Экипаж большого противолодочного корабля «Адмирал Левченко» Северного флота установил рекорд Вооружённых Сил России.
Впервые в истории был осуществлён проход в сложной ледовой обстановке проливов Британский канал и Де-Брюйне архипелага Земля Франца-Иосифа в Северном Ледовитом океане.
Данный факт занесён в Книгу рекордов Вооружённых Сил РФ за 2022 год. Проход проливов был осуществлён в прошлом году в ходе выполнения задач отрядом боевых кораблей Северного флота в составе Арктической экспедиционной группировки.
Арктическая группировка Северного флота в составе БПК «Адмирал Левченко», большого десантного корабля «Александр Отраковский», большого морского танкера «Сергей Осипов» и спасательного буксира «Памир» в 2022 году провела ряд учений, направленных на обеспечение безопасности морской и экономической деятельности России в Арктике и организацию обороны арктических островных территорий. За время похода кораблями арктической группировки Северного флота пройдено более 7800 морских миль. Поход проходил под флагом заместителя командующего Северным флотом вице-адмирала Олега Голубева.
В 2022 году Книга рекордов Вооружённых Сил Российской Федерации пополнилась новыми 32 рекордами (достижениями). Всего с учётом 2022 года она содержит 447 рекордов (достижений).
Несомненно, североморцев впереди ждут новые достижения, новые непростые задачи. В частности, в штабе Северного флота прошло служебное совещание под руководством командующего Северным флотом Героя России адмирала Александра Моисеева, на котором были рассмотрены и утверждены предложения по проведению в текущем году третьего сезона комплексной экспедиции Северного флота и Русского географического общества под наименованием «Помни войну». В ходе этой экспедиции планируется провести дообследование нескольких кораблей и судов Северного флота, союзников и гитлеровской Германии, погибших или потопленных в годы Великой Отечественной войны в Баренцевом море. Предполагается провести поиск советской подводной лодки М-122, останков советского научно-исследовательского судна «Персей», мотоботов, осуществлявших доставку грузов для Северного оборонительного района в годы Великой Отечественной войны, британского торпедоносца «Хэмпден», самолётов «Бостон» и «Харрикейн», транспорта «Кентукки» из состава союзных конвоев.
Конечно, успешное решение поставленных задач зависит от всего экипажа корабля. В частности, российская штурманская школа всегда славилась высокой штурманской культурой, исключительной преданностью штурманов своему делу и профессиональному долгу, высочайшей профессиональной компетентностью. Применительно к штурманской профессии это означало: тщательное и глубокое изучение района предстоящего плавания в навигационно-гидрографическом и гидрометеорологическом отношении; полноценную подготовку к плаванию морских средств навигации, морских навигационных карт, пособий и личного состава, в том числе командования корабля и вахтенных офицеров; скрупулёзные штурманские расчёты при составлении предварительной навигационной прокладки, предусматривающие различные методы счисления пути и определения места на всех участках и при любых условиях плавания, осуществления точного и надёжного решения навигационных задач кораблевождения; грамотное и обоснованное использование имеющихся технических средств и методов навигации; обоснованность и точность навигационных расчётов; пунктуальность, точность, своевременность, грамотность и аккуратность во всём – от ведения навигационной прокладки на карте до заполнения навигационного, вахтенного или судового журнала; бдительное наблюдение за навигационной обстановкой, анализ её изменений, своевременное и обоснованное изменение курса, скорости, режимов движения и использования технических средств корабля.
Иногда под штурманской культурой понимают аккуратность в расчётах и графической работе на навигационной карте, каллиграфический почерк, владение некоторыми разделами прикладной математики, педантизм. Это внешние атрибуты, и они далеко не исчерпывают культуры штурмана. Кроме того, штурманская культура распространяется не только на штурмана, но также и на командный состав корабля. В широком плане это правильнее называть морской навигационной культурой.
Главным в понятии штурманской культуры является осознание командиром корабля и штурманом своей личной ответственности за боеготовность корабля, безопасность его плавания и жизнь экипажа, за решение поставленных кораблю задач. Следующим важным моментом является профессиональная компетентность, глубокие знания и твёрдые практические навыки в базовых штурманских науках: морской навигации, мореходной астрономии, лоции, гидрометеорологии, маневрировании, технических средствах кораблевождения и их боевом использовании. Не менее важна прочно усвоенная привычка к самоконтролю, которая, как известно, является залогом безошибочной работы штурмана.
За время похода под флагом заместителя командующего Северным флотом вице-адмирала Олега Голубева кораблями арктической группировки пройдено более 7800 морских миль
Контр-адмирал Филипп Булыкин (главный штурман ВМФ в годы Великой Отечественной войны) так определял ещё в 1944 году понятие штурманской культуры: «Под штурманской культурой надо понимать сочетание чёткой личной дисциплины штурмана с большими теоретическими познаниями, находчивостью и исключительной аккуратностью в работе. Основные черты культурного штурмана даются не сразу, а воспитываются в течение ряда лет за время пребывания в училище и практической работы на кораблях».
Анализируя опыт боевых походов кораблей и подводных лодок в первые годы войны, отмечалось, что особенности плавания кораблей, редкая надобность в применении классических приёмов кораблевождения в известной мере расхолаживали штурманов. В результате этого штурманские ошибки и промахи приводили к значительным неувязкам. Цена навигационной ошибки в войну была чрезвычайна высока. Опыт войны показал, что профессионально подготовленные штурманы с успехом осуществляли сложные проводки кораблей при наличии повреждённой техники, пользуясь только показаниями магнитного компаса и производя контроль места корабля при помощи астрономических обсерваций. В годы войны было организовано изучение материалов по опыту решения навигационных задач кораблевождения в боевых походах. Причём изучение проходило не в виде формального ознакомления с информационными письмами и статьями периодической печати, а в форме совместного обсуждения их между штурманами.
Использование опыта войны, справедливо отмечал контр-адмирал Булыкин, может поставить на такую высоту дело кораблевождения, что штурманская культура штурманов-современников будет служить долгое время основой мореплавания будущему поколению моряков-командиров. Воспитанием и обучением штурманских кадров Военно-Морского Флота, воспитанием у курсантов и слушателей высокой штурманской культуры занимались и занимаются широкий круг педагогов и учёных, флотских офицеров – флагманских и главных штурманов. Многие из них – это яркие личности, обладающие высоким уровнем штурманской культуры. Будучи прекрасными учителями и воспитателями для многих поколений флотских штурманов, они значительно обогатили понятие штурманской и навигационной культуры, наполнили его новым содержанием.
Штурманская культура включает в себя отлаженную организацию надёжного доведения, анализа и контроля использования навигационной информации. Штурман, как и командир корабля, является главным хранителем морских законов, а потому в его работе в море не должно быть полумер и неоднозначности.
Интересны высказывания бывшего главного штурмана ВМФ контр-адмирала Александра Мотрохова. Например: «Штурману недостаточно твёрдо усвоить правила решения навигационных задач, которые изложены в учебниках и навигационных руководствах. Необходимо научиться творчески применять эти правила с учётом конкретной обстановки, в которой находится корабль в процессе решения данной навигационной задачи».
Кстати, воспоминания Мотрохова в его книге «О службе флотской в шутку и всерьёз. Записки главного штурмана ВМФ» не только интересны, но и поучительны. И в большей степени они, конечно же, не шуточные, а серьёзные. «Если штурман ограничивается только тем, что точно и оперативно выполняет соответствующие правила, наставления и инструкции, владеет арсеналом средств кораблевождения, его можно считать квалифицированным специалистом, но не больше. В его деятельности ещё нет того, что можно было бы отнести к личному творческому действию, основанному не только на знаниях, но и профессиональной интуиции в оценке обстановки и предвидении тех обстоятельств, которые в своём развитии эта обстановка может повлечь.
В океанских и морских походах задачи кораблями часто решаются в течение длительного времени, от нескольких месяцев до года, причём в совершенно различных широтах и климатических зонах Мирового океана, где зачастую никто из участников похода до этого никогда не бывал. В этих условиях штурманская ошибка даже в мирное время может грозить срывом боевой задачи и поставить корабль на грань гибели. Поэтому исключительно важным является воспитание и обучение командиров кораблей и штурманов предусмотрительности, умению предвидеть ход событий вплоть до самых неблагоприятных вариантов и своевременно подготовить к ним себя, своих подчинённых, технические средства навигации, внести необходимые коррективы в организацию службы.
Замечено, что хороший штурман, (равно как и хороший опытный командир корабля) иногда интуитивно предчувствует опасность. Знания, опыт и его высокая ответственность (это и есть основные составляющие интуиции) подсказывают ему, что надо осмотреться и быть в готовности номер один. Очень важными и в базе, и особенно в море, в деятельности штурмана являются его собранность, постоянная готовность к действию, бескомпромиссность и принципиальность. Основополагающие требования руководящих документов, касающиеся обеспечения безопасности плавания и маневрирования корабля, выработаны опытом многих поколений моряков».
Флот всегда был славен своими традициями. А о мужестве, героизме, высокопрофессиональных действиях наших воинов, в том числе военных моряков, создано немало интересных произведений. В книге Игоря Чернышёва «На морском охотнике» есть такие строки: «Пять вражеских катеров шли малым ходом в строю пеленга. Они, видимо, намеревались выставить мины на нашем фарватере между островами и Кронштадтом. Этого допустить нельзя. Сообщив радиограммой обстановку, мы легли на курс сближения с кораблями противника и открыли огонь. Первый выстрел ослепил нас, и мы перестали различать вражеские катера. Пришлось стрелять, прицеливаясь по вспышкам их выстрелов. Если враг накрывал нас, мы прекращали огонь и стопорили ход. Противник, стреляя по нашим вспышкам, тоже терял ориентировку и бил наугад. Выйдя из-под огня, мы снова давали ход и продолжали стрельбу… Головной фашистский катер, получив несколько хороших пулемётных очередей… прекратил огонь и полным ходом пошёл к своим берегам… Остальные корабли противника, прибавив ход, сделали поворот «все вдруг» и стали спешно уходить».
Вот ещё одна цитата из этого произведения: «Один знаменитый адмирал сказал: «Прорезание строя превращает морское сражение в свалку, но преимущество всегда у того, кто прорезает строй». Наше преимущество заключалось в том, что противнику надо было разбираться, где свои, а где чужие катера… Быстро осматриваю район боя и вижу стрельбу в нескольких местах. Ясно, катера противника, потеряв ориентировку и не зная, где свои и где чужие, палят друг в друга… Хотя огонь врага значительно ослаб, его катера всё ещё преграждают нам путь на юг. Ещё один-два снаряда – и вражеский катер будет уничтожен».
Нынешнее поколение российских военных моряков, успешно продолжая традиции своих предшественников, с честью и достоинством несёт на океанских просторах Военно-морской флаг, образцово решая поставленные задачи, достигая новых вершин в ратном мастерстве.