Военные железнодорожники Центрального военного округа ведут реконструкцию самой известной стальной магистрали страны.
В ходе недавнего селекторного совещания с руководящим составом Вооружённых Сил министр обороны Российской Федерации генерал армии Сергей Шойгу акцентировал внимание на начале работ Железнодорожных войск по реконструкции 340-километрового отрезка участка Байкало-Амурской магистрали на участке Улак – Февральск. Глава военного ведомства особо отметил, что БАМ – это стратегический объект, а конкретно данный отрезок пути имеет важнейшее значение для экономики страны в целом.
– При реконструкции стальной магистрали на участке пути Улак – Февральск примечательно то, что более половины, а именно 183 километра: от разъезда имени Героя Советского Союза сержанта железнодорожных войск Виктора Мирошниченко до станции Февральск, является зоной ответственности железнодорожных войск Центрального военного округа, – пояснил в беседе с корреспондентом «Красной звезды» начальник управления железнодорожных войск ЦВО генерал-майор Олег Брагин.
По сути, участие в работах на порученном участке столь важного объекта страны, отметил генерал-майор Олег Брагин, для личного состава железнодорожных войск ЦВО стало главной задачей года. В настоящий момент воины-железнодорожники заняты подготовкой к этапу реконструкции железнодорожной инфраструктуры порученного участка магистрали.
В процессе реконструкции Байкало-Амурской магистрали железнодорожным войскам ЦВО предстоит выполнить свыше трёх миллионов кубометров земляных работ, уложить 56 километров главных (станционных) путей и смонтировать шесть десятков комплектов стрелочных переводов. При этом в техническом задании на реконструкцию 183-километрового отрезка магистрали Мирошниченко – Февральск значится строительство второго главного пути на одном железнодорожном перегоне, укладка двухпутных вставок на пяти перегонах и сопутствующее обустройство разъездов ещё на нескольких.
В прошлом году в соединения и части железнодорожных войск ЦВО поступило без малого 70 единиц новой специализированной техники
В целом объём задач немалый. Но военные железнодорожники ЦВО привыкли к подобным масштабам. Особенно отчётливо это просматривается на фоне текущих результатов в профессиональной сфере. Начальник управления железнодорожных войск ЦВО уточняет: «За последнее десятилетие наше управление семь раз признавалось лучшим среди управлений железнодорожных войск военных округов, а железнодорожная бригада под командованием полковника Сергея Буланова неоднократно становилась лидером среди профильных соединений».
Весь предыдущий период этого года в плане профессиональной выучки в соединениях и воинских частях железнодорожных войск ЦВО проходил с максимальной нагрузкой. Много внимания было уделено повышению уровня подготовки командного состава органов военного управления и слаживанию подразделений.
Так, в зимнем периоде обучения личный состав получил достаточный объём знаний по предметам боевой подготовки, приобрёл соответствующие, в том числе и практические, навыки действий по предназначению. Этому способствовал ряд командно-штабных и тактико-специальных учений, что позволило в полном объёме отработать учебную программу и хорошо подготовиться к выполнению задач на объектах Минобороны России.
Генерал-майор Олег Брагин отмечает, что по итогам реализации первой половины программы обучения текущего года навыки военнослужащих соединений и воинских частей Центрального военного округа были оценены на хорошо. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года число классных специалистов возросло на девять процентов, а квалификационный уровень личного состава в вопросе физической подготовленности оказался выше более чем в три раза.
Неудивительно, что при таком уровне профессиональной подготовки даже самые сложные задачи военные железнодорожники ЦВО решают с высоким результатом. Судите сами. В активе мостовиков Омского железнодорожного батальона, к примеру, есть эпизод, когда в ходе тактико-специального учения им довелось строить железнодорожный мост через реку Ишим протяжённостью в четверть километра с одновременным сооружением подходов к нему.
То мероприятие было во всех смыслах знаковым, так как, по словам генерал-майора Брагина, обучать воинов-железнодорожников строительству на реальных водотоках довольно продолжительное время приходилось на суходоле и площадках учебных вододромов.
– А здесь, – поясняет начальник управления железнодорожных войск ЦВО, – мостовики столкнулись с рядом таких нюансов, как заболоченный берег, дно реки с водонасыщенным илом глубиной свыше полутора метров и колебанием водного объёма до семи метров. Из-за этого монтировать мост пришлось по максимальной схеме сборки. И в конечном виде его высота достигла 14 метров. В финальной стадии учения через возведённую эстакаду запустили воинский эшелон с боевой техникой, и конструкция без каких-либо замечаний выдержала столь внушительную нагрузку.
Спустя два сезона мостовики повторили свой успех, добавив к уже смонтированной металлической эстакаде через водную преграду ложный мост с опорами на свайном фундаменте. Тогда эстакада вновь была опробована весом воинского эшелона. И снова с неизменно положительным результатом.
Затем мостовые и понтонно-мостовые подразделения приняли участие в бригадном тактико-специальном учении по строительству обхода железнодорожного моста через Енисей. Кстати, та учебно-практическая задача стала беспрецедентной в истории Железнодорожных войск. На местности был проложен весьма протяжённый железнодорожный обход – свыше 13 км с преодолением на своём пути полноводной реки, целого ряда малых водотоков и автомобильной трассы федерального значения.
В этом году работы на четырёх объектах были завершены досрочно, на остальных отработка заданий идёт с опережением графиков
Объём выполненных работ оказался колоссальным. Силами мостовых подразделений бригады были наведены и смонтированы наплавной полукилометровый железнодорожный мост, несколько металлических эстакад через речные протоки суммарной протяжённостью 650 метров и успешно отработан внушительный объём сопутствующих земляных и путевых работ.
По сути беспрецедентным по масштабу стало специальное учение с соединениями, воинскими частями и организациями материально-технического обеспечения, проходившее одновременно на четырёх технических площадках реально возводимых объектов. Тогда, как известно, на подступах к станции Абакан (Красноярская железная дорога) велось строительство обхода железнодорожного моста через реку Енисей с сопутствующим наведением полукилометрового железнодорожного наплавного моста, строительство эстакады протяжённостью в четверть километра. В том числе устройство автомобильной паромной переправы из имущества понтонного моста ПМ-70 и 37-метровой железнодорожной паромной переправы, строительство подходов к ним длиной пять с половиной километров с отсыпкой земляного полотна в объёме 21 тысячи кубических метров и укладкой в створах железнодорожных путей двух комплектов стрелочных переводов.
В окрестностях железнодорожной станции Ишим (Тюменское отделение Свердловской железной дороги) шло строительство обхода железнодорожного моста через одноимённую реку, велась автомобильная паромная переправа, обустраивалась довольно протяжённая сеть подходов. Была произведена отсыпка земляного полотна в объёме 152 тысяч кубических метров и уложено два комплекта стрелочных переводов.
В Свердловской области был восстановлен обход Екатеринбургского железнодорожного узла с выполнением комплекса земляных и путевых работ. А в Поволжье в районе станции Октябрьск (Куйбышевская железная дорога) были построены обход железнодорожного моста через Волгу с наведением трёхкилометрового наплавного железнодорожного моста, 175-метровая эстакада РЭМ-500, четыре 56-метровые железнодорожные переправы НЖМ-56, четыре автомобильные паромные переправы и автомобильные паромные переправы из имущества инженерных и автодорожных войск, а ещё подходы общей протяжённостью 20 км с укладкой шести комплектов стрелочных переводов и отсыпкой земляного полотна в объёме 250 тысяч кубометров.
Тогда в практических действиях специального учения приняло участие свыше 3500 военнослужащих из состава ЖДВ ЦВО, было задействовано порядка 650 единиц вооружения, военной и железнодорожной техники. Для его обеспечения было привлечено более двух тысяч единиц подвижного состава.
Наведённые мостовые и железнодорожные переправы обеспечили непрерывность воинских перевозок через барьерные рубежи рек Енисей, Ишим и Волга, что позволило обеспечить передислокацию сил и средств для решения задач формировавшейся группировки войск на стратегическом направлении.
Из последнего: за прошлый год профессиональной подготовки военные железнодорожники ЦВО в рамках практических действий мостового батальона Омского железнодорожного соединения при строительстве обхода железнодорожного моста через реку Иртыш построили 450-метровую металлическую эстакаду и через водный объект организовали автомобильную паромную переправу.
– В ходе строительства эстакады мостовики Омского железнодорожного батальона вновь, как в своё время и на реке Ишим, столкнулись с проблемой илистого дна, – вспоминает генерал-майор Олег Брагин.
Но в этот раз толщина илового слоя оказалась более двух метров. Такое основание сильно тормозило монтаж. Опоры при монтаже скользили как по маслу, не позволяя устанавливать их в проектное положение. Однако выход был найден. Специалисты применили так называемую водяную лопату, когда с помощью мотопомпы и пожарного рукава водолазы мостового батальона мощным струйным напором буквально размывали ил под устанавливаемыми опорами.
Понятно, что в процессе выполнения столь сложных задач демонстрировать скорость практических работ и их качество невозможно без штатного парка современной техники. При текущем исполнении программы гособоронзаказа в части оснащения Железнодорожных войск специалистам ЖДВ ЦВО, что называется, грех жаловаться.
Личный состав железнодорожных войск ЦВО решает плановые задачи на семи железнодорожных объектах в Поволжье, на Среднем Урале, в Западной и Восточной Сибири
По итогам прошлого года в соединения и воинские части железнодорожных войск округа поступило без малого 70 единиц новой специализированной техники, что составило 100 процентов от плана. К исходу 2021 года парк спецтехники пополнят ещё 10 новых и модернизированных образцов. В их числе универсальный сваебойный агрегат УСА-2, подвижный ремонтный комплекс ПРК-1М, тракторный тягач-дозировщик ТТД-3, мастерская технического обслуживания и текущего ремонта железнодорожной техники ПМ (ТОР). С их поступлением доля современных образцов возрастёт до 34 процентов. Личный состав, которому предстоит эксплуатировать технические новинки, уже прошёл обязательный квалификационный курс в учебных центрах.
А пока, умело эксплуатируя стоящие на вооружении специализированные технические средства, личный состав воинских коллективов железнодорожных войск ЦВО решает плановые задачи на семи железнодорожных объектах в Поволжье, на Среднем Урале, в Западной и Восточной Сибири. В этом году в рамках выполнения задач на объектах Минобороны железнодорожным войскам ЦВО надлежит отремонтировать свыше 13 км железнодорожных путей, заменить на новые десяток стрелочных переводов и 18 комплектов переводных брусьев. Кстати, на четырёх объектах работы были завершены досрочно. На остальных, как отмечает генерал-майор Олег Брагин, отработка заданий идёт с опережением графиков.
Возвращаясь к теме реконструкции 183-километрового отрезка стальной магистрали Мирошниченко – Февральск, генерал-майор Олег Брагин поясняет, что на важном для страны объекте отработку намеченного объёма работ теми же ударными темпами ведут воины-железнодорожники трёх механизированных батальонов: из Поволжского, Омского и Абаканского железнодорожных соединений. Учитывая то, что в заданный район специалисты ЖДВ ЦВО убыли всего лишь в апреле, на месте ими сделано уже немало.
В частности, на станциях Дрогошевск, Дугда и Тунгала были развёрнуты три временных полевых городка. С 1 июля специалисты приступили к первому этапу работ по реконструкции Байкало-Амурской магистрали: ведётся вырубка леса в полосе отвода железнодорожного пути и отсыпка притрассовых автомобильных дорог.
Если говорить языком цифр, то на сегодняшний день в полосе отвода железнодорожного пути уже вырублено свыше 90 гектаров лесного массива, что составляет 57 процентов от задания. Произведена отсыпка притрассовых автомобильных дорог на 67 процентах маршрутного задания. Отсыпка насыпи земляного полотна составила 13 процентов от плана.
То, что весь объём спланированных мероприятий в зоне ответственности военные железнодорожники ЦВО отработают в строгом соответствии с утверждённым заместителем министра обороны РФ генералом армии Дмитрием Булгаковым сводным графиком, начальник управления железнодорожных войск ЦВО не сомневается.
Екатеринбург