redstar.ru

A+ A A-

В первом походе

Оцените материал
(1 Голосовать)
В первом походе Фото автора.

Уходящий год для спасательного отряда Балтийского флота отмечен значительными успехами

В связи с перевооружением отряда и поступлением в его состав новых спасательных судов расширился и диапазон их участия в обеспечении боевой подготовки флота.

zvoНыне спасатели интенсивно решают задачи в дальней операционной зоне, обеспечивают испытания и введение в строй новейших боевых кораблей и успешно демонстрируют свои возможности на Международных учениях спасения на море «Балекс Дельта – 2017». Но наиболее значительным событием в текущем году был дальний поход отряда боевых кораблей, в котором впервые участвовал новый спасательный буксир СБ-123.
Чем же так знаменателен этот дальний поход? Для моряков спасательного буксира он был экспериментальным. По своему назначению буксир не предназначен для плавания в отрытом море. Его удел – работа на внешнем рейде или в прибрежной зоне. Тем не менее его собратья такого же водоизмещения и мореходности успешно покоряли океаны и дальние моря.
– В традиции отечественного судостроения, – рассказал командир спасательного отряда капитан 1 ранга Ян Авраменко, – закладывать в конструкцию кораблей и судов двойной, а то и тройной запас прочности. Потому российские корабли по сравнению с иностранными имеют более высокие мореходные качества. Ну а чтобы использовать запас прочности металла, надо иметь такой же запас прочности экипажа.
В дальний поход СБ-123 вёл капитан Григорий Суслов – моряк многоопытный. Следует отметить, что у каждого члена экипажа не было ни малейшего сомнения в его компетентности и умении управлять судном. Да и сам Григорий подбирал себе команду не по рекомендациям, а по уровню профессиональной подготовленности. Ну а внутреннюю организацию службы на борту судна поддерживал его старший помощник Сергей Борисенко. В недавнем прошлом он был командиром корабля, потому все методы руководства командой знает как таблицу умножения. Впрочем, и команда буксира состоит из людей не только сильных своими знаниями и умением, но ещё и сплочённых идеей: судно – наш дом.
Взять, к примеру, старшего моториста Михаила Бибетко. Знакомство с ним состоялось в машинном отделении, где он стоял на вахте. Именно его старший помощник капитана назвал в числе лучших специалистов по моторной части.
– Мое дело простое: машины должны работать бесперебойно, – заявил Михаил.
Я наблюдал, с каким усердием Бибетко обслуживает технику. Было понятно, что у такого моториста она будет работать всегда отлично. И это доказал дальний поход.
С самого начала море встретило отряд боевых кораблей неприветливо. Особенно штормило в Северном море, где угол заката судна при качке составлял тридцать пять градусов. Теперь ясно, какие нагрузки ложились на тех, кто нёс ходовую вахту, особенно в машинном отделении.
Хотя поход длился недолго, около месяца, судно почти весь период было на ходу, а вахта частенько выматывала людей до изнеможения.
Справедливости ради хотелось бы заметить, что этот первый поход выявил и отдельные недочёты в штатном расписании экипажа. Конечно, новый буксир-спасатель по сравнению со своими старыми собратьями выглядит более внушительно, но выяснилось, что для полной и качественной работы необходимо добавить членов экипажа. Двухсменка не обеспечивала полноценный отдых моряков в межвахтенный период.
Так, к примеру, управляли судном только капитан со старпомом в режиме шесть через шесть часов. Даже если учесть, что управляли кораблём в походе, сидя в кресле, это тяжело. Не говоря уже о том, что на судоводителе лежит ещё и обязанность вести штурманскую прокладку. В результате на отдых едва удавалось выхватить часок.


Команда буксира сплочена идеей: судно – наш дом


Точно такое же положение было и на других судовых постах. И это с учётом, что экипаж должен был действовать согласно суточному плану и участвовать в судовых и общих учениях отряда кораблей. 

Задание на поход для экипажа СБ-123 заключалось в поисково-спасательном обеспечении. Здесь были и передача топлива на ходу от судна материального обеспечения, и тренировки по буксировке аварийного корабля, и поиск выпавших за борт. Следует отдать должное компетентности помощника капитана по спасательным работам Владимира Степанюка. Под его руководством эти сложные операции выполнялись быстро и слаженно.
Особенно старший помощник капитана отметил работу старшего боцмана Сергея Кривоногова. Ни одна вышеназванная операция не проходила без его участия.
Отлично зарекомендовали себя и водолазы – Борис Лебедев, Владимир Ефимов, Игорь Рычков. В походе они несли службу судового дозора. Что же касается их профессиональной подготовки, то никто лучше их не смог бы сделать водолазные осмотры корпусов кораблей и судов, их винторулевых групп.
Ну и, конечно, рассказ о первом походе СБ-123 не будет полным, если не упомянуть о работниках продпищеблока – артельщика Михаила Зуйкова и кока Елены Собовой. Ведь именно на судовом камбузе часто находится, образно говоря, мастерская, где создаётся хорошее настроение и повышается работоспособность экипажа.

Другие материалы в этой категории: Выдалось время – тренируйся »

Оставить комментарий

Поля, обозначенные звездочкой (*) обязательны для заполнения

«Красная звезда» © 1924-2017. Полное или частичное воспроизведение материалов сервера без ссылки и упоминания имени автора запрещено и является нарушением российского и международного законодательства.

Логин или Регистрация

Авторизация

Регистрация

Вы зарегистрированы!
или Отмена
Яндекс.Метрика