В гонке преследования среди международных экипажей машин инженерного вооружения кубок АрМИ-2021 завоевала команда из России.
В субботу на базе учебного центра Тюменского высшего военно-инженерного командного училища (ТВВИКУ) имени маршала инженерных войск А.И. Прошлякова в конкурсной эстафете «Инженерная формула» команды из четырёх стран успешно разыграли комплект пьедестальных медалей.
В этом году заявки на право участия в программе «Инженерной формулы» поступили от профильных военных специалистов Белоруссии, России, Египта и Узбекистана.
Напомним, что в гонке преследования инженерных болидов, чья боевая масса варьировалась от 17 до 40 тонн, на старт вышли котлованные машины МДК-3, путепрокладчики БАТ-2, инженерные машины разграждения ИМР-3М, плавающие транспортёры ПТС-2, самоходные реактивные установки разминирования УР-77 и гусеничные минные заградители ГМЗ-2 – всего более двух десятков единиц.
Днём раньше здесь же, на полигоне «Озеро Андреевское», путём квалификационных заездов определился порядок старта претендентов на победу. По его итогам в скоростном противостоянии на ПТС-2 Pole position себе обеспечили военные инженеры из Белоруссии. Следом за ними в соответствии с добытым в гонке временем на железобетонном стартовом столе выстроились команды России, Узбекистана и Египта.
Впрочем, тема преимущества лидера на старте весьма спорная. Скорее, знаковость момента стартовой очерёдности в большей степени базируется на моральном аспекте: ощущать себя немного первым – это уже доминанта.
Здесь надо отдать должное белорусским конкурсантам – они воспользовались заглавным порядковым номером в полном объёме: динамично покинули бетонку старта, сходу преодолели колейный мост, не дали обогнать себя на крутом грунтовом вираже, раньше остальных преодолели брод и удерживали лидерство на стометровке, вплоть до очередного конкурсного задания по установке при помощи стрелы-манипулятора ИМР-3 массивных брёвен в земляные шурфы.
К слову, о самой зачётной трассе и конкурсных задачах. Как до старта пояснил заместитель начальника отдела боевой подготовки управления начальника инженерных войск ВС РФ полковник Александр Чёрный, в этом году пробеговая трасса «Инженерной формулы» претерпела ряд корректив: с её некоторым увеличением по ширине механики-водители обрели шанс для манёвров. Возросла и дистанционная протяжённость маршрута, его на 250 метров продлило введение ещё одного ограниченного прохода, что усложнило прохождение механиками-водителями трассы за счёт вынужденного варьирования скоростями инженерных машин. Количество зачётных препятствий превысило 25 наименований.
Российский экипаж выручила смекалка, наш механик-водитель взял чуть левее основной колеи, зацепившись гусеницей за поросший травой край обочины
К к наиболее сложному гоночному этапу организаторы соревнования по-прежнему относили направление для перевозки экипажем ПТС-2 грузового войскового автомобиля через водную преграду. Почему? Данный момент полковник Александр Чёрный объяснил так: «Инженерная машина ПТС-2 в программе проводимых Игр остаётся «наиболее тяжёлым инженерным средством». Не по своей физической массе, а, в силу практического применения. Ведь механикам-водителям плавающего транспортёра приходилось решать практические конкурсные задачи не только на суше, но и на воде».
Потому неудивительно, что и в этот раз до основного старта организаторы соревнования не стали отказываться от проведения в рамках программы международного этапа «Инженерной формулы» от номинации «Лучший кибер-механик ПТС», проводимой на динамическом тренажёре в режиме индивидуальной гонки.
…Накануне песчаную трассу «Инженерной формулы» изрядно смочил дождь. Многотонные инженерные машины, не успев набрать после крутого поворота достаточной скорости и не имея прочного сцепления с грунтом, не смогли сходу взойти на вершину кургана. Было видно, как раз за разом то российская, то узбекская инженерные машины, восходя к плато препятствия, теряли сцепку гусениц с поверхностью земли, откатывались вниз к основанию трассового препятствия.
– Для нас, без преувеличения, это был стрессовый момент, – вспоминал после гонки капитан российской команды гвардии майор Дмитрий Тимочка. – Ранее с подобным мы не сталкивались. Думаю, аналогичные эмоции пережили и наши соперники. Потому что им тоже ни как не удавалось обуздать колею.
Российский экипаж выручила смекалка. Видя, что нахрапом препятствие не взять, наш механик-водитель взял чуть левее основной колеи, зацепившись гусеницей за поросший травой край обочины.
Здесь, собственно, и произошёл тот решающий отрыв российской команды от группы преследователей, который затем не только сохранился в ходе гонки, но и круг от круга заметно наращивался.
Далее в эстафете сложилась ситуация, когда следовавшим за россиянами узбекским и белорусским военным инженерам пришлось уже, не думая о лидерстве в гонке, бороться за второе место на пьедестале. И эта схватка стальных болидов продолжалась на протяжении нескольких конкурсных кругов. Экипажи машин белорусов и узбеков несколько раз практически вровень сходились на скоростных участках, одновременно передавали эстафету, влетали в мутные воды препятствия брод, заходили на пит-стопы и покидали их. Даже отработку контрольных задач на препятствии по погрузке на ПТС-2 грузового автомобиля, выход на водную гладь Андреевского озера и возвращение на сушу соперники двух стран отработали, что называется, в унисон. Казалось, что и к финишу они прибудут одновременно.
Однако, точку в этой схватке поставили… штрафные баллы. У узбекской команды их было минимальное количество. Поэтому, отбыв штрафное время наказания, узбеки первыми ушли на финишный отрезок пути. Белорусским конкурсантам их было уже не догнать.
В итоге места на пьедестале почёта «Инженерной формулы» распределились следующим образом. Высшую ступень заслуженно заняла российская команда, показав лучшее время в эстафете – 49 минут 12 секунд. На второй ступеньке разместились узбекские военнослужащие с результатом 50 минут 41 секунда. Третьими стали белорусы с показателем 52 минуты 12 секунд. Военные инженеры из Египта были четвёртыми.
Вручив награды конкурсантам, начальник инженерных войск ВС РФ генерал-лейтенант Юрий Ставицкий высоко оценил профессиональные действия команд-участниц, признался в пережитой «буре эмоций болельщика» и отметил захватывающую зрелищность минувшего соревнования. Он пригласил зарубежных коллег принять участие в будущих стартах «Инженерной формулы», выразив надежду, что новые командные противостояния военнослужащих дружественных армий на инженерных маршрутах АрМИ будут не менее динамичными, волнующими и высокотехничными в профессиональном плане.
Тюмень