redstar.ru

A+ A A-
Когда за дело берётся ас Фото автора.

Креативное мышление офицера-железнодорожника экономит бюджет военного ведомства

Находчивых и изобретательных людей в войсках всегда причисляли к кулибинской когорте. Вот и заместителя командира – старшего инженера путевого железнодорожного батальона майора Владимира Коркина даже на уровне командования соединения небезосновательно считают именно таковым.

…В обычный производственный сезон уральские путейцы сдают под ключ от 4 до 6 отремонтированных и воссозданных железнодорожных участков Минобороны. 2015 год оказался в этом отношении не только насыщенным, но и напряжённым. Чего стоило одно лишь участие в стратегическом командно-штабном учении «Центр-2015». В рамках манёвров на долю путеукладчиков выпала прокладка пути в стеснённых условиях. Проще говоря, по сложной местности предстояло подтянуть к наплавному мосту железнодорожную ветку с серией путевых кривых минимально допустимого для эшелонного локомотива радиуса поворота.
Несколько дней майор Коркин производил необходимые расчёты. В итоге, опираясь на опыт и знания, он предложил менее затратный вариант прокладки пути вдоль старого речного русла, что в ходе работ дало возможность его подчинённым, во-первых, уложиться в допустимые нормы безаварийного проведения подвижного состава по более плавным поворотам, во-вторых, вывести учебный эшелон точно к стыкам на водной переправе.


Рацпредложения Коркина находят поддержку у разработчиков проекта


Основным достижением подразделения в прошлом году майор Владимир Коркин считает полученный опыт по прокладке в Саратовской области участка железнодорожной ветки. Уральским путейцам предстояло подтянуть 300-метровый рельсовый путь к вводимому в строй топливозаправочному комплексу. Но сложность задачи, по словам майора Коркина, состояла в том, что «предложенный проект оказался сырым, абсолютно не просчитанным». Он практически не брал во внимание тот факт, что железнодорожникам надлежало не только выбрать природный колейный грунт на полтора метра от проектной отметки, но и заполнить образовавшийся протяжённый котлован новым песчаным балластом с соответствующими проектными свойствами, а также исполнить дополнительный стрелочный перевод в обход «неожиданно оказавшегося на пути капитального строения» и обязательно уложить на топком участке водопропускную трубу. Более того, стартовый проект изобиловал поворотами, что существенно затрудняло строительство железной дороги. 

«При всём этом с задачей мы справились за рекордные полтора месяца», – не без гордости в голосе констатирует майор Коркин. За счёт чего? Благодаря всё той же инициативе и опыту старшего инженера путевого железнодорожного батальона. Внеся массу правок в предложенный проект, офицеру удалось вполовину (!) уменьшить количество путевых кривых, «распрямить» железнодорожную ветку до максимальной возможности и избежать процедуры монтирования дополнительного стрелочного перевода в обход капитального здания. Всё это согласно заключению приёмной комиссии заметно ускорило сдачу объекта в эксплуатацию и сэкономило часть изначально рассчитанных средств.
В наступившем 2017 году уральским путейцам предстоит принять участие в восстановлении железнодорожных путей на четырёх объектах военного ведомства – в Свердловской и Пермской областях, в Поволжье и на Южном Урале.
– Но будет и пятый, дополнительный объект – на Среднем Урале, – отмечает майор Владимир Коркин. – Он самый сложный, поэтому в плане наращивания профессиональных навыков, наиболее интересный. Предстоит уложить свыше двух километров совершенно нового пути. Чтобы справиться с задачей потребуется перелопатить более 30 тысяч кубических метров земли (более 6 тысяч машинорейсов). Потребуются десятки точнейших анализов по уплотнению слоёв уложенного грунта.
Ознакомившись с объёмом предстоящих работ, Коркин стал невольным соавтором проекта. Проведя не одну пешую рекогносцировку на местности и покорпев над проектом чуть больше месяца, старший инженер путевого железнодорожного батальона представил свой вариант предстоящей задачи. В итоге будущая ветка пути избавилась от сорока (!) процентов железнодорожных «виражей», что в свою очередь сократило общую протяжённость пути на десять процентов. Это уменьшило общие трудозатраты, скорректировало трудоёмкость, в том числе по земляным работам, позволило избежать пересечения с автодорогой внутреннего пользования, сократило время выполнения задачи, а также сэкономило часть проектных средств. Важно отметить, что с обоснованными доводами майора Владимира Коркина автор проекта согласился полностью.
Владимир Коркин отмечает, что каждая его инициатива обязательно становится предметом досконального анализа в ходе плановых занятий с личным составом. Как поясняет сам Владимир, делается это для того, чтобы побудить молодых путейцев к производственному творчеству, проявлению разумной инициативы, широте взглядов на решаемую задачу. Чтобы наши специалисты не только служили, но и становились настоящими профессионалами в своей сфере деятельности.

Оставить комментарий

Поля, обозначенные звездочкой (*) обязательны для заполнения

«Красная звезда» © 1924-2017. Полное или частичное воспроизведение материалов сервера без ссылки и упоминания имени автора запрещено и является нарушением российского и международного законодательства.

Логин или Регистрация

Авторизация

Регистрация

Вы зарегистрированы!
или Отмена
Яндекс.Метрика