возможность практиковаться: в зимнем периоде обучения на все сто были загружены мощности бригадного учебно-тренировочного комплекса.
По максимуму вводят в программу обучения поступающие на вооружение по линии гособоронзаказа новинки специализированной инженерной техники. Даже больше. В частности, в процессе одного из заданий предстоящего конкурса по полевой выучке участникам предстоит задействовать универсальный сваебойный агрегат (УСА). Однако инженерно-технические мощности соединения полковника Виталия Панарина уже располагают образцом дальнейшего развития сваебойных агрегатов – УСА-2. Потому большая часть плановых практических занятий с профильными специалистами бригады проходит именно на УСА-2.
Памятуя о том, что в минувшем году ввиду отсутствия подходящих природных водных объектов вблизи места дислокации части личный состав екатеринбургского понтонно-мостового батальона (ПМБ) не смог наработать достаточный объём практических навыков на водной глади, в этот раз было принято решение о перемещении на время активной тренировочной фазы батальонных экипажей и расчётов конкурсантов в Поволжье. Там базируется второй ПМБ отдельной железнодорожной бригады ЦВО и есть все условия для полноценных тренировок на открытом «зеркале воды».
Наконец, комбриг отмечает, что в этот раз с кандидатами в конкурсанты как никогда плотно работает войсковой психолог. «В 2017 году мы были свидетелями моментов, когда предстартовое избыточное психологическое возбуждение мешало некоторым из участников соревнования состязаться с полной самоотдачей, – поясняет полковник Панарин. – Теперь психологическое сопровождение бригадных конкурсантов будет осуществляться в том числе и в местах предстартовых конкурсных тренировок, вплоть до выхода на стартовый рубеж».
И, конечно, в этот раз без должного внимания не остались идейные «лайфхаки» военных железнодорожников. Все они – «секретные материалы» завтрашних участников конкурса. Но одним из таких моментов поделился заместитель командира батальона старший инженер майор Сергей Максимов. Оказывается, даже в условиях жёсткого нормативного времени можно изыскать элемент экономии не то что секунд, но минут.
Есть в процессе норматива по укладке железнодорожных звеньев минутный «зазор», когда в силу соблюдения мер безопасности в ходе проведения машинно-технической операции приближаться к месту стыка запрещено. Раньше в тот момент монтёры пути пребывали в вынужденном ожидании. Теперь они время прежнего простоя используют для «болтировки» стыковых накладок на оба рельса следующего подготовленного к укладке звена. В том сразу себя проявили два условных плюса: во-первых, с укладкой нового звена не тратится время на ту же операцию; во-вторых, загодя «наживлённые» стыковые накладки создают два направляющих «раструба» для моментальной и точной, не нуждающейся в корректировке встречи стыкуемых рельсов.

Екатеринбург

Оставить комментарий

Поля, обозначенные звездочкой (*) обязательны для заполнения

«Красная звезда» © 1924-2018. Полное или частичное воспроизведение материалов сервера без ссылки и упоминания имени автора запрещено и является нарушением российского и международного законодательства.

Логин или Регистрация

Авторизация

Регистрация

Вы зарегистрированы!
или Отмена
Яндекс.Метрика