redstar.ru

A+ A A-

Опытный лётчик-инструктор мастерски работает в небе Сирии вместе со своими бывшими учениками

– Да, конечно же, это капитан Владимир Банников, – подполковник Александр Чернов (фамилии и имена офицеров изменены) сразу узнаёт на одной из фотографий на стенде своего воспитанника, которому главнокомандующий Воздушно-космическими силами вручает медаль «За боевые отличия». – Мы с Владимиром – земляки. Был я у него инструктором. Отличный пилот!
– А я с ним подружился ещё летом. 30 июля прошлого года взлетали с площадки Сфира под Алеппо, когда уже стемнело. Небо начали прочерчивать трассёры. Вот в этих условиях огневого воздействия мы тогда и совершили полёт, – рассказываю я. – Он со мной ещё перед вылетом поделился сухим пайком. Так получилось, что сутки работали без еды. Не до того было…
– Это на Владимира похоже. Мировой парень!
– Да и экипаж у него отличный, – подтверждаю я. – Не раз летал вместе с ними. На тот момент, когда я познакомился с капитаном Владимиром Банниковым, налёт его экипажа в небе Сирии уже составлял около 200 часов. А что такое 200 часов?
– Примерно то же самое, что 100 раз слетать в Алеппо и обратно, – продолжает мою мысль подполковник Чернов.

С командиром смешанной вертолётной эскадрильи подполковником Александром Черновым мы знакомы не первый день. Он всегда приветлив и доброжелателен. И если даже спешит куда-то, всё равно не скажет об этом прямолинейно, дескать, потом-потом, а сейчас недосуг. Нет, он остановится, пожмёт руку, о чём-то спросит, а уж потом пойдёт по своим срочным делам. Такие люди, как он, всегда и во всём успевают. У него всё получается – и летать, и командовать эскадрильей, и заниматься многочисленными документами, и выполнять другие задачи. Я не случайно начал рассказ с того эпизода, когда Александр Иванович узнал на фотографии, размещённой на одном из стендов, своего бывшего ученика. Их у него было немало, ведь подполковник Чернов – лётчик-инструктор 1-го класса. У него общий налёт – 4000 часов. Освоил вертолёты К-52, все модификации Ми-8. Здесь, в Хмеймиме, совершил уже более 30 боевых вылетов. Специальные задачи выполняет в Сирии и на вертолёте Ми-8АМТШ-В, и на Ка-52 «Аллигатор».
– Александр Иванович, – спрашиваю, – наверное, не так-то просто переключаться с одного на другое – сегодня вы на Ми-8 перевозите личный состав, грузы, боеприпасы и вас прикрывают боевые ударные вертолёты Ка-52, Ми-24, Ми-35, Ми-28, а в следующий раз всё с точностью до наоборот – теперь уже вы в качестве командира экипажа Ка-52 сами прикрываете работу транспортно-боевых вертолётов Ми-8, сопровождаете воздушные суда на глиссаде взлёта и захода на посадку, уничтожаете выявленные огневые точки террористов…
– При выполнении любых задач, в том числе и специальных, главное – отлично владеть техникой, досконально знать все её возможности и боевые характеристики, уметь ориентироваться днём и ночью в данном регионе, изучив все особенности рельефа местности. А летать, лётчики шутят, можно хоть на метле – лишь бы винт крутился.

 


Наши лётчики работают в боевых условиях чётко и уверенно, грамотно действуя в различных ситуациях


 

Конечно, есть отличия в пилотировании Ми-8 и Ка-52. Первый относится к классическим машинам, а второй сконструирован по соосной схеме, что имеет свои преимущества по сравнению с другими боевыми вертолётами мира. Такие вертолёты сложнее и дороже классических, также дороже их обслуживание. Однако применение двух несущих винтов дало возможность убрать рулевой винт и тем самым серьёзно повысить эффективность работы двигателя, а также убрать концевую балку, что сделало вертолёт более манёвренным и подвижным. Вес нашей машины также меньше по сравнению с вертолётами классической схемы. Управлять Ка-52 сложнее, требуется высокое мастерство пилота. Это с точки зрения техники пилотирования. А теперь о другом. Когда я прикрываю своих товарищей, они уверены во мне на 100 процентов. Также и я уверен в них, когда они прикрывают меня. Я знаю, что в случае экстремальной ситуации они закроют мой Ми-8 своим бортом, как в годы войны фронтовики закрывали своих товарищей от огня врага своей грудью. А это означает, что у нас в эскадрилье такой дружный и надёжный коллектив, которого во всём свете не сыщешь.
Чем чаще я работаю с лётчиками, тем большим уважением проникаюсь к этим простым в общении и очень мужественным офицерам. Удивительные люди. Среди них особенно выделяются те, кто имеет многолетний опыт службы в военной авиации. Именно к этой категории пилотов относится и подполковник Александр Чернов. Вот только что закончилась его лётная смена. Экипаж Александра Ивановича совершил несколько боевых вылетов. Но я не вижу на лице командира усталости, он пожимает при встрече мне руку и, как всегда, добродушно улыбается.
– Всё прошло нормально, Александр Иванович? – спрашиваю.
– А как ещё может пройти? Как всегда – отлично!
Подполковник Чернов подготовил немало молодых лётчиков не только для нашей армейской авиации, но и для военно-воздушных сил иностранных государств. Мы часто говорим, используя шаблонную фразу: «Умеет ориентироваться в экстремальных ситуациях и принимать верное решение». А за ней – огромное напряжение и огромное мастерство. Так, он поделился в беседе со мной, во время проведения командно-штабного учения КСОР ОДКБ при выходе на полигон произошёл отказ электроники вооружения на его вертолёте. Подполковник Чернов тут же дал команду своему ведомому, и тот отлично отработал по целям. Во время второго захода Александр Иванович применил оружие в аварийном режиме и тоже поразил полноразмерные мишени, имитирующие живую силу, бронетехнику и другие объекты условного противника. В итоге экипажи отлично выполнили поставленную задачу и были отмечены благодарностью.
Случалось, во время вылетов у молодых лётчиков происходили какие-то отказы, резко ухудшались метеоусловия, и тогда Александр Иванович брал управление на себя, выводил вертолёт на аэродром вылета и благополучно сажал его. Имея огромный опыт лётчика-инструктора, он передаёт его молодым пилотам сполна.
– Если я подготовил офицера, я в нём уверен, – говорит Александр Иванович. – Конечно, авиация есть авиация, здесь всякое случается, и не всегда по вине пилота. Но я уверен в своём ученике. Даже если произойдёт отказ какой-то системы, он сумеет найти верное решение. Да и я подскажу ему по радио. Это я только делаю вид, что не волнуюсь за своего ученика. А на самом деле, конечно, переживаю. Как старший лётчик за младшего, как отец за родного сына.
Александру Ивановичу приходилось выполнять различные задачи. Участвовал он и в тушении пожаров.
– Было это пять лет назад, – вспоминает подполковник Чернов, – в районе города Бузулук Оренбургской области. Жара стояла страшная. Вот и возник большой очаг пожаров. Работали на высоте до 100 метров на скорости 60-100 километров в час с использованием водосливного устройства ВСУ-5 ёмкостью 5 кубических метров. По шесть заборов воды производил за один вылет. А это 12 раз туда и обратно. В общем, часа два с половиной работы в воздухе без посадки. Жара в кабине – за сорок градусов. Все мокрые от пота. Потом – заправка, и ещё два с половиной часа в небе. Приземлялись в деревне на заправку, и тут же местные жители встречали нас как героев – несли холодное молоко, пироги, ягоды, фрукты. Угощали от души, высказывали своё восхищение. Всё-таки у нас любят военных лётчиков, как и в прежние времена. Поэтому была трудная работа, а вот вспоминать о тех днях до сих пор приятно.
– Что мне дала Сирия? – отвечает на очередной вопрос Александр Иванович. – Прежде всего знакомство с новыми людьми и новый вид работы – боевой работы. Изучаешь характеры и поведение подчинённых в экстремальных ситуациях, стараешься что-то посоветовать, что-то подсказать. Да и сам перенимаю опыт у своих бывших учеников. Например, мой ведомый командир экипажа старший лейтенант Алексей Волков уже совершил 60 боевых вылетов, общий налёт у него – 500 часов. Мы вместе работали в России. Столько же боевых вылетов и такой же налёт часов у штурмана-оператора старшего лейтенанта Алексея Редькина.
Отличные ребята! Наши лётчики работают в боевых условиях чётко и уверенно, грамотно действуя в различных ситуациях. И главный итог этого – мы сохранили жизни и здоровье всех экипажей нашей вертолётной эскадрильи.


Хмеймим, Сирия

Другие материалы в этой категории: « Уметь «сработать по нулям»

Оставить комментарий

Поля, обозначенные звездочкой (*) обязательны для заполнения

Май - 2017

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31

Июнь - 2017

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30
«Красная звезда» © 1924-2017. Полное или частичное воспроизведение материалов сервера без ссылки и упоминания имени автора запрещено и является нарушением российского и международного законодательства.

Логин или Регистрация

Авторизация

Регистрация

Вы зарегистрированы!
или Отмена
Яндекс.Метрика