Переправы, возведённые военными инженерами, выдерживают колонны авто- и бронетехники весом в сотни тонн.
Мостовая рота центра материально-технического обеспечения Северного флота уверенно удерживает свои позиции в тройке лидеров конкурса «Армейский запас», проводимого военным ведомством. Два года подряд военнослужащие подразделения занимали третье место в номинации «Дорожное обеспечение», а в 2016-м были вторыми.
Конкурс «Армейский запас» традиционно проходит на базе Военной академии материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва. Каждый год организаторы наполняют программу состязаний всё новыми и новыми упражнениями. Прошлым летом, к примеру, участникам необходимо было преодолеть десять препятствий с выполнением нормативов на каждом из них.
Перед военнослужащими, состязавшимися за звание лучшего подразделения в номинации «Дорожное обеспечение», стояла нелёгкая задача: на время уложить сборно-разборное дорожное покрытие. Команда Северного флота, возглавляемая сержантом Дмитрием Лагуновым, состояла из десяти человек. Умело действовали при выполнении норматива старший сержант Виталий Кучеренко, старшины 1-й статьи Михаил Павлов, Мирослав Дарвай, старшие матросы Николай Паршин, Игорь Полушкин, Василий Черёмухин, младший сержант Игорь Ганичев, сержант Александр Распопов, главный корабельный старшина Николай Лашин и ефрейтор Иван Баев. Одну за другой укладывали они в два ряда плиты из бакелизированной фанеры весом до 100 килограммов каждая и крепили их между собой. С заданием справились: временная дорога была проложена с высоким качеством.
По словам командира мостовой роты центра МТО СФ капитана Андрея Соколова, быть в призёрах конкурса – это серьёзное достижение, особенно учитывая сильную конкуренцию, и это говорит о том, что подготовка наших специалистов находится на высоком уровне.
Мостовая рота Северного флота – подразделение сравнительно молодое, сформированное в ноябре 2009-го. Год спустя после окончания военного вуза сюда получил распределение тогда ещё лейтенант Андрей Соколов, и уже в 2012-м он был назначен командиром роты.
Подчинённых характеризует как грамотных, дисциплинированных специалистов, готовых выполнить поставленные задачи любой сложности.
– Достаточно посмотреть на карту Мурманской области, чтобы убедиться, насколько регион богат реками и озёрами. Водоёмы являются серьёзной преградой для передвижения сухопутных сил по необжитой части Кольского полуострова и диктуют свои требования к организации боевой подготовки военнослужащих Северного флота. Здесь не так много обходных путей, что в ходе проведения, к примеру, учения затрудняет переброску войск в нужный район в заданные сроки. И тогда к делу подключается мостовая рота, – объясняет капитан Андрей Соколов. – Мы наводим мосты через реки, прокладываем дороги там, где их нет, и тем самым обеспечиваем оперативное движение автомобильной и бронетехники в район сосредоточения или проведения мероприятий учебно-боевой деятельности. Таким образом, можно вполне объективно оценить тактическую и стратегическую значимость нашего подразделения.
Какие только не приходилось прокладывать переправы через водные преграды военнослужащим мостовой роты центра МТО Северного флота – высоководные и низководные, разной длины и ширины, чаще – металлические, реже – деревянные
К выполнению задач по предназначению мостовая рота приступает весной, когда реки избавляются ото льда, и активная фаза боевой учёбы длится вплоть до наступления заморозков. Но это не говорит о том, что зимой военнослужащие подразделения сидят без дела.
– В это время года согласно плану боевой подготовки мы проводим тренировки по укладке дорожных покрытий, сбору мостовых конструкций. На территории части обустроен мостовой городок, где инженеры, механики регулярно проводят занятия. Организованы практические тренировки водителей, а с наступлением весны в ходе учений отрабатываем навыки на местности, – рассказывает командир.
В специальном учении сил материально-технического обеспечения, прошедшем в августе прошлого года, мостовая рота была задействована в установке двухпутного 50-метрового перехода грузоподъёмностью 50 тонн через реку Среднюю, по которому впоследствии осуществлялось движение военной техники.
На сооружение металлических мостов уходит около двух дней. Действия личного состава отработаны до автоматизма. Каждый специалист знает своё направление работы.
– Прежде всего происходит разведка местности, исследуем реку, с помощью приборов измеряем глубину, ширину русла, скорость и направление течения и в соответствии с нормативами определяем место непосредственного возведения моста. Потом к берегу подъезжают КамАЗы, загруженные сборными металлическими конструкциями, состоящими из групп опор, пролётостроений и запасных частей. На сборочной площадке всё разгружаем и начинаем поэтапный процесс сборки, определяем ось, устанавливаем опоры, пролёты. Этот процесс требует знаний тактико-технических характеристик сооружений, серьёзного внимания и физической выносливости, не говоря уже о соблюдении требований безопасности, – поясняет капитан Андрей Соколов.
Работы проводят с помощью автомобильного крана КС 3574 «Ивановец» – это мощная и надёжная машина, отличающаяся функциональностью широкого спектра. Особая роль у водителя-крановщика – рычагами нужно уметь работать сосредоточенно, уверенно, соблюдая точность движения, ведь на крюке – крупногабаритные металлические конструкции весом в несколько тонн. С этим отлично справляются старшие матросы Вячеслав Малышев и Илья Томсон. Командование отзывается о них как о грамотных, отлично подготовленных специалистах.
Какие только не приходилось прокладывать переправы через водные преграды военнослужащим мостовой роты центра МТО Северного флота – высоководные и низководные, разной длины и ширины, чаще – металлические, реже – деревянные. Но все объекты объединяет одно – они служат для обеспечения выполнения задач силами Северного флота.
Деревянные мосты, как правило, остаются на своём месте после возведения. Они нужны в тех случаях, когда переправу нужно обустроить в кратчайшие сроки.
Норматив на возведение металлических мостов по срокам более длительный, но, как говорят специалисты, с технологической точки зрения сооружать их легче – собираются и разбираются они как конструктор. Процесс демонтажа не менее ёмкий и кропотливый и даже где-то более энергозатратный.
– Как правило, длина сооружаемых нами мостов составляет от 118 до 128 метров, но был в нашей практике и 138-метровый мост, – рассказывает Андрей Соколов.
Этот самый длинный мост, возведённый через реку Колу силами мостовой роты в 2017 году, стал к тому же и самым известным в регионе – о его возведении сообщили все региональные СМИ. Тогда впервые в современной истории Северного флота в Мурманской области проводилось уникальное тактико-специальное учение по наведению временной переправы через реку и её обороне в условиях полярной ночи. Бойцы мостовой роты совершенствовали практические навыки и проверили свою готовность к действиям в сложных погодных условиях Крайнего Севера в осенне-зимний период.
Временная переправа через реку была сооружена из комплекта малого автодорожного разборного моста за несколько дней. Он был способен выдерживать машины весом до 50 тонн, что и было проверено на практике: по мосту прошла колонна из шести гружёных КамАЗов в сопровождении двух БТР-80. Общий вес техники составил более 100 тонн.
Североморск