Более чем вековой опыт применения автомобилей в военном деле ценен и сегодня.
29 мая – День военного автомобилиста
Пожалуй, нет ни одного человека в нашей стране, кто хотя бы раз не встретил на шоссе и просёлке автомобиль с армейскими опознавательными знаками. Военные водители на мощной и современной технике не только обеспечивают боевую подготовку и служебную деятельность воинских частей, но при необходимости одними из первых приходят на помощь населению в условиях чрезвычайных ситуаций, участвуют в решении многих других задач укрепления обороноспособности и социально-экономического развития страны. А вот когда автомобиль пришёл на службу в армию, как развивались и на что способны автомобильные войска в современных условиях, знают не все. В канун Дня военного автомобилиста, который отмечается 29 мая, наш рассказ именно об этом.
История зарождения, становления и непрерывного развития автотехнического обеспечения подразделений, воинских частей и соединений Вооружённых Сил своими корнями уходит в далёкий 1910 год, когда в соответствии с приказом Военного ведомства, изданным на основании Высочайшего соизволения российского императора Николая II, в Санкт-Петербурге была сформирована 1-я учебная автомобильная рота, которую возглавил незаурядный человек капитан Пётр Секретев, сыгравший впоследствии большую роль
в формировании 1-й автомобильной пулемётной роты. В то время попытки моторизации и механизации армии и флота ещё были достаточно робкими. Высокопоставленные военные не очень доверяли новой технике, по старинке полагаясь на железнодорожный и гужевой транспорт. Тем не менее Военное управление Русской Императорской армии внимательно следило за развитием моторизации и механизации за границей.
В июле 1911 года и осенью 1912 года по инициативе капитана Секретева были успешно проведены испытательные пробеги военных грузовых автомобилей, в результате которых был получен бесценный опыт обращения с техникой производства лучших автомобильных фирм мира и на практике доказаны своевременность и широкие перспективы применения автомобилей в военном деле. По результатам тех пробегов были отобраны лучшие модели автомобилей для военного ведомства.
С началом Первой мировой войны Россия ощутила катастрофическую нехватку автомобилей не только в армии, но и в тылу.
В связи с этим был сделан вывод, что стране нужна собственная мощная автомобильная промышленность и своя ремонтная база, а автомобили должны соответствовать требованиям военных, то есть быть надёжными, долговечными, живучими, иметь высокую скорость движения и хорошую проходимость.
После революции, практически с момента становления в Советском государстве остро встал вопрос о необходимости создания боеспособной и технически оснащённой армии. В то время все вопросы организационного характера, штатного устройства и положений по службе автомобильных и мотоциклетных частей армии сосредоточивались исключительно в Центральном управлении военных сообщений при РВС Республики.
К началу Великой Отечественной войны в Красной Армии была разработана и внедрена система эксплуатации автомобильной техники, которая в мирных условиях обеспечивала автомобильный парк в исправном состоянии на 88,7 процента. Однако эти показатели значительно уступали уровню моторизации вермахта.
Первые полтора года боевых действий оказались особенно тяжёлыми для нашей страны и армии. Трудности усугублялись незавершённостью перевооружения и организационной перестройки войск. Все мирные планы развития страны и автомобильной промышленности были пересмотрены. В очень короткие сроки были эвакуированы на восток страны более 10 заводов автопрома.
В тот период Красная Армия испытывала большой недостаток в инженерных кадрах автомобильной специальности. Средняя укомплектованность инженерами автомобильной специальности накануне войны не превышала 20 процентов.
Одними из лучших выпускников Академии моторизации и механизации РККА, сыгравшими значительную роль в становлении автомобильных и бронетанковых войск РККА, были Александр Смирнов и Алексей Бурдейный.
Воспитанники факультета автотранспортной и дорожной службы с честью выполняли свой воинский долг в составе автодорожных (автотранспортных) отделов армий, управлений фронтов, автотранспортных, автодорожных и ремонтных частей. Среди них генерал-полковник Пётр Сысоев, воевавший в составе оперативных органов штаба армии, генерал-лейтенант технических войск Семён Чемерис, возглавлявший автомобильную службу Западного, а затем 3-го Белорусского фронта, генерал-майор технических войск Александр Матвиевский, возглавлявший автомобильную службу Сталинградского, Донского и Центрального фронта.
Десятки тысяч автомобилей принимают участие во всех военных и гуманитарных операциях, что на деле подтверждает их высокую надёжность и эффективность
Сложную и ответственную работу выполнил личный состав автомобильной службы при обороне Ленинграда. В сентябре 1941 года немецко-фашистским войскам удалось перерезать наши сухопутные коммуникации и блокировать город на Неве. Пополнение запасов воинских грузов и продовольствия судами по Ладожскому озеру прекратилось из-за раннего наступления холодов.
Возникла необходимость в снабжении осаждённого города по льду Ладожского озера автотранспортом. 18 ноября 1941 года Военный совет Ленинградского фронта принял решение о создании военно-автомобильной дороги – ледовой трассы через Ладожское озеро.
22 ноября 1941 года колонна из 60 автомобилей ГАЗ-АА под командованием командира 389-го автомобильного батальона майора Порчунова первой пересекла озеро и таким образом проложила ледовую трассу. Так была открыта Дорога жизни, благодаря самоотверженному труду сотен военных водителей буквально спасшая тысячи горожан и обеспечившая снабжение наших войск.
После Великой Отечественной войны автомобильная служба провела огромную работу по восстановлению отечественных и трофейных повреждённых машин, передаче народному хозяйству техники, технологического оборудования и значительного количества ремонтных предприятий.
Военные автомобилисты продолжали оставаться на переднем крае в решении важнейших государственных задач, связанных с уборкой урожая, строительством дорог, ликвидацией техногенных катастроф, участием в локальных вооружённых конфликтах.
Новое суровое испытание для военных автомобилистов уготовил Афганистан. В декабре 1979 года было принято решение о вводе советских войск в эту страну. Много военных автомобилистов совершили героические подвиги в ходе афганской войны. На одном из горных участков дороги колонна автомобилей попала в засаду. Душманам удалось поджечь автоцистерну с горючим, а в колонне было много машин
с боеприпасами. В любую минуту мог произойти взрыв. Старший лейтенант Леонид Ильчук, не раздумывая, бросился к горящей бензоцистерне и направил её в пропасть, успев выпрыгнуть из кабины в самый последний момент. Из схватки воины-автомобилисты вышли победителями.
Свыше 60 воинов-интернационалистов стали Героями Советского Союза. Среди них – старший водитель бронетранспортёра сержант Юрий Миролюбов.
В целом военная автомобильная техника в сложных условиях горно-пустынной местности обеспечила успешное решение стоящих перед войсками задач.
В то же время полученный практический опыт её эксплуатации позволил выявить и недостатки, требующие глубокого анализа и поиска новых решений, направленных на дальнейшее совершенствование конструкции, повышение эффективности и живучести машин, зашиты личного состава.
Огромную роль военные автомобилисты сыграли при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской атомной станции в 1986 году. Автомобильная техника составляла более 80 процентов всех используемых средств. Привлечение большого количества техники военных округов, мобилизация автомобилей и спецтехники на колёсном ходу из народного хозяйства, а также частая сменяемость личного состава в связи с получением предельных доз радиоактивного облучения вызывали определённые трудности. Но и здесь военные автомобилисты оказались на высоте.
Огромную роль военные автомобилисты сыграли при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской
атомной станции
Ежедневно эксплуатировалось до 35 процентов от списочного количества техники всех типов и марок, в том числе непосредственно в особой зоне работало до 700 машин. Всеми видами ремонта было восстановлено более 20 тысяч единиц автомобильной техники.
В наше время использование автотехники в Сирии явилось серьёзной проверкой её надёжности и работоспособности в экстремальных условиях. Десятки тысяч автомобилей принимают участие во всех военных и гуманитарных операциях, что на деле подтверждает их высокую надёжность и эффективность. Результаты использования образцов военной автомобильной техники подтвердили соответствие характеристик требованиям, заданным на момент их разработки, а также правильность выбранных направлений по повышению их боевых и эксплуатационных свойств.
Большую роль в становлении и развитии автомобильных войск сегодня играет 21-й научно-исследовательский испытательный институт военной автомобильной техники, которым руководит полковник Роман Петухов. Являясь ведущей научной организацией в Вооружённых Силах по созданию военной автомобильной техники (ВАТ), отработке вопросов автотехнического обеспечения как части системы материально-технического обеспечения Вооружённых Сил России, институт решает проблемные вопросы войсковой эксплуатации, восстановления ВАТ в полевых условиях, снабжения войск автомобильным имуществом и подготовки личного состава автомобильной службы.
При активном участии института на базе серийных автомобилей многоцелевого назначения разработано семейство защищённых автомобилей «Атлет», создан новый класс защищённых автомобилей «Тайфун К»
и «Тайфун У».
На базе серийных автомобилей многоцелевого назначения разработано семейство защищённых автомобилей «Атлет», создан новый класс защищённых автомобилей «Тайфун К» и «Тайфун У»
Российская армия, недавно вернувшаяся на Крайний Север, не только восстановила там свои позиции, но и продолжает расширять сферы влияния. Для этого в институте ведётся отдельное направление по созданию ВАТ для эксплуатации в арктических районах. В последние годы созданы новейшие транспортные средства и их модификации. Это снегоходы, автомобили на шинах сверхнизкого давления, двухзвенные гусеничные транспортёры-тягачи, автомобили многоцелевого назначения в исполнении «ХЛ». Новые образцы, отвечающие перспективным требованиям, скоро появятся в Вооружённых Силах Российской Федерации.
Лучшие традиции автомобильных войск поддерживаются и сохраняются Содружеством военных автомобилистов – недавно созданной межрегиональной общественной организацией, которая объединила в своих рядах выпускников всех ранее существовавших высших военных автомобильных училищ и воинов-автомобилистов. Ветераны ведут большую военно-патриотическую работу среди молодёжи, поддерживают тесные контакты с воинскими частями, передают подрастающему поколению традиции войскового товарищества и дружбы, заложенные много лет назад в стенах родных училищ. Эта память и есть настоящая любовь к Родине, ответственность за её судьбу.
Пройдут годы, а подвиги военных автомобилистов, совершённые ими в различные годы истории нашей Родины, никогда не померкнут в народной памяти. Они будут постоянно служить для современных поколений ярким примером беззаветной любви и преданности своей Отчизне.
***
В Подмосковье свыше 300 лучших военных водителей Вооружённых Сил РФ со всей страны борются за право представлять Россию на Армейских международных играх – 2021 в конкурсе «Мастера автобронетанковой техники».
На специализированном полигоне стартовали квалификационные заезды на автомобилях КамАЗ с колёсной формулой 4х4, 6х6, а также на автомобилях УАЗ под управлением военнослужащих (мужчин и женщин), в ходе которых они преодолевают такие элементы, как заболоченный участок, участок с ямами и камнями, стерня, пахота, колея, каменистый участок и песчаный участок.
Военные водители демонстрируют мастерство вождения автомобилей в экстремальных условиях, преодолевают препятствия и сложные участки местности на маршруте движения с учётом временных показателей.
Фото из архива 21-го НИИ ВАТ