Первый инструктор для будущего штурмана сродни первому учителю или первому тренеру.
Штурманской службе ВВС– 105 лет
Майор Виталий Багин, старший штурман-инструктор инструкторской группы (лётной подготовки штурманов) филиала ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» в Челябинске вот уже шесть лет даёт путёвку в небо будущим воздушным навигаторам. От того, что он вместе с коллегами заложит в своих питомцев, начинающих постигать тонкости этой удивительной и многогранной профессии авиаторов на 2-м курсе обучения, зависит, какими специалистами они выпустятся из стен альма-матер и продолжат свою офицерскую службу в частях Воздушно-космических сил. Во время общения с майором Багиным вашему автору вспоминалась знаменитая песня, исполненная Эдуардом Хилем на стихи поэта Николая Добронравова и музыку композитора Александры Пахмутовой в кинофильме «Баллада о спорте». Слишком уж много общего у спортивного тренера и штурмана-инструктора.
Этот взгляд никогда мы не сможем забыть
Сам Виталий Викторович родился в семье штурмана. Его отец – полковник в отставке Виктор Петрович Багин в 1977 году окончил Челябинское высшее военное авиационное Краснознамённое училище штурманов (ЧВВАКУШ). Уральские гарнизоны, обучение в Военно-воздушной академии имени Ю.А. Гагарина в подмосковном Монине, возвращение на Урал, назначение в ЧВВАКУШ, военную службу он завершил в должности старшего штурмана учебного заведения – думал ли мой собеседник о другом роде деятельности? Едва ли. Мама Татьяна Борисовна до сих пор работает в филиале в качестве гражданского служащего.
– Признаюсь, несколько раз думал о лётном училище, – говорит майор Багин. – Но это всё было мимолётно, не серьёзно. Когда родители долгие годы связаны с одним учебным заведением, да вдобавок всё моё детство прошло в авиагарнизонах, это априори определяет интерес к профессии. Так что к старшим классам школы во мне укрепилось стойкое желание пойти по отцовскому пути – стать штурманом.
Поступив летом 2001 года, Виталий окончил вуз с отличием осенью 2006-го (у лётчиков и штурманов выпуски традиционно проходят в конце октября) и получил распределение на аэродром совместного базирования Кольцово, что под Екатеринбургом. Через три года перевёлся в Ростов-на-Дону, а в 2012-м вернулся на Урал.
– Учился я по профилю дальней авиации, – продолжает Виталий, – но так вышло, что стажировался на выпускном курсе в транспортной авиации (на Ту-134), и после выпуска окончательно, если так можно выразиться, остался в ней.
Став в 2009-м штурманом 1-го класса, офицер впервые задумался об инструкторской деятельности. «Хотелось делиться своими знаниями, опытом, чтобы помогать начинающим специалистам в нашей профессии», – отмечает собеседник. Вот только в экипаже он мог передавать свои умения и навыки всего нескольким молодым штурманам, приходящим после переучивания, – от того и возникла идея стать наставником для курсантов-штурманов в челябинском филиале Военно-воздушной академии.
От того, насколько подготовлен инструктор, насколько он заинтересует своего подопечного, зависит, с каким багажом знаний и уровнем компетенции обучаемый подойдёт к выпуску
Мы вам верим, и, значит, должны побеждать!
Правда, прежде чем провести первое занятие, тогда ещё старшему лейтенанту Багину пришлось пройти немало испытаний, сравнимых с теми, что сдают абитуриенты при поступлении. Готов ли он быть инструктором, решали специалисты центра лётной подготовки ВУНЦ ВВС «ВВА» в Воронеже.
– Инструктор должен разбираться не только в технических аспектах, что, конечно, крайне важно, но и в вопросах культуры, литературы, истории, этики, обществознания, – рассуждает офицер. – Инструктор – это тоже педагог. И от того, насколько он подготовлен, насколько он сможет заинтересовать своего подопечного, зависит, с каким багажом знаний и уровнем компетенции обучаемый подойдёт к выпуску.
– Важно понимать, – акцентирует внимание Виталий, – что в нашем филиале есть ещё инструкторы учебной авиационной базы. Они подключаются к обучению на старших курсах, начиная
с четвёртого, когда курсанты переходят с учебных мест в салоне на рабочие. Тогда у них начинаются полёты на навигацию, а на выпускном курсе – и на боевое применение. Наша же задача – взять их под своё крыло на втором курсе и к концу третьего задать правильный профессиональный импульс, обучить их основам основ штурманского дела, чтобы коллеги затем уже занимались с ними специализированной подготовкой.
Майор Багин и другие инструкторы группы, встречая второкурсников, по сути, впервые знакомят их со штурманской профессией, связывая полученные ими теоретические знания и практику. Это можно сравнить с тем, как однажды в Военно-медицинской академии мне довелось услышать фразу «будущим хирургам нужно ставить руки». Первые инструкторы в буквальном смысле ставят руки и будущим штурманам – насыщенность современной авиационной техники приборами и аппаратурой обуславливает наличие алгоритмов, закладывающих навыки обучаемых. Движения на учебном месте, например, доводятся до автоматизма. На первых порах инструктор берёт руки курсантов в свои, и сам водит ими по аппаратуре. «Многократное повторение запускает мышечную память, и это уже закрепляется навсегда», – уточняет офицер.
– Когда они приходят к нам, у них ещё нет никакого представления, чем же они будут заниматься на борту воздушного судна, – подчёркивает собеседник. – Немало тех, кто впервые поднимаются в небо на самолёте именно здесь, на нашем аэродроме Шагол. Человек, может быть, всю жизнь прожил в одном регионе и никогда не летал воздушным транспортом. Но одно дело – находиться в аудитории при хорошем освещении, без постороннего шума, и совсем другое – совершать ночной полёт в условиях, например, турбулентности и других усложняющих восприятие факторах.
Инструкторы приучают курсантов и к профессиональной дисциплине. Если полёты по графику запланированы на пять часов утра, то подъём рассчитывается на час ночи. В этот промежуток времени должны уместиться ещё и стартовый завтрак, и построение, и предполётный тренаж. «Природой заложено, что в это время организму нужен отдых, сон, но особенности нашей деятельности таковы, что штурман должен выполнить поставленную задачу в любое время суток, в том числе и ночью. Поэтому накануне обучаемый должен раньше лечь спать, чтобы быть готовым к своей полётной смене», – поясняет Виталий, дополняя, что таким образом подопечные приучаются к режиму, от чёткого соблюдения которого зависит, как штурман будет функционировать в экипаже.
Ещё один аспект, без которого невозможно дальнейшее постижение профессии, как это ни странно может показаться на первый взгляд, – культура речи. А причём здесь это?
– Если на учебном месте в салоне ещё есть возможность поднять руку и что-то спросить, уточнить у инструктора, то, уже находясь на рабочем месте, курсант становится членом экипажа и принимает непосредственное участие в переговорах, – отмечает собеседник. – Как раз для этого мы и обучаем их особенностям штурманской лексики, профессионализмам, фразеологии. Закладываем, можно сказать, свой стиль общения. Это крайне важно, потому что коммуникативные навыки им будут нужны на протяжении всей службы. Не забудем ещё и о международных полётах – штурман изучает авиационный английский язык для радиообмена с иностранными диспетчерами, чтобы избежать языкового непонимания, которое, к сожалению, как показывает история происшествий, может приводить к непоправимым последствиям.
Вы таланту и мужеству знаете цену
Самая высокая награда для инструктора – это выпуск высококвалифицированного специалиста, а ещё – общение со своими воспитанниками, служащими в разных концах нашей страны. Проходят годы, но это связь не ослабевает, даже несмотря на расстояния и жизненные обстоятельства. Разбуди посреди ночи штурмана, он без запинки назовёт имя того, кто был его первым инструктором.
– Совсем недавно рано утром зазвонил телефон, – рассказывает Виталий. – Часа в три или четыре. Это был один из моих выпускников. Служит сейчас на Дальнем Востоке.
С Челябинском разница в пять часов, но он совсем забыл об этом. Хотел поделиться впечатлениями о недавнем полёте и спросить какого-то совета. И я сам в момент разговора так проникся этим воодушевлением, что совсем не заметил, как мы проговорили четверть часа или даже больше. В такое раннее время! На самом деле приятно. Было волнительно, когда выпускались мои первые курсанты. Сейчас прошло уже несколько выпусков. Созваниваюсь, переписываюсь со многими. Не забывают, значит что-то значу в их жизни.
Да разве сердце позабудет
Того, кто хочет нам добра,
Того, кто нас выводит в люди,
Кто нас выводит в мастера.
Весной майор Багин будет поступать в Военно-воздушную академию в Воронеже на факультет обеспечения боевых действий авиации. Вместе с супругой Дарьей, дочерью Софьей и сыном Трофимом они переедут в этот город на ближайшие два года, чтобы затем Виталий продолжил службу на вышестоящей должности. Кто знает, может быть и в филиале.
Фото филиала ВУНЦ ВВС «ВВА» в Челябинске
Челябинск