redstar.ru

Когда под ногами небо

Оцените материал
(2 голосов)

Лётчики морской авиации СФ поднимаются в небо в любую погоду

На флоте представитель каждой военной специальности, наверное, назовёт именно свою самой главной и нужной. Подводники и надводники, морские пехотинцы и мотострелки, военнослужащие частей противовоздушной обороны… Командир экипажа самолёта Ил-22 гвардии капитан Андрей Усков и штурман гвардии капитан Максим Ильинов службу в морской авиации Северного флота считают не только очень ответственной, но и самой романтичной. Когда и под ногами, и над головой небо, все проблемы и неурядицы, которые неизбежно возникают в жизни каждого человека, кажутся мелкими и не заслуживающими особого внимания.

Андрея Ускова сама судьба направила в авиацию. Он родился в городе Балашове Саратовской области. Именно там располагалось Балашовское высшее военное авиационное училище лётчиков.
– Я и так с раннего детства мечтал управлять самолётом, – вспоминает Андрей Фёдорович, – а тут ещё и училище под боком. Грех было не воспользоваться таким шансом.
Больше всего мне запомнился первый самостоятельный полёт. С инструктором, понятное дело, спокойно. Не переживаешь, что можешь допустить ошибку, – опытный наставник всегда поправит, подскажет. Но нет ощущения свободы. Так вот, в первом самостоятельном полёте я это ощущение свободы тоже не почувствовал, настолько был сосредоточен на управлении. Ничего вокруг не замечал, видел только показания приборов, а руки делали всё самостоятельно, все движения были отработаны на тренировках до автоматизма.
Училище Андрей Усков окончил по профилю «морская противолодочная авиация». Ещё курсантом научился пилотировать Ил-39 и Ту-134. А после выпуска сначала в гарнизоне Кипелово, а затем в гарнизоне Североморск-1 освоил самолёты Ил-18, Ил-20, Ил-22 и Ил-38.
Максиму Ильинову тоже повезло родиться недалеко от будущей альма-матер – Челябинского Краснознамённого высшего военного училища штурманов.
– Наверное, каждый мальчишка мечтает оказаться в кабине военного самолёта, – рассказывает Максим Викторович. – И я не был исключением. Родился я в городе Снежинске Челябинской области, там же успешно окончил школу. Об училище в Челябинске, конечно, знал и заблаговременно начал готовиться к поступлению. С математикой у меня проблем не было, а штурманская работа большей частью и состоит из математических вычислений.
Успешно пройдя вступительные испытания, Максим Ильинов с головой окунулся в учёбу, ведь для того чтобы стать хорошим штурманом, необходим немалый багаж знаний. Курсантские годы промелькнули быстро. И вот – выпуск. По распределению он попал в один из гарнизонов, где базировались сверхзвуковые стратегические ракетоносцы Ту-22М3. На одном из них и начал свою службу.
– Это было в 1999 году, когда Вооружённые Силы нашей страны находились, мягко говоря, не на подъёме, – делится офицер. – Вскоре гарнизон был сокращён, а меня перевели в гвардейскую авиабазу Северного флота. Начал летать на Ил-38. Собственно говоря, для штурмана переход на другой тип самолёта не требует овладения новыми навыками в той степени, в какой это требуется лётчику. Да, разница в штурманском оборудовании, специфике его использования, конечно, есть, но разобраться можно быстро. Так что «влился» я в противолодочную авиацию практически сразу. Здесь и прошёл все ступеньки – от 3-го до 1-го штурмана. А в 2014 году, когда гвардии капитана Андрея Ускова назначили командиром экипажа на Ил-22, меня назначили туда же.


Они любят свою работу и из авиации собираются уходить только на пенсию.
А это, к счастью, случится ещё не скоро


Не секрет, что наземные штабы и командные пункты весьма уязвимы для ядерного оружия вероятного противника, а значит, уязвима вся система управления силами и средствами армий и флотов.

Мысль использовать самолёт в качестве командного пункта не нова. Проанализировав характеристики имевшихся к тому времени машин, решили обойтись адаптацией одного из существовавших типов. Это в числе прочих достоинств (экономии времени и средств) позволяло обслуживать машины на гражданских или военных аэродромах, где эксплуатировали базовый тип.
Внешний вид самолёта изменился преимущественно в связи с установкой многочисленных антенн разнообразных систем, работающих в широком диапазоне волн. Помимо системы спутниковой связи, Ил-22 оснащён системой кодирования информации и бортовым вычислительным комплексом, а также средствами РЭБ.
По словам гвардии капитана Андрея Ускова, в повседневной деятельности существует два вида полётов. Первый – в районе аэродрома, где лётчики совершенствуют технику пилотирования, отрабатывая взлёт, посадку и другие элементы. Второй – выполнение задач с вылетом в заданный район, где операторы отрабатывают связь с землёй. Длятся они порой по нескольку часов.
В работе интересно всё, но особенно – делать что-то новое. Например, садиться на чужой и сложный аэродром. Или совершать перелёт с базы во Владивосток, как это бывало на учениях. Полёты «за угол», как это называют лётчики, вдоль границ Норвегии или в Калининград, окружённый странами – членами НАТО, запоминаются яркими впечатлениями от встреч с иностранными самолётами, которые проявляют живейший интерес к российскому военному летательному аппарату, выходят на условный перехват.
Как рассказывают гвардии капитаны Андрей Усков и Максим Ильинов, полёты в условиях Заполярья – это отдельный разговор. Во-первых, погода. У нас она непредсказуема. Можешь взлететь при ясном и тихом небе, а через 15 минут приземляться уже при ураганном ветре и сильных осадках: зимой – снеге, летом – дожде. Сложнее летать в полярную ночь, когда видимость опускается практически до нуля, приходится идти по приборам. Если учесть, что местность у нас и так не изобилует ориентирами, а над морем их нет вообще, задача – не из самых простых. Но экипаж с ней уверенно справляется, тем более что эти люди влюблены в свою машину:
– Очень надёжная техника. Хотя возраст самолёта довольно солидный, отказов не бывает. Доверие к нему огромное.
А на земле их, конечно, ждут самые родные и близкие люди. У Андрея Ускова жена и двое сыновей, на «подходе» – третий ребёнок.
– Сначала, конечно, жена очень волновалась, – рассказывает он. – Да и график таков, что полёты могут начаться в любое время суток, в любой день. Сейчас тоже переживает, но меньше. Привыкла. Что поделать – жена лётчика…
А вот жена Максима Ильинова – сама дочь военного штурмана. Эту «кухню» знает с детства не понаслышке.
– Сейчас, когда есть мобильные телефоны, всё гораздо проще, – смеётся Максим Викторович. – Прилетел, позвонил, и всё в порядке. А вот тёща рассказывает, что когда тесть летал, мобильников не было и в помине. Так она ночью по звуку хлопнувшей в подъезде входной двери могла определить, что идёт муж.
Они любят свою работу. Это сразу видно. И из авиации собираются уходить только на пенсию. А это, к счастью, случится ещё не скоро.

Другие материалы в этой категории: « Если взрывы, то только мирные

Оставить комментарий

Поля, обозначенные звездочкой (*) обязательны для заполнения

Сентябрь -2017

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30

Август - 2017

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31
«Красная звезда» © 1924-2017. Полное или частичное воспроизведение материалов сервера без ссылки и упоминания имени автора запрещено и является нарушением российского и международного законодательства.

Логин или Регистрация

Авторизация

Регистрация

Вы зарегистрированы!
или Отмена
Яндекс.Метрика