redstar.ru

A+ A A-
На цель выходят палубники Фото автора.

Лётчики морской авиации Северного Флота с честью выполнили специальные задачи в небе Сирии

 17 июля – День авиации ВМФ

«За два месяца участия в боевых действиях лётчики морской авиации выполнили 420 боевых вылетов, из них 117 – ночью. Практически все полёты проходили в сложных гидрометеорологических условиях. Нанесено поражение 1252 объектам террористов…»

Из официальных сообщений военного командования

 

В начале этого года корабли авианесущей группы Северного флота вернулись из Сирии к своим берегам. Но добрая память о пилотах палубной авиации осталась в Хмеймиме. Тому свидетель корреспондент «Красной звезды», дважды побывавший в длительных командировках на сирийской земле.

– Конечно же, в морской авиации есть своя специфика, есть свои особенности. И не только потому, что мы взлетаем с палубы тяжёлого авианесущего крейсера, а потом осуществляем на неё посадку. В то же время и мы, и пилоты ВКС одинаково успешно работаем и над акваторией моря, и на сухопутном театре боевых действий. И задачи у нас практически одни и те же – уничтожение целей с применением всех видов авиационных средств поражения, как управляемых, корректируемых, так и неуправляемых, – подполковник Михаил Орехов* смог уделить мне немного времени, вернувшись после своего второго боевого вылета, который он совершил буквально пятнадцать минут назад.
– Здесь есть и другие нюансы, – продолжил рассказ мой собеседник. – В боевом походе ты не только лётчик, но уже и моряк. А тут, сами знаете, вступают в действие другие законы, другие традиции. Корабль – это не аэродром. Поэтому надо стать единой боевой семьёй с экипажем корабля, установить с ним добрые, деловые взаимоотношения, которые основываются на взаимопонимании и уважении друг к другу. Это очень и очень важно, потому что боевой поход может длиться не один месяц…
Мой собеседник – лётчик 1-го класса, общий налёт у него – около 1200 часов. Пилот совершил более 100 посадок на палубу авианосца, на его счету уже не один боевой вылет. Освоил самолёты Л-39, Су-25, Су-27, Су-33, МиГ-29К. В авиацию пошёл по стопам отца-офицера. За выполнение задач боевых служб удостоен ордена Мужества, а также медалей Нестерова и Ушакова. Старший инспектор-лётчик.


Взлёт тяжелее психологически, потому что очень короткая дистанция


С лётчиком палубного истребителя морской авиации ВМФ мне довелось встретиться в Сирии впервые. Образно говоря, Михаил Борисович и его боевые товарищи «крылом к крылу» работают во время совершения боевых вылетов со своими коллегами из нашей авиационной базы в Хмеймиме.

Я прошу подполковника рассказать о том, как он стал лётчиком морской авиации.
– У моей жены давно уже появилась привычка говорить, вспоминая какое-то событие из нашей молодости: «Это когда мой муж был ещё только лётчиком… Когда не стал ещё моряком», – весело шутит в ответ Михаил Борисович.
А потом поясняет:
– Окончил Барнаульское высшее военное авиационное училище лётчиков. Службу начал на Северном флоте сразу в корабельном авиационном истребительном полку. Годы спустя окончил командный факультет Военно-морской академии имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова. Так что некоторым довелось сначала послужить в ВВС, а я сразу же после выпуска из училища стал лётчиком морской авиации ВМФ, поэтому всю специфику боевой работы начал осваивать ещё лейтенантом…
– Что самое важное в характере пилота истребителя корабельной авиации?
– Это целая совокупность качеств. И прежде всего высокая мотивация, желание стать сильнее вероятного противника. А ещё – умение преодолевать большие психологические нагрузки, которых приходится немало испытывать во время длительных морских походов, боевых служб, быстро ориентироваться в самой сложной обстановке, чтобы уметь принять единственно верное решение буквально за секунды…
– Какие задачи приходится вам решать во время дальних морских походов?
– Выполняем задачи по сопровождению самолётов Дальней авиации, истребительному прикрытию корабельной авианосной группы, отработке боевого применения бомбардировочного и ракетного вооружения по морским и воздушным целям. Боевую службу несём каждый год в Средиземноморье, Атлантике и акваториях северных морей.
– Хотелось бы больше услышать от вас о той самой специфике боевой работы палубных лётчиков-истребителей...
– Су-33 – самолёт трамплинного взлёта и горизонтальной посадки. Характерные особенности здесь – короткий взлёт: 105 метров, а посадочная дистанция после зацепа за трос аэрофинишёра – 90 метров. После схода с трамплина истребитель первые 2-3 секунды летит по баллистической траектории. Таким образом, он летит со скоростью, меньшей эволютивной. Поясню, что это такое. Эволютивной называется минимально допустимая скорость для полёта самолёта...
– Что тяжелее – взлёт или посадка?
– Взлёт тяжелее психологически, потому что очень короткая дистанция. А трамплин, вы сами видели, – он закруглён и направлен вверх. «Крутизна» его, угол – 14 градусов. Поэтому перед глазами лётчика трамплин предстаёт некой преградой, стеной, препятствием. Уже на взлёте при входе на трамплин лётчик испытывает перегрузку.
– А вывали в лётной практике нештатные ситуации?
– Однажды – это было, правда, уже давно – при взлёте носки крыла автоматически не вышли в полётное положение. В результате после схода с трамплина самолёт завис на скорости 140 километров в час с углом тангажа 42 градуса. Как это выглядит со стороны? Примерно так же, как уходит ракета после старта. Самолёт зависает в воздухе и находится в неподвижном полувертикальном состоянии определённое время под углом по отношению к горизонтальной плоскости. Вот здесь и пригодились выдержка, хладнокровие, умение мгновенно оценить обстановку и принять верное решение. За счёт тяги двигателей, включения их особого режима, грамотного действия рулями самолёт был выведен на заданную траекторию полёта.
– Судьбу решали какие-то мгновения…
– Да, у нас большая скоротечность как взлёта, так и посадки – на выполнение этих операций отводятся считаные секунды. Поэтому в нештатной ситуации надо уметь очень быстро принять правильное решение.
– А какие ощущения возникают у пилота во время посадки?
– Представьте себе – крейсер издалека кажется пилоту маленьким объектом в море, а его самолёт, наоборот, ощущается неизмеримо большим, чем сам корабль. Особенно если это Су-33. Посадка осуществляется визуально, не в автоматическом режиме. Но крейсер-то не стоит на месте. Он продолжает движение, при этом ещё и подвержен качке, несмотря на такие огромные размеры. Каждый объект в море подвержен такой качке – в большей или меньшей степени. Пусть она почти незаметна с высоты полёта, но она есть. Таким образом, твой «аэродром» постоянно уходит от тебя, да ещё и меняется его угол наклона. И надо учесть все эти факторы. Поэтому лётчик всегда готов уйти на второй круг в случае незацепа ГАКом (гидравлическим авиационным крюком. – А.К.) троса авиафинишёра. С правой стороны от меня находится надстройка крейсера, а на технических позициях, также справа в нескольких метрах от моего приземляющегося самолёта, готовятся истребители моих товарищей к повторному взлёту. Тут расстояние между моим крылом и ними – 2-3 метра...
– Получается, что на ВПП аэродрома куда легче приземляться?
– Можно сказать и так. Ограничения при приземлении на корабль более жёсткие, до метра. А на аэродроме – десятки метров…
Побеседовать с Михаилом Борисовичем мне довелось после выполнения им второго боевого вылета.
– И какие задачи выполняли вы сегодня? – поинтересовался я у пилота.
– Во время первого боевого вылета работал по стационарным объектам. Использовалось бомбардировочное вооружение. По данным контроля результатов ударов – прямые попадания. А второй раз работал точечно – по малоразмерным целям. Передовой авианаводчик сообщил, что все они поражены.
… С той нашей встречи прошло уже более полугода. Михаил Борисович вернулся на Северный флот, продолжает защищать небо русской Арктики. С Днём морской авиации ВМФ, палубники!

 


Хмеймим - Москва


______________
* Имя и фамилия изменены.

 

Другие материалы в этой категории: « Боевые крылья Камчатки

Оставить комментарий

Поля, обозначенные звездочкой (*) обязательны для заполнения

Октябрь - 2017

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31

Ноябрь - 2017

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30
«Красная звезда» © 1924-2017. Полное или частичное воспроизведение материалов сервера без ссылки и упоминания имени автора запрещено и является нарушением российского и международного законодательства.

Логин или Регистрация

Авторизация

Регистрация

Вы зарегистрированы!
или Отмена
Яндекс.Метрика