На Среднем Урале молодые лейтенанты-железнодорожники перенимали опыт участников боевых действий.
В Екатеринбурге под руководством временно исполняющего обязанности начальника управления железнодорожных войск Центрального военного округа полковника Алексея Кудряшкина на базе уральской отдельной железнодорожной бригады прошёл методический сбор с выпускниками высших военных учебных заведений, направленных для прохождения службы в железнодорожные соединения ЦВО.
В ходе сбора молодые лейтенанты впервые при наставничестве военнослужащих – участников специальной военной операции приняли участие в двух десятках учебно-практических мероприятий, где не только ознакомились с порядком и методикой организации занятий с личным составом, новыми моментами, рекомендованными к внедрению в процесс подготовки и обучения профильных специалистов, но и сами отработали ряд учебных задач по огневой, тактической и физической подготовке.
По отзывам участников мероприятия, наибольший интерес у них вызвали те учебные точки, что были развёрнуты на полигонных площадках местного гарнизона. В частности, как отметил начальник штаба отдельного понтонно-мостового железнодорожного батальона с позывным «Казань», лейтенантам повезло в том плане, что они стали первыми наблюдателями опытно-практической работы тактической группы военных железнодорожников в сборке в рамках темы «Организация понтонной переправы» обособленного понтонного участка из имущества наплавного железнодорожного моста НЖМ-56, позволяющего в течение часа осуществить переброску через водную преграду нескольких единиц автомобильной техники различного назначения. Данное занятие проходило в рамках планового тактико-специального учения отдельного понтонно-мостового железнодорожного батальона соединения и проводилось на водной глади реки Исеть.
Впрочем, тематическая новизна учебно-практического мероприятия, как оказалось, была интересна не только лейтенантам, но и бывалым военным железнодорожникам бригады, а также самим специалистам группы демонстрации.
– Дело в том, – поясняет заместитель командира батальона – старший инженер с позывным «Опора», – что и в нашей практике работа в режиме челночной паромной переброски автомобилей военного назначения с берега на берег, как говорится, тоже в новинку. В рамках плановых учений мы, как правило, в интересах тылового обеспечения передовых подразделений всегда отрабатывали тему наведения сплошной наплавной обводной ленты моста. Но, как показал опыт проведения специальной военной операции, подобные масштабные конструкции обнаруживаются противником в течение суток и даже часов. После чего разведанный объект подвергается массированному ракетно-артиллерийскому удару.
На этом фоне командованием отдельного железнодорожного соединения было принято решение о проведении серии тренировок по организации автомобильной паромной переправы из конструктивных элементов штатного табельного имущества НЖМ-56. Логических обоснований инициативному предложению было несколько. Во-первых, весь процесс от момента спуска на воду с универсального автопоезда первой понтонной секции до схода на противоположный берег доставленных бензовозов, транспортных средств с боеприпасами и так далее занимает, как показал тренировочный процесс, не более трёх часов. В боевой обстановке, где личный состав всецело мотивирован к скорейшей отработке поставленной задачи, всё может происходить заметно быстрее. Во-вторых, сборка двух-трёх понтонных секций с уже готовым автомобильным настилом может осуществляться одновременно в нескольких местах дикой, заранее не подготовленной, а потому не привлекающей внимание противника местности. В-третьих, место монтирования буксируемых фрагментов паромной переправы в единый элемент переправочного средства заранее на местности себя никак не выдаёт. А о точках частичного причаливания к берегу под погрузку и выгрузку до последнего момента знают лишь офицеры разработки операции переправы и несколько бойцов из состава сапёрно-рекогносцировочной группы.
В итоге выходит, что знаковыми факторами мигрирующей водной переправы становятся мобильность, скрытность передвижения, быстрая сборка фрагмента паромной переправы и способность погрузки и выгрузки транспортируемого имущества в разных местах. Плюс к этому по завершении задания производится расцеп паромной переправы на несколько самостоятельных частей, вывод их в районы выбранных затонов с последующей маскировкой и переходом тактической группы военных железнодорожников в режим ожидания новой боевой задачи. Всё это кратно повышает живучесть технической конструкции и повышает уровень безопасности личного состава.
Но и это ещё не всё. С подачи участников спецоперации соединения, входивших в состав сводного железнодорожного батальона группировки войск «Центр», молодым лейтенантам ЦВО были продемонстрированы способы защиты надводной конструкции от наиболее распространённых средств атак потенциального противника. В их числе был представлен разыгранный эпизод защиты буксируемой понтонными самоходными толкачами типа ПСТ-1 переправы от попытки поражения одной из понтонных секций боевым надводным дроном – начинённым взрывчатым веществом скоростным радиоуправляемым изделием. При этом, доводя информацию о специфике живучести понтонной переправы, руководитель на учебной точке заострил внимание на уникальной схеме крепления понтонных секций между собой таким образом, что в целом законченная конструкция будет оставаться эксплуатационно пригодной даже при неблагоприятном исходе состоявшейся атаки.
Другой демонстрационный эпизод был отработан с привлечением миниатюрного беспилотного летательного аппарата, вооружённого сбрасываемым средством поражения – гранатой. Как оказалось, атакам квадрокоптеров военные железнодорожники противопоставили сразу два элемента противодействия. Первый – ввели в состав тактической группы паромной переправы стрелка с противодронным ружьём. Второе, и это абсолютная новинка, рассчитали и изготовили комплект штанг для быстро возводимой конструкции из погонных труб. Собранный из них каркас накрывается по купольному образу единым перфорированным (во избежание парусности) полотном из прочного технического материала. Любой попавший на навес предмет в обязательном порядке скатится в воду. Что и было неоднократно продемонстрировано перед участниками методического сбора лейтенантов.
В ходе рассказа о новой бригадной разработке начальник штаба отдельного понтонно-мостового железнодорожного батальона пояснил: «Будет ли востребован опыт уральских военных железнодорожников в ходе спецоперации или нет, покажут как время, так и складывающиеся на местах обстоятельства. Для нас в русле становления лейтенантского кадрового состава важно другое: не только продемонстрировать в деле текущие идеи и наработки имеющих за плечами боевой опыт военнослужащих соединения, но и побудить молодое поколение командного звена военных железнодорожников к проявлению разумной инициативы на служебном поприще в интересах дальнейшего развития всех направлений программ боевой подготовки подчинённого личного состава».
Екатеринбург