Наши авиаторы в 2018 году осуществили уникальные операции по переброске крупногабаритных объектов.
Начало зимнего периода обучения в частях – это повод вспомнить самые яркие события ушедшего года. Для смешанного авиационного полка армии ВВС и ПВО одним из таких событий стала недавняя транспортировка двух самолётов (Су-27 и Су-24) на внешней подвеске вертолётом Ми-26 в парк «Патриот». Не менее сложная транспортная операция была в своё время проведена лётчиками в Заполярье. Подробности в материале нашего корреспондента.
Полёт над Кронштадтом
Доставка двух «сушек» из Пушкина в Кронштадт вертолётом, конечно же, стала событием. Во-первых, проходило всё на глазах многочисленных свидетелей, которые в шутку даже окрестили это мероприятие услугой «трезвый пилот». Во-вторых, СМИ тоже зрелищный пролёт над городом вниманием не обделили. Вот только в технические подробности особо никто не вникал, хотя простому с виду действу предшествовала серьёзная подготовка.
Обычно при создании объектов, подобных парку «Патриот», самые крупные экспонаты завозятся и устанавливаются заранее. Здесь же два «Су» надо было доставить на уже готовую площадку среди города. Провоз наземным транспортом исключался не только потому, что понадобилось бы основательно расчищать подъездные пути, но и в силу того, что трейлер с самолётом, имеющим 11 метров в длину, просто не вписался бы в улицы старинного города.
В принципе перевозка самолётов с помощью вертолёта – дело не уникальное, например, если понадобилась доставка на ремонтный завод. Но обычно при таких операциях демонтируют крылья, а потом на месте собирают. Это затратнее и по деньгам, и по времени. Здесь же решили доставить груз целиком. Операцию выполнял экипаж испытательной вертолётной эскадрильи смешанного авиационного полка, базирующегося под Петербургом.
– Подобная перевозка осложнена тем, что груз негабаритный, – поясняет командир экскадрильи подполковник Андрей Бурачок. – Проще нести ящик или шар с правильными формами. Вертолёт заточен под свою аэродинамику, самолёт – под свою, всё это суммируется, и тут от экипажа зависит, готов ли он груз и вертолёт сделать одним целым.
Для этого, разумеется, экипаж должен быть слаженным, то есть все в нём должны понимать друг друга с полуслова. Объясняться в полёте или оценивать поведение груза непросто, потому что механик находится отдельно от командира экипажа, общаются они только по переговорному устройству, на руках, жестами ничего не покажешь. Краткость пояснений, как ведёт себя груз, позволяет командиру экипажа принимать меры, которые предотвратят развитие какой-нибудь нестандартной ситуации. Поэтому и лётчики, которые выполняют подобные полёты, – это не рядовые пилоты и далеко не первого года службы. Образно говоря, для экипажа вертолёта выполнение такого полёта – фигура высшего пилотажа, вершина мастерства.
Насколько точно груз проходит над улицей, визуально определить сложно, что также требует от экипажа особой подготовки
Во-первых, выполнять подобную операцию над населёнными районами – колоссальнейшая ответственность. Правильность и надёжность креплений, поведение груза на разных скоростях, его балансировку проверяли неоднократно на земле и в воздухе над безлюдной территорией. Исходя из этих тренировок, был определён оптимальный режим полёта.
Во-вторых, надо учитывать, что груз ведёт себя предсказуемо на скоростях, близких к минимальным. Лётчику необходим богатый опыт пилотирования на малых скоростях. Потому что есть ограничения минимальной скорости полёта, ниже которой конструкторы не гарантируют безопасности. Из-за малой скорости летели около часа, хотя при нормальном режиме лёту всего-то 20 минут.
Маршрут отрабатывался тщательно, чтобы максимально избегать полёта над густонаселёнными районами, а там, где всё же пришлось пролетать над такими районами (непосредственно в Кронштадте), маршрут пролегал над улицей, а не над домами, чтобы в случае нештатной ситуации не задеть жилые здания. Насколько точно груз проходит над улицей, визуально определить сложно, что также требует от экипажа особой подготовки.
Поскольку с задачей экипаж Ми-26 справился блестяще, нельзя не назвать всех из его состава: помощник командира вертолёта старший лейтенант Сергей Толмачёв, штурман капитан Антон Чуркин, бортовой инженер майор Александр Кузнецов, бортовой механик сержант Артём Воронин. Обязанности командира экипажа исполнял лично командир полка полковник Анатолий Кизьяков. Сам он высоко оценил работу военнослужащих, выполнявших обязанности стропальщиков.
Испытаны Арктикой
Кстати, доставка груза в нестандартной ситуации для полка – задача не новая. Не менее сложную операцию вертолётчики авиаполка выполняли в прошлом году. Тогда экипажи вертолётов Ми-26 и Ми-8 в помощь российским учёным перевозили грузы на внешней подвеске с корабля (без посадки на него) на необорудованный берег. В этом году вертолётчики успешно провели обратную операцию – погрузку контейнеров на палубу корабля, находившегося на рейде.
Причём, по словам командира авиаполка Анатолия Кизьякова, операция в Заполярье в техническом плане для эскадрильи была гораздо сложнее, чем перевозка двух самолётов в Кронштадт. Да, в последнем случае больше ответственности, но при полёте над городом у вертолётчика есть ориентиры – дома, деревья. А при погрузке на корабль заходы выполнялись со стороны берега – не к чему было привязаться, и ориентиром служили только морские просторы. Если в парке «Патриот» площадка для разгрузки самолётов по размеру сравнима с бескетбольной, то на корабле грузы устанавливались на «пятачок» 19 на 19 метров. Представьте, что вам с высоты 100 метров надо с точностью до полуметра втиснуть многотонную конструкцию на 40-метровом подвесе, которая к тому же затеняет радиовысотомер так, что показаний высоты не видно!
При этом визуальный контакт с грузом есть у всех членов экипажа, кроме командира, который и выполняет манёвр. При команде «метр вправо, метр влево», вымерять этот метр можно только по наитию благодаря опыту.
«Когда руководитель полёта на площадке тебе говорит: пять метров до земли, метр до земли, ты можешь это только представить, но не увидеть. Да, в камеру груз видно, но привязки нет, поэтому перемещения влево, вправо не почувствовать», – поясняет Анатолий Кизьяков.
В итоге уникальный северный опыт не только подтвердил слаженность и виртуозное мастерство экипажа, но и обеспечил штатную транспортировку «Сушек». И теперь, пожалуй, можно без преувеличений утверждать, что для смешанного авиационного полка невыполнимых задач нет.