Экипажи истребителей-перехватчиков из края вулканов расширяют радиус боевого применения МиГ-31.
Высокими результатами ознаменовала прошедший учебный год истребительная эскадрилья 317-го отдельного смешанного авиационного полка Войск и Сил на Северо-Востоке. В числе учебно-боевых трофеев у подчинённых подполковника Сергея Кодерле итоговое первое место среди авиационных эскадрилий морской авиации Тихоокеанского флота и кубок главнокомандующего ВМФ РФ за ведение воздушного боя.
Признаюсь откровенно: меня всегда радовало общение и любое взаимодействие с представителями Камчатского смешанного авиаполка. Каждый контакт, помимо того, что обогащал в профессиональном плане, гарантировал богатую фактуру для очередного материала, вызывал чувство гордости за то, что в далёком суровом краю на страже воздушных рубежей страны стоят такие отважные и высоко профессиональные люди, как, в частности, истребительная авиационная эскадрилья под командованием подполковника Сергея Кодерле. И нынешняя моя встреча с ними не стала исключением.
Быть лидерами камчатским «соколам» противовоздушной обороны не впервой. Чтобы добиваться новых высот в служебной деятельности, нашим героям приходится много и упорно трудиться, в духе последних требований времени подходить к выполнению любых задач. Уходить от привычных шаблонов в боевой подготовке. Расширять не только профессиональные горизонты, но и, в буквальном смысле, зону ответственности, а также возможности применения грозной крылатой техники по прямому предназначению в других географических широтах и климатических условиях. Например, в Арктике…
– В прошедшем учебном году мы дважды выполняли задачи в Арктической зоне ответственности, – рассказывает командир истребительной эскадрильи подполковник Сергей Кодерле. – Сначала в ходе лётно-тактического учения, которое было номинировано на приз главнокомандующего ВМФ РФ, затем в динамике широкомасштабных манёвров «Восток-2018».
Что касается упомянутого ЛТУ, то оно не только принесло заветный почётный трофей, но и по большому счёту стало историческим для 317-го отдельного смешанного авиационного полка, как, впрочем, и Вооружённых Сил в целом. Учение открыло новый потенциал применения истребительной авиации в системе ПВО. Пара камчатских МиГ-31 без посадки, с двумя дозаправками в воздухе совершила перелёт в Арктическую зону, выполнила там учебно-боевую задачу и вернулась в базу. До них так далеко на Севере не работал ни один из отечественных истребителей-перехватчиков. Первопроходцами, открывшими новую страницу в летописи освоения воздушного пространства восточного Заполярья страны, стали экипажи под командованием подполковника Сергея Кодерле (штурман капитан Роман Бастрыкин) и подполковника Дениса Исакова (штурман капитан Павел Брютов).
В конце дозаправки машину, приходилось удерживать на «максимале» на некомфортной для МиГ-31 скорости
– Задача по сути была несложной, – комментирует событие подполковник Кодерле, – тем более что многие её элементы по отдельности мы неоднократно выполняли ранее. Главным было правильно настроиться морально и психологически, осмыслить и проработать план действий до мельчайших подробностей, причём на все возможные случаи. Ну и, конечно, должным образом подготовить технику.
Итак, двум камчатским истребителям поручили задачу обнаружить и уничтожить два условных бомбардировщика, планирующих из района, не попадающего в зону действия наземных ПВО, запустить крылатые ракеты по целям, расположенным на полуострове Камчатка. Для этого нужно было совершить беспосадочный перелёт с одной дозаправкой в воздухе в район выполнения этой задачи, войти во взаимодействие с пунктом наведения авиации, получить координаты целей, перехватить «непрошеных гостей» и тактическим пуском ракет уничтожить их. В роли условного противника выступили коллеги-противолодочники на двух Ил-38.
Сложная по сценарию и в плане исполнительского мастерства операция состояла из нескольких этапов. На первом пара МиГ-31 совершила длительный перелёт в район воздушной дозаправки.
– Этот отрезок пути прошли штатно, – вспоминает подполковник Кодерле. – На прямолинейном участке включали систему автоматического пилотирования и могли немного отдохнуть и снять некоторое напряжение, которое, безусловно, присутствовало в начале полёта. При подлёте в точку встречи с воздушным танкером мы, разумеется, перешли на ручное управление.
Высокая облачность – до 7000 метров – несколько осложняла задачу, заставив понервничать экипажи, поскольку дозаправка в воздухе происходит исключительно при визуальном контакте с летающим топливозаправщиком. Однако в самый ответственный момент небо, к счастью, прояснилось, и истребители приступили к попутной дозаправке.
Здесь следует подчеркнуть, что у экипажей был достаточный опыт пополнения запасов топлива на ходу и днём и ночью, но только поодиночке и с заправкой до двух тонн керосина. В этот раз и без того сложную в плане пилотажа процедуру нужно было выполнить дуэтом. Вдобавок топлива брали по 10 тонн.
– Для нас это был первый опыт такого рода,– рассказывает подполковник Сергей Кодерле. – Главное в такой ситуации быть спокойным и чувствовать машину. Ведь с каждой тонной принятого топлива самолёт тяжелеет со всеми вытекающими из этого особенностями пилотирования. В конце дозаправки машину приходилось удерживать на «максимале» и на некомфортной для МиГ-31 скорости около пятисот километров в час. Но мы справились с полученной задачей успешно, хотя и некоторые небольшие трудности и возникали.
При дозаправке, которая по плану должна была происходить во втором режиме – 2 тонны в минуту (первый – 1 тонна в минуту) возникли сложности,но благодаря мастерству лётчиков дозаправка прошла штатно, экипажи не выбились из графика и продолжили свой путь.
На следующем этапе истребители-перехватчики ещё больше углубились в Арктическую зону, где получили координаты целей от пункта наведения авиации (мыс Шмидта), у которого, к слову, также состоялся дебют практической учебно-боевой работы. МиГам не составило большого труда настигнуть «непрошеных гостей». Дальше, как говорится, последовало дело техники.
Камчатские лётчики-истребители кратно увеличили радиус боевого применения МиГ-31
– По моей команде мы разомкнулись, разошлись во фронт, обнаружили цели, довернули, устранили ошибки прицеливания, после чего выполнили тактический пуск ракет сначала по одному самолёту, затем по другому, – говорит подполковник Сергей Кодерле.
После скоротечного и победоносного воздушного боя пара истребителей-перехватчиков легла на обратный курс. По пути в пункт базирования экипажи совершили встречную дозаправку в воздухе, после чего благополучно завершили перелёт. На земле покорителей арктических широт тепло встретили командование и сослуживцы.
Преодолев за пять часов расстояние более чем в четыре тысячи километров, экипажи с честью справились с поставленной перед ними задачей, не только подтвердили свой профессионализм, широкий боевой и технический потенциал вверенной им авиационной техники, но и оперативно решили сложную тактическую задачу. Камчатские лётчики-истребители кратно увеличили радиус боевого применения МиГ-31, а также доказали, что во взаимодействии с пунктом наведения авиации способны оперативно настигнуть любой воздушный носитель крылатых ракет и уничтожить его до рубежа пуска смертоносных снарядов, в том числе в Арктической зоне ответственности, сведя тем самым к нулю любую угрозу такого рода.
Да, в истории отечественной военной авиации были и более дальние перелёты на МиГ-31, причём с несколькими дозаправками в воздухе. Однако они не были осложнены выполнением непростых учебно-боевых задач, таких, как, например, в нашем случае – воздушный бой, а также выполнялись гораздо южнее Полярного круга. Именно поэтому лётное тактическое учение, героями которого стали камчатские экипажи истребителей-перехватчиков, можно считать уникальным. Опыт, приобретённый первооткрывателями, лёг в основу подготовки других военных лётчиков истребительной эскадрильи и очень помог последователям.
Как доказали асы из края вулканов, врага можно и нужно бить на дальних подступах. Соответственно и обнаруживать его необходимо до того, как супостат активирует свой смертоносный арсенал. Неудивительно, что второй полёт камчатских истребителей в арктические широты, проходивший в рамках учения «Восток-2018», имел целью разведку. Далеко на Север отправились экипажи майора Александра Казакова (штурман капитан Юрий Шепель) и капитана Георгия Малюкова (штурман старший лейтенант Сергей Ушаков). Перед ними стояла задача обнаружить группу кораблей условного противника, роль которых играли боевые единицы Северного флота. На этот раз сценарий перелётов был несколько иным. Паре МиГ-31 необходимо было добраться до Анадыря (Чукотка), там дозаправиться, после чего вылететь в заданный район.
В поисках «непрошеных гостей» истребителям помогал уже известный пункт наведения авиации. Как и в прошлый раз, защитники воздушных рубежей на северо-востоке страны чётко сработали с наземной службой, и результат не заставил себя ждать. Отряд кораблей был обнаружен, его координаты переданы по инстанциям. Задача выполнена. Самолёты легли на обратный курс. Преодолев расстояние в 700 километров, пара истребителей приземлилась на аэродроме столицы Чукотки, пополнила запасы топлива и отправилась в обратный путь.
Камчатские истребители, несомненно, заслуженно завоевали один из кубков главнокомандующего ВМФ РФ. Однако было бы несправедливым не отдать должное инженерно-техническому составу, подготовившему технику к таким серьёзным испытаниям, обеспечившему как минимум половину успеха прошедших учений. Да, в МиГ-31 заложен большой конструктивный запас прочности, однако, как известно, даже металлу, свойственно уставать. Каким же высоким уровнем профессионализма нужно обладать, чтобы поддерживать истребители-перехватчики, давно разменявшие третий десяток лет, в состоянии, позволяющем эксплуатировать их на параметрах, близких к предельным. Какая огромная ответственность лежала на этих замечательных людях, благословлявших лётчиков на сложное задание. И сколько нервных клеток, которые, как известно, не восстанавливаются, инженеры и техники потратили, ожидая возвращения воздушных покорителей Арктики.
– Действительно, инженерно-технический состав проделал колоссальную работу при подготовке этих полётов, – подтверждает подполковник Сергей Кодерле. – В этой связи хочу выразить огромную благодарность моему заместителю по инженерно-авиационной службе майору Сергею Коваленко, инженерам авиационных комплексов капитану Денису Овчинникову, старшему лейтенанту Игорю Кабылкину и всему инженерно-техническому составу нашей эскадрильи и полка, которые с душой и ответственностью отнеслись к подготовке техники.
Что ж, дорога в арктические широты проторена. Лётчики Камчатской истребительной авиационной эскадрильи готовы к новым свершениям. И они, несомненно, состоятся, поскольку, во-первых, мы вернулись в Арктику всерьёз и надолго. Во-вторых, в скором времени эскадрилья под командованием подполковника Кодерле получит глубоко модернизированные самолёты МиГ-31 БСМ, обладающие более высокими техническими возможностями и боевым потенциалом. А это значит: камчатских «соколов» ждут новые испытания в Арктике, сложные и потому особенно интересные.
Петропавловск-Камчатский