redstar.ru

A+ A A-
Небесная пожарная команда Фото Светланы ВАХНИНОЙ.

Ликвидация крупных возгораний для вертолётчиков ЮВО – задача сродни боевой

Экипажи вертолётов Ми-8 и Ми-26 минувшим летом вновь отличились при тушении пожаров, которых в этом году в южных регионах России возникало немало.

Здания вспыхивали одно за другим. Вместе с ними пылали автомобили, хозпостройки, изгороди, столбы, деревья – всё, что встречалось на пути огня. Клубы едкого дыма поднимались в самом центре Ростова-на-Дону, маскируя очаги возгорания. Пожарные машины отправляли содержимое своих автоцистерн в языки пламени, но огонь, казалось, просто не замечал геройства пожарных расчётов и многочисленных добровольцев. Тогда и было решено задействовать авиацию МЧС, Росгвардии и Российской армии. Среди тех, кто спасал донскую столицу, были вертолётчики бригады армейской авиации Южного военного округа, которой командует полковник Сергей Кожевников.
– Для тушения пожаров привлекаются вертолёты Ми-8 и Ми-26, которые позволяют использовать противопожарное оборудование: водосливные устройства (ВСУ) на внешней подвеске, – рассказывает старший инженер инженерно-авиационной службы капитан Вячеслав Савинцев. – Одна из задач нашей службы – обеспечить работу ВСУ, которые позволяют транспортировать и сбрасывать несколько тонн воды.
Вместе с экипажами вертолётов, ставших на время небесными пожарными, «технари» перебазировались поближе к эпицентру чудовищного пожара.
Закреплённое под вертолётом ВСУ похоже на маятник часов, раскачивающийся от движения винтокрылой машины и воздействия ветра. Управление вертолётом при этом заметно усложняется. Особенно при зависании над водоёмом для забора воды и при полёте непосредственно над огнём.
– Первое испытание экипаж проходит при наполнении ёмкости ВСУ: когда вода уже взята, очень сложно управлять машиной – у неё большой взлётный вес. К тому же приходится действовать вне зоны воздушной подушки, – поясняет заместитель командира вертолётной эскадрильи Алексей Русаков. – По объективным причинам вертолёт теряет мощность, поэтому малейшая ошибка грозит катастрофой. Слабеют движки и от нагретого огнём пожаров воздуха.
Сказывается на особенностях работы вертолётчиков и характер пожаров. Одно дело – заливать площадной пожар (поля и лесные массивы), другое – действовать в нашпигованном высотными зданиями, строительными кранами и линиями электропередачи мегаполисе. Ведь необходимо было спуститься как можно ниже, рискуя задеть что-либо лопастями винтов. Оказываясь непосредственно над пожарищем, пилот уже не видит очага – он попадает, образно говоря, в слепую зону. Здесь важны профессионализм штурмана и находчивость бортового техника, если работает Ми-8, или слаженность всех без исключения членов экипажа, если это Ми-26.
Экипаж майора Русакова одним из первых включился в тушение ростовского пожара. Вскоре к нему присоединился экипаж майора Рудольфа Курганова. Зачерпнув из Дона воды, вертолётчики уже через несколько минут сбрасывали её на горящие кварталы. И так десятки раз без посадок.
– Ростовский пожар стал особым испытанием для всех нас, – считает штурман вертолётного отряда капитан Александр Филаретов. – Прежде нам не приходилось тушить пожары столь ювелирно. 


Сказывается на особенностях работы вертолётчиков и характер пожаров. Одно дело – заливать площадной пожар, другое – действовать в нашпигованном высотными зданиями, строительными кранами и линиями электропередачи мегаполисе


Работу усложняло и то, что маршрут следования вертолётов от водоёма к горящим зданиям совпадал с курсом посадки гражданских воздушных судов вблизи ростовского аэропорта. Пока пассажирские самолёты заходили на посадку, их винтокрылые собратья «висели» над Доном – забирали в эти минуты новую порцию воды.

Тушение ростовского пожара – не первая практика вертолётчиков ЮВО в ликвидации стихийных бедствий. Одной из похожих чрезвычайных ситуаций была борьба с «красным петухом» в 2015 году в районе Миллерово, вблизи российско-украинской государственной границы. Погода и тогда была не на стороне вертолётчиков – засуха и сильный порывистый ветер очень мешали. Огонь неожиданно вспыхивал в разных местах: на засеянных зерновыми культурами полях, в лесопосадках, у околицы населённых пунктов. Вот тогда-то, как выразился участник тех событий заместитель командира бригады подполковник Олег Авраменко, экипажи и получили первый опыт пожаротушения. Дальше – больше. Накануне работы в областном центре вертолётчики полковника Сергея Кожевникова, например, помогли отбить от огня посёлки Нижне- и Верхне-Кундрюченский, что в Усть-Донецком районе Ростовской области.
– Курс боевой подготовки предусмат­ривает работу с пере­вози­мым на внешней подвеске грузом. Но одно дело – зацепить и доставить в нужную точку этот груз, другое – слить воду в районе пожара, – объясняет штурман вертолёта Ми-8 капитан Сергей Старухин. – Это схоже с уничтожением наземных целей. Здесь важно точно выйти на цель.
Сложность и опасность работы с ВСУ как нельзя ярче иллюстрирует такое происшествие. «Восьмёрка», которую вёл майор Виктор Дерун, неожиданно стала неуправляемой. Как позже выяснилось, оборвалась тросовая проводка рулевого управления. В воздухе такое не исправить. Нельзя было и приземлиться вблизи Ростова: в границах города вертолёт с неисправностью представлял опасность, а за его пределами на многие десятки километров простиралась пересечённая местность со множеством водоёмов и вспаханных полей. Посадка на такую площадку не обещала ничего хорошего. Опытный офицер, у которого за плечами участие в боевых действиях, проявил собранность и выдержку. Сбросив ВСУ в безопасном месте, он направил машину на родной аэродром. Без малого 100 км Виктор Дерун вёл неуправляемого в путевом отношении «Мишку» на базу, спасая вертолёт от, казалось бы, неминуемой гибели. Спокойствие командира передалось всему экипажу, который чётко выполнял его указания. Как только колёса «вертушки» коснулись бетонки, для предотвращения обязательного в этом случае разворота от реактивного момента несущего винта двигатели были выключены. Так пилот-профессионал спас дорогостоящую технику и свой экипаж.
– В «Руководстве по лётной эксплуатации» есть специальный раздел – «Особые случаи в полёте». В нём описано подобное происшествие. Но в реальной жизни никто из наших старожилов ничего подобного не встречал, – комментирует давнее событие заместитель командира бригады по работе с личным составом подполковник Алексей Улевский. – Действия командира экипажа – это образец мужества и мастерства, которые помогли предотвратить беду.
Наверное, излишне говорить, что жители Ростова-на-Дону и Ростовской области безмерно благодарны вертолётчикам ЮВО за их по существу боевую работу при тушении пожаров. В этом убеждают не только отклики простых горожан, но и благодарственные письма Законодательного собрания Дона и вручённые от лица МЧС памятные знаки. Думается, что в таких случаях был бы уместным и разговор о государственных наградах.


Ростовская область

Другие материалы в этой категории: « Минобороны России. Электронная приёмная.

Оставить комментарий

Поля, обозначенные звездочкой (*) обязательны для заполнения

Октябрь - 2017

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31

Ноябрь - 2017

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30
«Красная звезда» © 1924-2017. Полное или частичное воспроизведение материалов сервера без ссылки и упоминания имени автора запрещено и является нарушением российского и международного законодательства.

Логин или Регистрация

Авторизация

Регистрация

Вы зарегистрированы!
или Отмена
Яндекс.Метрика