Научно-исследовательскому испытательному центру авиационно-космической медицины и военной эргономики – 90 лет.
Славная почти вековая история центра отмечена значимыми достижениями и ценным вкладом в развитие средств и методов защиты лётного состава, а также повышение безопасности экипажа в воздухе. В стенах института зародилась космическая медицина. По просьбе академика Королёва коллектив привлекли к решению медико-биологических проблем подготовки полёта человека в космос. С 1947 по 1961 год здесь подготовлены 28 пусков геофизических ракет, полёты двух искусственных спутников Земли, в том числе с собакой Лайкой на борту. А уже в 1961 году за медико-биологическое обеспечение космического полёта Юрия Гагарина институт удостоен ордена Красной Звезды.
В настоящий момент в центре трудятся высококвалифицированные специалисты: девять профессоров, 14 докторов и 33 кандидата наук, два заслуженных деятеля науки и заслуженный врач Российской Федерации. В центре осуществляется разработка эргономических требований к процессам, средствам и условиям деятельности экипажа, а также образцов военной и специальной техники. Как происходило становление и развитие центра? Какова роль коллектива института в обеспечении первого полёта человека в космос? Какие перспективные актуальные разработки существуют сейчас? Как в научной деятельности используется опыт специальной военной операции? Об этом корреспонденту «Красной звезды» рассказывает начальник Научно-исследовательского испытательного центра авиационно-космической медицины и военной эргономики Центрального научно-исследовательского института ВВС Минобороны России доктор медицинских наук полковник медицинской службы Игорь ЖДАНЬКО.
– Игорь Михайлович, расскажите об истории возникновения центра, как проходило его становление?
– Быстрое развитие авиации в ХХ веке привело к тому, что появилась острая потребность в научном решении комплекса проблем обеспечения жизнедеятельности человека в полёте. По инициативе выдающегося физиолога, пионера авиационной медицины Владимира Владимировича Стрельцова в нашей стране в 1935 году был образован Авиационный научно-исследовательский санитарный институт РККА. В дальнейшем он преобразован в Государственный научно-исследовательский испытательный институт авиационной и космической медицины, правопреемником которого стал Научно-исследовательский испытательный центр авиационно-космической медицины и военной эргономики. Конечно, за 90-летнюю историю центр неоднократно подвергался реорганизации и переименованию. Но он всегда оставался верен своему предназначению – проведению исследований влияния факторов полёта на организм лётчика, разработке и испытанию средств и методов защиты, обеспечению жизнедеятельности и работоспособности лётного состава, медико-психологическому обеспечению подготовки и повышению безопасности в воздухе. Сегодня центр по-прежнему ведущее научное учреждение Российской Федерации по проблемам военной авиационной медицины и эргономики.
Что же касается процесса становления, всё проходило в кратчайшие сроки: разворачивалась научно-исследовательская работа, формировался коллектив, монтировались и вводились в строй отечественные барокамеры, создавалась научно-справочная библиотека по авиационной медицине.
Прежде всего глубокому исследованию подверглась проблема кислородного голодания организма и путей защиты от него лётно-подъёмного состава. Изучалась переносимость ускорений в зависимости от направления их действия, оценивалось влияние факторов полёта на функции анализаторных систем. Решались вопросы гигиены одежды лётчика, рационализации его питания, обосновывались требования к средствам защиты лётного и инженерно-технического состава от воздействия неблагоприятных факторов среды. Проводилась санитарно-гигиеническая оценка кабин самолётов, компоновки рабочих мест.
С момента создания в институте трудились шесть Героев России, Советского Союза и Социалистического Труда, 20 лауреатов Государственной премии СССР, 17 лауреатов премии Правительства РФ
В результате выполненных исследований были, в частности, получены и обобщены данные о психофизиологических возможностях экипажа при эксплуатации самолётов того времени, разработаны методы специальной адаптации лётного состава к быстрым перепадам давления, медицинские рекомендации по освоению ночных и слепых полётов.
– Какие задачи встали перед специалистами с началом Великой Отечественной войны? Как развивался институт в послевоенный период?
– С началом войны специалисты института приступили к решению вопросов медицинского обеспечения боевых действий авиации, разработке способов и методов поддержания боеспособности лётного состава. В результате выполненных исследований обоснованы рекомендации по освоению ночных полётов и полётов в сложных метеоусловиях, медицинские требования к отбору лётного состава. Это позволило более эффективно использовать возможности авиационной техники.
В 1943 году деятельность института была приостановлена. А спустя два года после окончания Великой Отечественной он был воссоздан. Правда, название он получил уже новое – Научно-исследовательский испытательный институт авиационной медицины ВВС.
С начала 1950-х годов в институте разрабатывались теоретические и практические аспекты проблем выживания и спасения экипажа в случае вынужденного покидания летательного аппарата, приземления в безлюдной местности или приводнения в океане, организовывались научные экспедиции в различные климатогеографические зоны: Арктику, пустыню, океан. По инициативе сотрудника института военного врача Виталия Георгиевича Воловича, который, кстати, 9 мая 1949 года вместе с Андреем Петровичем Медведевым совершил первый парашютный прыжок на Северный полюс, было проведено свыше 40 экспедиций, в том числе в Арктику, Антарктиду, Индийский, Тихий и Атлантический океаны.
Особо следует отметить, что практически все исследования проводились и проводятся сейчас с участием добровольцев из числа сотрудников – врачей, инженеров, психологов, биологов, а в прошлом ещё и штатного отряда испытателей. Различные методики и новейшие разработки – всё сначала проверялось на себе. Поэтому в названии Института авиационно-космической медицины, а ныне и центра, присутствует слово «испытательный».
Усложнение авиационных комплексов, повышение их тактико-технических возможностей обусловили более высокие требования не только к состоянию здоровья и физическому развитию лётного состава, но и к психофизиологическим и психическим способностям человека, овладевающего лётной профессией. В этой связи проведён большой объём исследований по разработке специальных тестов и внедрению профессионального психологического отбора кандидатов в лётные училища. Хочу подчеркнуть – как обязательный метод экспертизы кандидатов профессиональный психологический отбор был разработан именно в нашем институте, а впервые в нашей стране был внедрён для отбора поступающих в 1964 году. Тогда наряду с работами физиолого-гигиенического направления в институте изучались особенности деятельности, динамика функционального состояния и работоспособность лётного состава при выполнении профессиональных задач на самолётах и вертолётах различных типов. На самолётах-лабораториях были выполнены исследования по широкому кругу проблем психофизиологии лётного труда. Они позволили успешно решить многие важные для обеспечения безопасности полётов авиации задачи, а именно: обоснование рациональных режимов труда и норм лётной нагрузки, разработка способов профилактики утомления и поддержания работоспособности экипажа, предложение специальных приёмов развития лётных навыков. Также была разработана методология анализа причин и выявления механизмов ошибочных действий в воздухе, медицинского расследования авиационных происшествий.
– Какое участие принимал коллектив института в отечественной программе освоения космоса?
– В стенах нашего института родилась космическая медицина. По просьбе академика Королёва коллектив привлекли к решению медико-биологических проблем подготовки полёта человека в космос. Уже в конце 1940-х годов здесь проходили первые в мире работы по изучению влияния факторов космического полёта на организм животных и человека. Сотрудники обеспечили подготовку и проведение исследований биологических объектов на первых спутниках Земли. С 1947 по 1961 год здесь подготовлены 28 пусков геофизических ракет, полёты двух искусственных спутников Земли, в том числе с собакой Лайкой на борту, и четырёх космических кораблей-спутников.
Специалисты института принимали участие в отборе первой группы слушателей-космонавтов из числа 20 военных лётчиков-истребителей, которая получила впоследствии название гагаринской. Впервые была разработана система медико-биологического обеспечения жизнедеятельности человека в космическом полёте, медицинского контроля за состоянием космонавта и защиты его от влияния неблагоприятных факторов. В 1961 году за медико-биологическое обеспечение космического полёта Юрия Гагарина институт удостоен ордена Красной Звезды, а 92 его сотрудника – высоких государственных наград. Кстати, именно с тех славных лет день части у нас отмечается 12 апреля.
Выполнение исследований обеспечивается лабораторной экспериментально-испытательной базой, которая не имеет аналогов в России
До конца 1968 года институт координировал отечественные исследования в области космической биологии и медицины, возглавляя работы по подготовке и обеспечению полётов одноместных космических кораблей. В институте были проведены эксперименты с 70-суточной изоляцией и 100-суточной гипокинезией, иными словами, недостаточной двигательной активностью. К слову, исследования по разработке средств профилактики неблагоприятного влияния длительной невесомости не только успешно применялись, но и используются в настоящее время в полётах на орбитальных станциях. Институтом выполнен также большой объём медицинских и инженерно-психологических исследований по программе разработки космического корабля «Буран».
– Что сегодня представляет собой центр? Каковы основные направления исследований, материальная база и кадровый потенциал?
– Научно-исследовательский испытательный центр авиационно-космической медицины и военной эргономики по закреплённым научным направлениям и объектам исследований – преемник Государственного научно-исследовательского испытательного ордена Красной Звезды института авиационной и космической медицины и в настоящее время входит в состав Центрального научно-исследовательского института Военно-воздушных сил.
Центр – головная организация в Министерстве обороны Российской Федерации по военной авиационно-космической медицине и военной эргономике, наделён экспертными правами оценки эффективности и надёжности человека в различных, вплоть до экстремальных, условиях профессиональной деятельности. Здесь осуществляется разработка эргономических требований к процессам, средствам и условиям деятельности экипажа, образцов вооружения военной и специальной техники, а также проведение их экспертизы. Специалисты разрабатывают предложения в программы вооружения по части средств обеспечения жизнедеятельности экипажа, а также проводят эргономическую оценку образцов авиационной техники на всех этапах её создания и модернизации.
Выполнение исследований обеспечивается лабораторной экспериментально-испытательной базой, которая не имеет аналогов в России. В её состав входят центрифуги, барокамеры, вестибулярные стенды, сурдокамеры, полунатурные моделирующие комплексы современных образцов вооружения военной и специальной техники, установки для моделирования факторов, воздействующих на лётчика. Также внимание уделяется проведению психофизиологической подготовки лётного состава.
С момента создания в институте трудились шесть Героев России, Советского Союза и Социалистического Труда, 20 лауреатов Государственной премии СССР, 17 лауреатов премии Правительства РФ.
Помимо этого, в рамках реализации задач по предназначению центр взаимодействует с различными организациями Минобороны России: с Военно-медицинской академией имени С.М. Кирова – в области додипломного и последипломного образования авиационных врачей, с 7-м Центральным военным клиническим авиационным госпиталем – в области научно-методического обеспечения и разработки методов экспертного обследования и реабилитации лётного состава, а также с медицинской службой ВКС – в области научно-методического обеспечения разработки и совершенствования средств и методов медицинского обеспечения полётов. По вопросам изучения профессионально важных качеств у авиационного персонала и влияния этих качеств на успешность освоения и осуществления профессиональной деятельности по предназначению происходит постоянное взаимодействие с вузами ВКС.
– Что стоит отметить из актуальных уникальных разработок центра?
– За последнее время в центре созданы и введены в эксплуатацию полунатурные моделирующие комплексы современных и перспективных летательных аппаратов для проведения эргономических исследований и психофизиологической подготовки лётного состава. Также разработаны и внедрены медико-технические и эргономические требования к системе пассивной противоударной защиты экипажа перспективных вертолётов. В ходе исследований сформирован облик информационно-управляющих полей различных видов образцов авиационной техники в зависимости от типа авиационной техники. Усилиями специалистов в практику медицинской службы внедрены рекомендации по нормированию лётной нагрузки для лётного состава оперативно-тактической авиации.
В центре на основе современных технологий успешно разработаны требования к специализированному наземному тренажёру лётчика, который используется для формирования, развития и поддержания у лётного состава оперативно-тактической авиации стойкого навыка правильных действий перед и в процессе катапультирования. Он уже принят на снабжение. Помимо этого, уже существляется поставка в войска усовершенствованного комплекта носимого аварийного запаса с элементами блочно-модульной конструкции для обеспечения выживания членов экипажа после аварийного покидания воздушного судна.
Наши специалисты также принимали активное участие в разработке индивидуального многофункционального шумозащитного комплекта для инженерно-технического состава авиации ВС РФ, обслуживающего современные авиационные комплексы.
Все перечисленные образцы уже приняты на вооружение, в центре разработаны тактико-технические требования к ним и осуществлено военно-научное сопровождение.
– Как используется опыт специальной военной операции в научной деятельности?
– Для оценки психофизиологического состояния и ускоренного восстановления работоспособности лётного состава, участвующего в специальной военной операции, от центра организована работа исследовательских групп. В рамках проводимых мероприятий выполняется комплексное психофизиологическое обследование и коррекция функционального состояния авиационного персонала с использованием современных портативных аппаратно-программных диагностических комплексов. Эти мероприятия направлены на снижение влияния негативных факторов профессиональной деятельности и повышение психологической устойчивости экипажа в условиях выполнения задач по предназначению.