Чтобы состояться в профессии, нужно её по-настоящему, всей душой любить, убеждён один из лучших молодых лётчиков полка капитан Дмитрий Чащин.
Каждый вылет истребителя на перехват иностранного самолёта, приближающегося к Государственной границе, – это выполнение боевой задачи, сопряжённое с непредсказуемым развитием событий. На счету штурмана эскадрильи капитана Дмитрия Чащина более сотни таких вылетов. Хороший показатель для лётчика, которому недавно исполнилось тридцать.
На свой первый перехват с дежурного звена он вылетел в августе 2015 года – через неделю после того, как впервые заступил на боевое дежурство по ПВО. Эскадрилья тогда базировалась в Черняховске, подлётное время к линии Государственной границы, проходящей по акватории Балтийского моря, составляло минут 15 (сегодня, когда возрождённый 689-й истребительный авиационный полк морской авиации Балтийского флота базируется на аэродроме Чкаловск, время это уменьшилось втрое).
– Первый вылет на перехват – ни с чем не сравнимое событие. Хорошо помню, как бежал, застёгиваясь на ходу, к самолёту, волнение – до дрожи в руках, – рассказывает Дмитрий. – Перехватил тогда над морем американский самолёт-разведчик RS-135, два часа сопровождал его вдоль линии границы. Всё прошло штатно. Выполнив задание, вернулся на аэродром. Пришли сослуживцы, поздравили. Теперь, сказали, ты в нашей команде. Это было здорово, чувствовал себя на седьмом небе!
Поднявшийся на перехват лётчик-истребитель действует по командам с земли, однако в любой момент должен быть готов взять инициативу на себя. Главная его задача – предотвратить нарушение иностранным воздушным судном Государственной границы Российской Федерации. В подавляющем большинстве случаев приходится иметь дело с самолётами-шпионами, ведущими радиоэлектронную разведку. Однако бывают и более сложные ситуации: когда, например, к границе приближаются стратегический бомбардировщик, группа самолётов или одиночные самолёты с разных направлений, – непредсказуемость развития событий тогда резко возрастает.
Лётчик-истребитель действует по командам с земли, однако в любой момент должен быть готов взять инициативу на себя
…Стать лётчиком ему, наверное, было предначертано судьбой. Как полагает сам Дмитрий, к этому имелось несколько предпосылок, слившихся воедино. Пилотом (правда, гражданским) был его отец, летавший на Ан-24, Ту-204 и аэробусах. Сознательное детство Димы, жившего вместе с матерью в Мурманске, было осенено именами двух легендарных морских лётчиков: в школе имени Героя России Тимура Апакидзе, где Дима учился, есть музей морской авиации, одна из экспозиций которого посвящена дважды Герою Советского Союза Борису Сафонову (сама школа расположена на улице Сафонова). Как в своё время и Апакидзе, Дмитрий окончил Нахимовское военно-морское училище, офицерскую службу тоже начал на Балтике.
В Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков Дмитрий поступал дважды. В первый раз срезался на медкомиссии. Не отступился, пошёл на операцию и в следующем году своего добился: стал курсантом. Постигать лётное дело было интересно и не в тягость. Когда годы учёбы остались позади и подошло время распределения, выбор у выпускников 2013 года оказался большим.
– Калининградскую область, – рассказывает мой собеседник, – выбрал потому, что базировавшаяся здесь истребительная эскадрилья – нынешний авиаполк – была укомплектована Су-27. Летать хотел именно на «сушках». После переучивания в Нижегородской области, в Саваслейке, вернулся в Черняховск, начал наземную подготовку. В марте четырнадцатого вместе с инструктором поднялся в воздух на спарке Су-27УБ, а через месяц одним из первых среди молодых лейтенантов выполнил самостоятельный тренировочный полёт. Впечатления непередаваемые! В училище летал лишь на Л-39, имел 245 часов налёта, но Су-27 – это, конечно, совсем другая песня.
В один из ничем не примечательных дней находившийся на боевом дежурстве по ПВО Дмитрий вылетел на очередной перехват воздушного разведчика. После успешного выполнения задания повернул на аэродром. Когда пролетал над Куршским заливом, случилось непредвиденное: отказал один из двигателей. Ситуация мало сказать неприятная, причиной отказа могло быть всё что угодно, и как дальше поведёт себя техника, предугадать было невозможно.
– Собрал волю в кулак, о плохом старался не думать, однако на всякий случай просчитал все возможные варианты. Внимательно следил за показаниями приборов, летел как можно аккуратнее. Аэродром был не так уж далеко, но самолёт ещё нужно было посадить, и желательно без негативных последствий.
В сложившейся ситуации садиться нужно было с первого захода и наверняка, манёвренность самолёта с одним работающим двигателем при посадке существенно ниже. Впереди по курсу уже открывался аэродром. Взлётно-посадочная полоса быстро приближалась…
По-настоящему перевёл дух, лишь когда благополучно приземлившаяся машина уже находилась на стоянке. Неторопливо спустился по приставленной авиамехаником стремянке, отошёл в сторонку, с наслаждением закурил… Выяснилось, что причиной происшествия стал выход из строя одного из датчиков. Неисправность быстро устранили.
По-настоящему перевёл дух в экстремальной ситуации, лишь когда благополучно приземлившаяся машина уже замерла на стоянке
На мою просьбу сказать несколько слов о Дмитрии Чащине, заместитель командира полка по военно-политической работе подполковник Сергей Каинов откликнулся с готовностью:
– Талантливый молодой лётчик. Всё схватывает на лету, ему ничего не нужно объяснять дважды. Человек с выраженным творческим началом, способный на импровизацию. Для лётчика-истребителя это качество далеко не последнее. Имеет хороший потенциал для дальнейшего совершенствования.
За отличные показатели в боевой подготовке и воздушной выучке капитан Дмитрий Чащин был награждён медалью Нестерова. Узнал об этом от его сослуживцев, сам он о заслуженной награде скромно умолчал. Более охотно рассказывал о своей профессии, об особенностях службы на западных российских рубежах:
– Чтобы реализовать себя профессионально, нужно своё дело любить. Профессия лётчика требует полной самоотдачи, а кроме того, необходима взаимовыручка. У нас сплочённый крепкий коллектив, полк – это как одна большая семья. Здесь, на Балтике, мы находимся в окружении других государств, значит, будем первыми, кто прикроет страну в случае опасности. Нужно это хорошо понимать и быть готовым к любой ситуации. Мы боевой полк, в котором воевал, которым командовал сам Покрышкин, и нам ратные традиции фронтовиков хранить и умножать.
Калининград
Владислав ПАВЛЮТКИН, «Красная звезда»
Фото автора и из архива полка