Гран-при Монако 2019 года наверняка войдёт в особую коллекцию побед Льюиса Хэмилтона
Нередко успехи в гонках воспринимаются и самим пилотом, и его поклонниками буднично, если не сказать дежурно: «Победил и победил». А бывают такие случаи, что финиш на первой строчке на конкретной трассе оставляет неизгладимый след в душе. Скажем, болельщики со стажем наверняка назовут победу Айртона Сенны в Монако-1992 особенной, в то время как его же победа годом ранее была намного менее эмоциональной. Или, вот, нынешний пятикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон – насколько фееричной был его успех в сложнейших дождевых условиях средиземноморского княжества в 2008-м, настолько спокойной была его же победа здесь спустя 8 лет.
В чём же разница, спросите вы? В условиях, в которых были одержаны победы. Сенна в 1991-м изначально рассматривался фаворитом, поэтому его лидерство с поул-позиции от старта до финиша с вполне комфортным преимуществом над Найджелом Мэнселлом никого не удивило. Зато годом спустя финальные круги монакского этапа подарили зрителям невероятные ощущения – предвкушения, азарта и напряжения. Всё шло к долгожданной победе Найджела Мэнселла на улицах княжества. Его «Вильямс-Рено» в тот год был непобедим. К шестому раунду чемпионата в Монте-Карло британец с колоритными усами, которые он носил в то время, выиграл пять Гран-при – в южноафриканском Кьялами, мексиканской столице, бразильском Интерлагосе, испанской Барселоне и итальянской Имоле, традиционно принимавшей «Большой приз» Сан-Марино. Найджел возглавлял пелотон на улицах Монако 70 кругов из 78, когда вынужден был заехать в боксы из-за медленного прокола. Преимущество его было гигантским, но вернулся он на трассу с пит-лейна позади Айртона Сенны, выступавшего на «Макларене». Оставшиеся круги прошли в непримиримой схватке за первую строчку. Британец, чей болид шёл на 2 секунды быстрее, использовал каждое место городской трассы для атаки, но бразилец был неприступен как скала. Клетчатый флаг первым увидел именно Айртон. В памяти многих наверняка остались кадры, на которых Мэнселл с призовым шампанским обессиленный сидит на асфальте Монте-Карло. Выиграть ему там так и не удалось, а вот Сенне эти узкие улицы покорялись шесть раз, и на 1992-й пришлась его пятая победа. Но именно эта, доставшаяся вопреки обстоятельствам и благодаря невероятному пилотажу трёхкратного чемпиона мира, стоит особняком.
У Льюиса Хэмилтона тоже две разных точки отсчёта в Монако. В 2008-м «Феррари» с Фелипе Массой и Кими Райкконеном стояла на первом ряду. Но под дождём британец, выступавший в «Формуле-1» всего лишь второй год, был неудержим. Он избежал серьёзных ошибок и наказал своих соперников за секундные слабости. В 2016-м британец тоже не должен был побеждать, но подарок ему преподнесли инженеры «Ред Булла», не ждавшие Даниэля Риккъярдо на пит-стопе незадолго до середины дистанции. Эта заминка стоила австралийцу кубка за первое место в княжеской ложе. Князь Альбер вручил его Льюису.
В 2019-м пятикратный чемпион мира выиграл субботнюю квалификацию, а затем уверенно сорвался с поул-позиции и, казалось, его месту во главе пелотона ничто не угрожает. Накануне глупейшая ошибка тактиков «Феррари» отправила Шарля Леклера, впервые гонявшегося по родному городу в красном комбинезоне, на далёкое 15-е место. На первых кругах 21-летний монегаск провёл несколько рискованных обгонов в надежде отыграть позиции, но в одном из эпизодов натолкнулся на «Рено» Нико Хюлькенберга, вследствие чего пропорол себе правую заднюю покрышку. Въезд на пит-лейн гонщик Скудерии проехал, поэтому ему пришлось ждать целый круг. По пути повреждённая резина разломала элементы днища болида SF90. Кое-где на полотне валялись обломки, в любой момент способные причинить вред находившимся на трассе. Дирекции гонки не оставалось ничего, кроме как выпустить машину безопасности.
И вот тут началось самое интересное. Валттери Боттас, шедший вторым, чуть притормозил своих преследователей – Макса Ферстаппена и Себастьяна Феттеля в первую очередь, пока Хэмилтон заезжал в боксы за свежим комплектом резины. Угроза потери британцем лидерства миновала, и вслед за этим в боксы отправились Боттас и те, кто шёл позади него. Механики «Ред Булла» справились с задачей чуть быстрее своих оппонентов из «серебряных стрел», и Макс на считанные сантиметры опередил Валттери, но при этом в горячке вывернул руль в сторону финна. Машины соприкоснулись, никто не получил повреждений, но это выдавливание не укрылось от глаз стюардов: в конце концов, гонщик «Мерседеса» таким образом потерял второе место.
Когда страсти улеглись, выяснилось, что и Хэмилтон, и Боттас сменили самые мягкие шины софт на средний компаунд – медиум, в то время как Ферстаппен и Феттель получили самый твёрдый хард. При этом до финиша оставалось ещё 66 кругов, то есть 90 процентов гонки. В стане «серебряных стрел» заволновались и решили перестраховаться, позвав Валттери в боксы во второй раз. Это стоило ему третьего места. А вскоре за манёвр на пит-лейне получил штраф и Ферстаппен. Его наказали потерей пяти секунд. Они либо должны были приплюсоваться к его итоговому времени, либо в случае второго пит-стопа отсчитаны именно на нём. Но менять шины нидерландец не предполагал, и для победы ему нужно было обогнать лидера – Хэмилтона.
Британец стал в радиоэфире упрекать команду в выборе медиума, а во второй половине заезда настоятельно просил сменить ему покрышки, которые приходили в негодность. Сам Льюис не верил в победу, но, тем не менее, уверенно оборонялся от Макса, который мог пойти в атаку в любой момент. Последние 30 кругов стали настоящим испытанием для пятикратного чемпиона мира. Пилот «Ред Булла» был очень близок и постоянно висел на хвосте. В самом конце Ферстаппен предпринял попытку обгона в шикане после тоннеля, болиды даже соприкоснулись, но продолжили движение без последствий. Льюис всё-таки дотерпел на убитой в хлам резине, Макс хоть и финишировал вторым, но отправился в протоколе на 4-ю строчку, вторым де-юре стал Феттель, третьим – Боттас.
Блестящую гонку провёл Даниил Квят. Наконец-то он избежал проблем и завершил заезд на 7-й строчке, разом пополнив свою очковую копилку шестью баллами. А вот Шарль Леклер был единственным, кто досрочно прекратил борьбу: его «Феррари» была слишком сильно повреждена.
Льюис Хэмилтон выиграл четвёртую гонку в текущем чемпионате, 77-ю в карьере, и впервые значительно оторвался от своего напарника по «Мерседесу». На третью строчку вышел Себастьян Феттель, но его второе место на улицах княжества не должно вводить в заблуждение: в «Феррари» всё очень плохо, и просветления не ожидается. Уже поползли слухи, что немец готов завершить карьеру после сезона-2019. При этом другие слухи говорят о возрастающем недовольстве со стороны Леклера. Что ж, в лучших итальянских традициях Скудерия пребывает в состоянии перманентных скандалов. Как вы понимаете, в таких условиях ждать от красных болидов побед, – наивно и смешно. Вторая позиция в Монте-Карло и так, по правде говоря, свалилась в руки Феттеля даром. Но такое явно не будет продолжаться вечно. «Серебряные стрелы» впервые в этом чемпионате не сделали дубль, но 9 июня на Гран-при Канады у них снова появится возможность набрать максимальное количество очков.
Личный зачёт. 1. Хэмилтон – 137 очков; 2. Боттас – 120 (оба – «Мерседес»); 3. Феттель («Феррари») – 82; 4. Ферстаппен («Ред Булл») – 78; 5. Леклер («Феррари») – 57; 6. Гасли («Ред Булл») – 32; 7. Сайнс («Макларен») – 18; 8. Магнуссен («Хаас») – 14…12. Квят («Торо Росо») – 9.
Кубок конструкторов. 1. «Мерседес» – 257 очков; 2. «Феррари» – 139; 3. «Ред Булл» – 110; 4. «Макларен» – 30; 5. «Рэйсинг пойнт» – 17; 6. «Хаас» – 16; 7. «Торо Росо» – 16; 8. «Рено» – 14; 9. «Альфа Ромео» – 13.
Леонид ХАЙРЕМДИНОВ, «Красная звезда»
Фото Getty Images.