redstar.ru

«Русский богатырь» готовится к проверке Арктикой

Оцените материал
(5 голосов)
«Русский богатырь» готовится к проверке Арктикой Фото автора.

Значимым пополнением Северного флота стал дизель-электрический ледокол «Илья Муромец»

Уже весной новый ледокол «Илья Муромец» пройдёт своё главное испытание льдами. А всего-то год назад из Мурманска в Санкт-Петербург на «Адмиралтейские верфи» прибыл сформированный экипаж под командованием капитана Глеба Рутковского и принялся за контроль над завершающим этапом строительства ледокола.

В Единый день военной приёмки начальник вспомогательного флота СФ капитан 1 ранга Александр Кожевников доложил руководству Минобороны России о приёме в состав флота новейшего дизель-электрического ледокола «Илья Муромец». Многофункциональное судно с неограниченным районом плавания было построено специально для решения задач в Арктике Военно-морским флотом России.
Если важнейшими достижениями 1970-х годов для Северного флота был его мощный океанский размах и дальние походы по всей Атлантике, то теперь надводные корабли кроме того, каждый год успешно нарабатывают опыт бое­вой подготовки возле островов Северного Ледовитого океана, в тех широтах, в которые боевые корабли раньше не заходили. По праву можно сказать, что достижение нынешнего десятилетия – становление Северного флота арктическим.
Ледокол проекта 21180 – судно нового поколения, созданное с учётом реалий сегодняшнего дня. Начиная с 2012 года корабли и суда Северного флота совершают регулярные походы по морям Северного Ледовитого океана. Моряки-североморцы осваивают новый театр плавания, совершенствуют арктическую подготовку, а потому им необходимы суда ледового класса.
Уже в апреле 2015 года на стапелях «Адмиралтейских верфей» был заложен ледокол «Илья Муромец». Летом следующего года его спустили на воду, а 27 ноября 2017 года передали ВМФ. Торжественный подъём флага вспомогательного флота состоялся на ледоколе 30 ноября 2017 года. Этот день и стал датой официального вступления новостройки в состав сил Северного флота и годовым праздником корабля.
Судно «Илья Муромец» создали для ледокольного обеспечения базирования и развёртывания сил флота в арктических условиях, самостоятельной проводки кораблей и судов, их буксирного обеспечения. На борту судна имеется специальная лаборатория, которая позволит военным гидрографам заниматься в Арктике научно-исследовательской деятельностью и картографировать новые районы плавания.
На Север величественный красавец-ледокол прибыл 2 января, совершив межфлотский переход из Санкт-Петербурга в Североморск. На торжественной церемонии в честь прибытия корабля командующий Северным флотом адмирал Николай Евменов отметил, что впервые более чем за 40 лет специально для Военно-морского флота был построен дизель-электрический ледокол такого класса и выразил уверенность, что благодаря новому судну Северный флот сможет ещё дальше продвинуться на Север, продолжая освоение Арктики.
В этот же день после праздничной встречи в главной базе Северного флота «Илья Муромец» отправился в Мурманск к месту своего постоянного базирования. И даже там, среди других судов вспомогательного флота, он и теперь заметно выделяется своей мощью северного исполина: светлой надстройкой, широкой рубкой и просторной вертолётной палубой.


Уже весной ледоколу «Илья Муромец» предстоит выдержать главные испытания по своему предназначению – ледовые


Но вернёмся к завершающему этапу строительства. Ровно год назад в Санкт-Петербург на новостройку прибыл сформированный экипаж под командованием капитана Глеба Рутковского. К тому времени Глеб Александрович – опытный мореплаватель – уже знал, как вести диалог с промышленниками и на какие нюансы обращать внимание. Он трудится на вспомогательных судах Северного флота с 1995 года. За эти годы прошёл хорошую школу ввода в линию новостроек. В 2009 году его назначили капитаном на новый рейдовый катер РБ-47. Вскоре Глеб Александрович ввёл в строй РБ-400, а в 2014 году принял у судостроителей новый морской буксир «Анатолий Тарасов». 

– На ледокол «Илья Муромец» экипаж прибыл в феврале 2017 года, когда был, как говорится, один металл и никакой обшивки, – рассказал Глеб Александрович. – При нас шла закладка кабелей, протяжка трубопроводов. В мае 2017 года началась отделка, затем монтаж оборудования. Конечно, самый ответственный этап наступил, когда начались заводские и ходовые испытания. Проходили они в хорошем рабочем ритме. На испытаниях в Балтике мы старались выявить все недочёты, чтобы промышленники сразу их устранили. По-другому не бывает: корабль – объект повышенной опасности, и наша задача проверить работу всех механизмов, соответствие заявленным параметрам.
Как рассказал капитан, во время ходовых испытаний на Балтике судно умышленно загоняли в достаточно критичные условия и стремились протестировать по максимуму. Экипаж сразу понял, что ледокол ведёт себя не так, как прежние корабли, поэтому морякам тоже надо было перестроиться и научиться работать на новый лад.
Дело в том, что «характер» у ледокола действительно богатырский в полном соответствии с его именем. Главная особенность «Ильи Муромца» заключается в его высокой манёвренности во льдах и расширенной функциональности при достаточно скромных габаритах. На судне установлены две винто-рулевые колонки, которые в отличие от классического винта вращаются на 360 градусов, что позволяет ледоколу идти как носом, так и кормой, и лагом. Он способен развивать скорость хода до 15 узлов и ломать лёд до 1,5 метра толщиной.
– Ледоколом мы очень довольны, это замечательное судно, хорошо переносит шторм, – улыбается капитан Глеб Рутковский. – Его отличает удивительная поворотливость благодаря винто-рулевым колонкам. На межфлотском переходе мы заметили, что даже лоцманы, которые помогали нам проходить узкости, не всегда сразу реагировали, так как привыкли к кораблям классической схемы и работают немного по старинке.
При длине 85 метров и ширине около 20 метров судно имеет водоизмещение около 6000 тонн. Ледокол обладает высокой мореходностью и автономностью плавания, оснащено вертолётной площадкой для посадки на палубу летательных аппаратов.
Весь экипаж сформирован из опытных гражданских моряков, которые не первый десяток лет трудятся во вспомогательном флоте. Общая численность – 39 человек. Наравне с мужчинами тяготы дальних походов будут нести четыре женщины, работающие на камбузе, который также отличается современным оснащением.
Вместе с экипажем на судне могут комфортно разместиться ещё 50 человек, например экспедиционный отряд. Размеры ледокола позволяют перевозить грузы и людей в удалённые военно-морские базы. А его технические возможности помимо основного предназначения – ломать лёд и проводить суда – рассчитаны на участие в специальных спасательных операциях и ликвидацию последствий техногенных аварий.
Общаясь с экипажем ледокола, трудно не заметить, насколько у людей горят глаза. И все в один голос говорят, что работать на таком судне огромное удовольствие.
Уже весной предстоит выдержать главные испытания по своему предназначению – ледовые. Они пройдут в марте – апреле в Карском море. По расчётным данным, ледокол должен проломить полутораметровый лёд на двух узлах.
Сколько судно пробудет в море, пока неизвестно. Но капитан заверил, что при полной загрузке всех кладовых в плавании ледокол может автономно находиться два месяца. Да и с питьевой водой проблем не будет, так как установлены хорошие опреснители.

На снимке: ходовая рубка впечатляет своими размерами и обилием техники. За монитором – штурман Василий ЧЕРНИЙ.

Мурманск

Оставить комментарий

Поля, обозначенные звездочкой (*) обязательны для заполнения

Январь - 2018

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31

Февраль - 2018

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28
«Красная звезда» © 1924-2018. Полное или частичное воспроизведение материалов сервера без ссылки и упоминания имени автора запрещено и является нарушением российского и международного законодательства.

Логин или Регистрация

Авторизация

Регистрация

Вы зарегистрированы!
или Отмена
Яндекс.Метрика