Мастерство специалистов БЧ-1 вырабатывается в ходе боевой учёбы.
Жизнь экипажа фрегата «Адмирал флота Касатонов» с момента ввода корабля в состав Северного флота насыщена морскими походами. Расслабляться ему не приходится и сегодня. Скоро предстоит очередной выход в море для сдачи элементов второй курсовой задачи.
Экзамен стихии
За точность и своевременность прибытия корабля в назначенные районы выполнения задач отвечают специалисты штурманской боевой части под командованием старшего лейтенанта Никиты Щепинского. От того, насколько точно они смогут держать курс, во многом зависит успех всех корабельных специалистов.
Вторая курсовая задача – это одиночное плавание, сопряжённое с выполнением ряда боевых упражнений. Начинается она с базовых элементов – тех, что можно выполнить, стоя у причала. Это тренировки по оставлению корабля при угрозе гибели, постановка на якорь, на бочки, отработка нормативов по переводу в готовность к ведению противовоздушного боя, противокорабельной и противолодочной обороне и так далее.
Но корабли и создавали, чтобы ходить в море, поэтому и основные задачи выполняются именно там.
– У каждой БЧ есть контрольные нормативы. Пока они не достигнуты, личный состав продолжает тренироваться, – поясняет старший лейтенант Никита Щепинский.
В море специалисты его подразделения обязаны быть крайне ответственными. Обеспечение навигационной безопасности плавания, маневрирования, хода, расчёт своевременного прибытия в точку якорной стоянки, выдача целеуказаний и рекомендаций командиру – всё на их плечах.
По словам старшего лейтенанта Щепинского, личный состав его подразделения основательно подготовил материальную часть к выходу в море. При этом проверялись и содержание заведований, и уровень знаний должностных и функциональных обязанностей всех специалистов БЧ-1.
Готовь сани летом
Работа специалистов БЧ-1 фрегата «Адмирал флота Касатонов» начинается задолго до выхода в море. В соответствии с известной русской пословицей о заблаговременной подготовке сезонных транспортных средств штурманы всё делают заранее. Первым делом они выполняют предварительную прокладку, изучают район предстоящего плавания и уточняют навигационную обстановку, анализируют гидрометеорологические данные, навигационные опасности, особенность течений, работают с оборудованием и техникой. В общем, делают всё то, что впоследствии позволит обеспечить навигационную безопасность мореплавания, точность и пунктуальность прибытия корабля в заданный район.
На первое место, конечно же, выходит работа с морскими навигационными картами. Процесс этот интересный, но кропотливый и скрупулёзный.
– На картах уже отображены основные сведения, туда мы наносим необходимую информацию, прокладываем предварительный курс, рассчитываем скорость и время движения. Учитываем всё до мельчайших подробностей: время восхода и заката солнца, прилив и отлив, течения и многое другое. Тем самым обеспечиваем безопасность плавания по всему маршруту, – поясняет суть работы Никита Щепинский.
Место работы штурмана остаётся неизменным – около карты. Остро отточенным карандашом он прочерчивает на ней курс корабля
Главные помощники
На протяжении последних десятков лет основное место работы штурмана остаётся неизменным – около карты. Остро отточенным карандашом он прочерчивает на ней курс корабля. Вдоль этой линии наносит те точки, в которых он будет находиться в обозначенное время.
– Как же определить эти места? – интересуюсь я у Никиты Алексеевича.
– Проще всего это сделать с помощью счисления, – со снисходительной улыбкой объясняет навигатор. – Определение места таким способом – это классическая школьная задача на скорость, время, расстояние.
Скорость фрегата измеряет особый морской спидометр – лаг. Сложный электронный гаджет также считает пройденное расстояние.
На всякий случай у штурманов фрегата имеется и секстан – старинное устройство для определения координат местоположения корабля.
– Например, измерив высоту солнца в полдень и зная дату измерения, можно вычислить широту местности, – говорит Никита.
Кстати, опытный штурман может с помощью секстана определить место корабля в море с точностью до одного кабельтова. Это чуть больше 180 метров!
По словам Никиты Алексеевича, современные навигационные приборы существенно отличаются от тех, которые приходилось использовать первым покорителям морских просторов, особенно касаемо правильности выработки навигационных параметров.
– С появлением высокоточного оружия возникла необходимость в предельной точности навигационных данных. Помимо этого, применяемые приборные комплексы также соответствуют требованиям по надёжности и эффективности, – подчёркивает штурман.
В его подразделении находится автоматизированный комплекс навигации и гиростабилизации. Он обеспечивает непрерывное автоматическое определение и выдачу навигационных и специальных параметров движения, необходимых для обеспечения кораблевождения, работы технических средств корабля и других задач.
В наш высокоточный век штурманам не обойтись и без специальных навигационных систем – радиопеленгатора, радиодальномера, радиолокатора.
Я поинтересовалась у старшего лейтенанта Щепинского, не вытесняют ли современные навигационные системы прежние проверенные годами штурманские методы.
– Даже самый передовой навигационный комплекс пока ещё требует человеческого участия и управления, – подчёркивает офицер.
Благодаря активному применению современных технологий работа штурмана может показаться не такой уж и сложной. Во всяком случае, внешне она сильно отличается от дедовских методов. Но и в наше время, какой бы продвинутой ни была техника, навигатор должен владеть всеми способами определения места, потому что он отвечает за безопасный курс корабля. Поэтому штурманская карта с навигационной прокладкой по-прежнему на его столе.
Рождённый для моря
В должность командира БЧ-1 фрегата Никита Алексеевич вступил совсем недавно. До этого он четыре года служил на ракетном крейсере «Маршал Устинов» командиром радионавигационной группы штурманской боевой части.
Сомнений в том, что его жизнь будет связана с ВМФ, у Никиты, сына штурмана, никогда не было. К морю его тянуло с детства. Усердный, исполнительный и ответственный, он упорно шёл к своей мечте по стопам отца. После окончания школы Никита поступил на штурманско-гидрографический факультет Военно-морского института в Санкт-Петербурге. Благодаря правильной организации учёбы в вузе интерес к выбранной специальности только возрастал.
– Азы будущей профессии мы постигали не только в учебных аудиториях, но и на просторах морей и океанов. Практику проходили на учебных кораблях «Перекоп» и «Смольный». Это был интереснейший опыт. Уже тогда во мне укрепилась уверенность, что я сделал правильный выбор, – делится воспоминаниями Никита.
Тогда будущие штурманы прошли из Севастополя во Владивосток южным путём. Помимо положительных впечатлений от тропических морей, Никита приобрёл нужные ему профессиональные навыки. Курсанты по очереди заступали дублёрами вахтенного штурмана.
– Мы и курс прокладывали, и рекомендации по управлению кораблём вахтенному офицеру выдавали, – с гордостью вспоминает Никита первую морскую стажировку.
Годы учёбы пролетели незаметно. Вскоре свежеиспечённый специалист получил диплом и по распределению попал служить на Северный флот. Когда он прибыл в Североморск, ракетный крейсер «Маршал Устинов» принимал участие в Главном военно-морском параде в Санкт-Петербурге. В ожидании возвращения своего корабля Никите посчастливилось несколько недель провести на тяжёлом атомном ракетном крейсере «Пётр Великий». Так у молодого лейтенанта появилась возможность сравнить условия службы на обоих крейсерах.
Никита стремился поскорее изучить свои обязанности, сдать зачёты, чтобы самостоятельно нести вахту. У него получилось довольно быстро влиться в коллектив боевой части. Помогали освоиться новичку старшие товарищи.
– Первым делом нужно было изучить материальную часть, с которой мы работаем, наш навигационный комплекс, научиться правильно всё эксплуатировать, проводить техническое обслуживание, – говорит старший лейтенант Щепинский.
Повезло лейтенанту с морской практикой и тут. Едва он постиг азы своей службы, как корабль отправился на три недели выполнять задачи в Баренцевом море. Зачёты офицер успешно сдал прямо в море и вскоре самостоятельно заступил на штурманскую вахту.
– Тогда я ощутил серьёзный груз ответственности, – признался командир БЧ-1, – но без этого никак. Море учит дисциплине.
С вступлением в новую должность командира БЧ-1 ответственности у старшего лейтенанта Никиты Щепинского прибавилось в несколько раз. Неоднократно дисциплинированный морем штурман уверен, что справится с ней. Он сможет быстро принимать и сложные решения, и любые вызовы судьбы.