Научно-исследовательская работа, выполненная учёными из ВУНЦ ВВА, получила высокую оценку профильных специалистов.
На конкурс Министерства обороны России на лучшую научную работу, выполненную постоянным составом, адъюнктами и докторантами высших учебных заведений и научно-исследовательских организаций, а также личным составом органов военного управления, воинских частей и организаций Вооружённых Сил Российской Федерации, от Военно-воздушной академии имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина работы были представлены в нескольких номинациях.
В их числе – монография, диссертации на соискание учёной степени доктора и кандидата наук, а также научно-исследовательская работа. Именно НИР, носящая название «Исследования и разработка требований к аэромобильному комплексу питания и автоматизированного контроля технического состояния воздушных судов оперативно-тактической и армейской авиации», была высоко оценена экспертной комиссией Министерства обороны РФ и представлена к награждению второй премией.
Сразу необходимо отметить, что идея о некоем компактном, высокомобильном и экономичном устройстве для обслуживания воздушных судов уже давно тревожит умы авиационных техников и инженеров. Ведь до сих пор на военных аэродромах для электропитания самолётов и вертолётов используются установки весом несколько тонн, смонтированные на шасси автомобилей типа «Урал-4320» и ЗИЛ-131. Речь идёт об аэродромных подвижных (передвижных) электроагрегатах – АПА.
Верой и правдой «АПАшки» на протяжении многих лет служат на благо отечественной авиации. Будучи надёжными и привычными, они могут служить и впредь – их место в строю пока не оспаривается.
Однако речь идёт об установке, которая заняла бы нишу, где «АПАшки» по различным причинам не годятся. Например в ситуации, когда для выполнения тех или иных задач требуется быстрое перебазирование самолётов и вертолётов на оперативные аэродромы и безотлагательная подготовка воздушных судов к повторным вылетам.
Как известно, один из основных элементов этой подготовки – питание летательных аппаратов электроэнергией, включая контроль технического состояния всех систем. Вот и появилась задумка создать такую конфигурацию силовой установки, чтобы её мог взять на борт любой самолёт или вертолёт.
Озвучил данную идею ещё несколько лет назад заместитель начальника кафедры аэродромно-технических средств Военно-воздушной академии кандидат технических наук полковник Михаил Синёв. Он, кстати, лауреат всероссийского конкурса «Инженер года – 2010» в номинации «Авиация и космонавтика».
На счету Михаила Юрьевича к тому времени было уже более 250 научных и учебно-методических работ, в том числе одиннадцать патентов Российской Федерации на изобретение, две составные части опытно-конструкторских работ, а также участие в 80 научно-исследовательских работах.
На помощь Михаил Синёв позвал своего ученика, адъюнкта Николая Лыхина (ныне подполковник Николай Евгеньевич Лыхин – старший преподаватель кафедры ВУНЦ ВВА). И вскоре в научном сборнике Военно-воздушной академии появилась их статья на эту тему.
Специалисты аэродромного обслуживания заявляют, что такой агрегат, как АКПАК, необходим, макетный образец надо обязательно превращать в серийный продукт
С публикацией ознакомились в Ростове-на-Дону, на предприятии «Авиатест», специализирующемся на разработке и производстве средств автоматизированного контроля. Там проявили интерес и, в свою очередь, предложили включить подобные средства в состав будущего комплекса.
В этом направлении и стали вестись исследования, заказчиком которых выступил Военно-научный комитет ВКС. Уместно добавить, что свой вклад на разных этапах работы над АКПАКом внесли и другие предприятия, а именно ООО «ТЭЭМП» (Москва) и АО «СКБ «Турбина» (Челябинск).
На сегодняшний день АКПАК – аэромобильный комплекс питания и автоматизированного контроля уже имеет вид макетного образца. Нельзя обойти вниманием тот факт, что его появление стало возможным благодаря стараниям других специалистов ВУНЦ ВВА, присоединившихся к работе на разных этапах теоретических и практических исследований. К тем, кто назван выше, стоит добавить имена полковника Максима Журилова – специалиста в области управления, а также эксплуатации робототехнических систем авиационного вооружения; подполковника Александра Любовца – преподавателя ВУНЦ ВВА по направлению «Авиационное оборудование» и профессора, почётного работника высшего профессионального образования Леонида Чувычкина.
Впрочем, вернёмся к разработке, удостоенной премии Минобороны России. Её вес 450 килограммов, а габаритные размеры 3090×1020×910 мм. Макет изготовлен в виде капсулы аэродинамической формы. Форма эта выбрана не случайно: она позволяет поместить такую установку на воздушное судно на внешнюю подвеску. То есть для транспортировки можно использовать самолёт или вертолёт, в том числе тот, который по тем или иным причинам не пригоден для выполнения боевой задачи, или, скажем, учебный летательный аппарат.
Также АКПАК можно транспортировать в грузовых отсеках воздушных судов. Перемещается устройство на собственных выпускаемых шасси, благодаря чему установку можно транспортировать по аэродрому силами одного человека. Большой плюс изделия и в том, что оно чрезвычайно неприхотливо в выборе топлива – работает как на авиационном керосине, так и на дизельном топливе.
Макетный образец побывал уже на многих аэродромах, где с успехом прошёл первичные испытания на запуск авиационных двигателей таких самолётов, как Л-39, Су-25, Су-27и Су-34.
В 2020 году по указанию командования Военно-воздушных сил образец был представлен на учении универсальных мобильных авиационных комендатур в Ахтубинске. Добрые слова в качестве оценки характеристик и практической полезности АКПАК получил от специалистов, непосредственно задействованных в работах по аэродромному обслуживанию летательных аппаратов. В профессиональном мнении они были единодушны – АКПАК остро необходим ВКС России, а значит, макетный образец надо обязательно превращать в уже серийный продукт.
Что же касается ВУНЦ ВВА, здесь готовы продолжить исследования в рамках опытно-конструкторской работы, если последует заявка от инженерно-авиационной службы ВКС.