К 115-летию конструктора Николая Фёдоровича Шашмурина.
Инженер-конструктор Николай Шашмурин – дважды лауреат Государственной премии СССР, награждённый орденами Ленина, Отечественной войны II степени, Красной Звезды, – малоизвестен мировой общественности. При этом его вклад в создание бронетанковой техники и сегодня оценивается как уникальный. Он умел отстаивать свои идеи, во многом определившие успехи Танкпрома. В этом году мы отмечаем две круглые даты – 115-летие Николая Фёдоровича и 105-летие отечественного танкостроения.
Конструкторский дебют
В танкостроение Николай пришёл в 20 лет, поступив в Ленинградский политехнический институт имени М.И. Калинина, который в 1930 году разделили на несколько вузов. Шашмурин оказался в Ленинградском институте механизации социалистического земледелия. Официально проводилось факультативное обучение тракторостроению, но при этом готовились и кадры для создаваемой танкостроительной отрасли. Практику студент проходил в 1-й механизированной бригаде имени Калиновского. По окончании института инженер-механик по разнарядке поступил на Ленинградские бронетанковые курсы усовершенствования командного состава РККА.
В июне 1937 года перспективного специалиста Николая Шашмурина приняли в СКБ-2 Кировского завода на должность инженера-конструктора. Руководимое Жозефом Котиным СКБ-2 активно работало над проектами танков прорыва. Именно тогда советская разведка доложила об активизации в Швеции работ по танку Landsverk L-60, который первым в мире имел нетрадиционную подвеску – торсионную. Разработка её отечественного варианта стала первым заданием Шашмурина. Формально невыполнимым. Танковые корифеи считали такую подвеску ненадёжной. Молодой конструктор опроверг все опасения. Он нашёл решение гениальной простоты.
1939 год, опытный образец торсионной подвески успешно прошёл все испытания на танке Т-28. Шашмурин реально стал седым в баталиях с корифеями старой формации, доказав конструктивную надёжность и преимущества своей разработки подвески. За седину и в знак признания его авторитета среди сотрудников Кировского завода Николай получил прозвище Дед.
19 декабря 1939 года, после успешного дебюта на Советско-финляндской войне, принят на вооружение спроектированный в СКБ-2 тяжёлый танк КВ-1 («Клим Ворошилов») на торсионной подвеске. Он имел пушку 76 мм, противоснарядную броню.
Сталин, ознакомившись с ИС-2, подытожил: «Это танк Победы! С ним будем завершать войну»
Цейтноты войны
Великая Отечественная война стала суровым испытанием для вооружения и военной техники СССР. КВ-1 первоначально получал положительные отзывы, но затем в органы военного управления из войск пошёл вал претензий. Руководство Танкпрома стояло перед дилеммой: прекратить выпуск КВ-1 и что-то предложить взамен или быстро устранить выявленные недостатки.
Деду поручили найти решение «танкового цейтнота». Конструктор в первую очередь заменил коробку переключения передач, имевшую наибольшие нарекания в войсках, на сконструированную им ранее восьмискоростную КПП. Николай Фёдорович доработал её и нашёл технологическое решение для отказа от дорогостоящей дефицитной легированной стали при изготовлении ответственных узлов КПП и трансмиссии. Он предложил отливать их из чугуна, а закалку низкоуглеродистой стали выполнять токами высокой частоты. Очередная баталия по защите найденного решения. Возглавлявший Наркомат танковой промышленности Вячеслав Малышев поддержал конструктора. Затем работы пошли по пути модернизации танка.
5 июня 1942 года председатель Государственного Комитета Обороны Иосиф Сталин подписал Постановление «Об улучшении танков КВ-1». В нём ГКО определил, а точнее, утвердил меры по устранению кризиса и предложенную модификацию КВ-1С («скоростной»). Проделанную работу оценили в Танкпроме и предложили Николаю Фёдоровичу возглавить КБ. Он отказался. По его мнению, главный конструктор – должность администратора, а Дед любил творческую работу конструктора. Он с первых дней войны выкраивал время для перспективных проектов и разработал теорию проектирования танков на предельных параметрах. В годы Великой Отечественной Войны вершиной творчества Шашмурина стало создание в жёстких временных рамках нового тяжёлого танка. Дед хорошо организовал творческую работу. В итоге тяжёлый танк и средний Т-34 имели одинаковую трудоёмкость изготовления. ИС-2 с 122-мм орудием имел вес на 11 тонн меньше «Тигра» с 88-мм пушкой, а по бронезащищённости ИС превосходил оппонента в 1,5 раза!
Сталин, ознакомившись с ИС-2,
подытожил: «Это танк Победы! С ним будем завершать войну». Тяжёлый танк прошёл боевое крещение в Корсунь-Шевченковской операции. ИС-2 стал самым массовым тяжёлым танком Красной Армии в 1944–1945 годах и самым мощным во Второй мировой войне. Как символ Победы его установили на постаменте в Карлхорсте под Берлином, где 9 мая 1945 года поверженная нацистская Германия подписала акт о безоговорочной капитуляции. ИС-2 установили и на многие другие пьедесталы в память о защитниках Отечества.
Послевоенные дебюты
После Победы Николай Фёдорович участвовал в создании 68-тонного тяжёлого танка ИС-7, который с мотором мощностью 1000 л.с, полуавтоматической коробкой передач, 130-мм пушкой со стабилизацией прицела и механизмом заряжания и другими инновациями. ИС-7 успешно прошёл все испытания. Танк по совокупности характеристик не имел равных в мире. Однако в феврале 1949 года правительство решило прекратить работы над всеми проектами танков тяжелее 50 тонн. Его обусловила грузоподъёмность мостовых сооружений во всей стране.
Шашмурин обратился к министру транспортного машиностроения Вячеславу Малышеву с предложением о создании Всесоюзного научно-исследовательского института (ВНИИ), который поспособствует созданию семейства плавающей бронетанковой техники. Такие изделия представляли особый интерес для Советской Армии.
Дед отказался от предложения возглавить научное учреждение. В итоге правительство создало ВНИИ-100 15 августа 1949 года приняло постановление о создании плавающих танка ПТ-76 и бронетранспортёра БТР-50П. Работы выполняли в Ленинграде конструкторы Кировского завода с группой коллег завода «Красное Сормово», а на Челябинском заводе руководил конструированием Шашмурин, возглавлявший также группу специалистов ВНИИ-100. В проекте воплотили идеи Николая Фёдоровича, проработанные во ВНИИ-100. К концу года машину сконструировали, а изготовили весной 1950 года. В серию ПТ-76 запустили на Сталинградском тракторном заводе в 1951 году.
Следующий шаг – завершающий этап создания плавающего бронетранспортёра. Его создавали с некоторым отставанием от танка, на котором отрабатывали основные конструктивно-технологические решения. В 1954 году БТР-50П приняли на вооружение. Машина выпускалась в двух вариантах: с бронированной крышей и без неё, со съёмным тентом от непогоды.
Стоит отметить, что возглавлял работы Котин, но по принципиальным конструкторским вопросам при поддержке министра Малышева решение принимал Дед. При этом по отчёту видно, что в итоге танк прошёл строжайшую финальную проверку. «Испытания проводились при волнении моря до четырёх баллов (высота волны 1,25 м, скорость ветра 7,4 м/с, давление 4,5 кг/м2), так как волнений большей балльности в этот период не было».
В дальнейшем на базе ПТ-76 сконструировали РСЗО М-14 («объект 280»), ракетный танк («объект 170»), пусковую установку для тактических ракет «Марс» и «Луна», авиадесантную самоходку АСУ-85. Также на базе БТР-50П создали первый в СССР арктический гусеничный вездеход «Пингвин» («Объект 209»), реактивную установку для разминирования УР-67, МТП-1 – машина технической помощи БМП.
По оценке экспертов, водоходные характеристики ПТ-76 и БТР-50П по совокупности таких характеристик, как скорость движения, остойчивость и поворотливость на плаву, остаются своего рода мировым эталоном для серийной техники.
8 мая 1957 года начался следующей этап творчества Шашмурина. Его определило постановление «О создании новых танков, самоходных установок – истребителей танков, противотанковых средств и управляемого реактивного вооружения для них». Кировский завод выполнял работы по теме «Тяжёлый танк с реактивным вооружением».
В 1961 году Николай Фёдорович участвовал в проекте по созданию первого советского колёсного трактора 5-го тягового класса. К-700 «Кировец» – продукция двойного назначения: в военное время его хотели использовать как артиллерийский тягач.
В завершение надо отметить, что Николай Фёдорович читал курс специальных лекций студентам Ленинградского политехнического института. Сберегая конструкторский опыт, сохранил важные архивные документы СКБ-2, написал книги, в которых максимально откровенно изложил памятные ему события. По оценке специалистов, его «Очерк по истории создания плавающих боевых машин – танка ПТ-76 и бронетранспортёра БТР-50П» и сейчас имеет актуальность.