Новейший покоритель ледовых просторов без особого труда выполнил свойственные задачи, обеспечив безопасность жизнедеятельности отдалённого населённого пункта на Камчатке.
Характерный скрежет металла, сопротивляющегося натиску льда, не предвещает ничего хорошего. По истечении десяти дней ледового плена надежды на вызволение своими силами тают обратно пропорционально нарастанию ледового поля и его толщины. Две морские самоходные баржи, два грузовых самоходных плашкоута, а также грузовое судно терпят бедствие. И это не кадры из фильма-катастрофы, это реальный случай, который произошёл с гражданскими судами на севере Камчатского края – на рейде порта Усть-Камчатск.
Север ошибок не прощает… История освоения территорий, находящихся в непосредственной близости от полярного круга или за его пределами, знает бесчисленное множество примеров, подтверждающих это изречение. Именно поэтому в суровых краях особое значение имеют такие понятия, как взаимопомощь, взаимовыручка. В одиночку в местах, где абсолютно всё противится присутствию человека, выжить, не говоря уже о работе, очень тяжело. Тем более в холодных и опасных водах северо-восточной части Тихого океана.
Со временем люди освоились здесь и почти уверовали, что способны противостоять потенциальным угрозам. Но это до поры до времени, пока матушка-природа и капризная камчатская погода не укажут им их скромное место. Последний инцидент с группой судов – яркое тому подтверждение.
Укрываясь от шторма, они зашли на рейд Усть-Камчатска, где, как им казалось, относительно безопасно можно было переждать непогоду и продолжить путь. Но коварный южный ветер сыграл с ними злую шутку, согнав в район якорной стоянки плотную ледяную шугу из мелкого битого льда. Угрозы жизни членов экипажей не было, равно как и возможности самостоятельно выбраться из ледового плена: неоднократные попытки выйти на чистую воду не увенчались успехом и ещё больше усугубили положение потерпевших. Неблагоприятный прогноз погоды не предвещал ничего обнадёживающего: на пятки первому активно наступал второй циклон. Возник риск, что вторым заходом стихия может выбросить суда на берег (до береговой линии оставалось чуть больше десяти километров), а это уже очень серьёзно!
Современный и совершенный покоритель заснеженных морских просторов находится в распоряжении камчатского отряда судов обеспечения Тихоокеанского флота. Именно поэтому губернатор края обратился к командующему ТОФ с просьбой оказать помощь
Разумеется, всё это время гражданские структуры, в чьём ведении находятся потерпевшие, ломали голову, как помочь бедолагам, но кардинального решения не приходило, потому что нет у гражданского флота сил, способных оперативно и гарантированно выполнить конкретную сложную задачу. С такой под силу справиться только мощному ледоколу. И он на полуострове есть – новейший ледокол «Евпатий Коловрат». Правда, современный и совершенный покоритель заснеженных морских просторов находится в распоряжении камчатского отряда судов обеспечения Тихоокеанского флота. Именно поэтому губернатор края Владимир Солодов, подключившийся к решению проблемы, обратился к командующему ТОФ адмиралу Виктору Лиине с просьбой оказать помощь. Ответная реакция была по-военному быстрая и точная. В итоге утром ледокол прибыл в район спасательных работ, а к 19.00 по местному времени все суда были выведены на чистую воду.
– От объединённого командования Войск и Сил на Северо-Востоке в отряд поступило указание на подготовку судна к срочному выходу в море с целью спасательной операции, – рассказывает капитан ледокола «Евпатий Коловрат» Роман Архипов. – Немедленно был собран экипаж, началась подготовка к переходу. По прибытии в назначенный пункт приступили к отработке задач. Лёд был исключительно необычный – плотная шуга толщиной до метра со вросшими в неё торосами от полутора до двух метров. Во время работы испытывали определённые трудности – шуга забивалась под винто-рулевые колонки плашкоутов, что требовало в сложившейся ситуации определённых навыков и умений в работе. Мы обошли суда, обкололи вокруг лёд, сопроводили их, сделав ледовую проводку. На прощание пожелали счастливого пути, а сами направились в пункт постоянного базирования в Петропавловске-Камчатском.
Вот так коротко и даже несколько эмоционально скупо рассказал о спасательной операции капитан «Евпатия Коловрата». Человека нужно знать, чтобы понять – для него это была обычная работа. До того как Роман Архипов возглавил экипаж новейшего ледокола, он прошёл множество трудностей и оставил за плечами не одну тысячу миль на «Иване Сусанине» – аналогичном судне, правда, из прошлого века. Под его началом уже новейший ледокол прошёл все испытания. И капитан знает, на что способна современная единица флота.
«Евпатий Коловрат» принят в состав Тихоокеанского флота в июле прошлого года. Он построен по модернизированному проекту 21180М на судостроительном заводе «Алмаз» в Санкт-Петербурге. Его водоизмещение составляет чуть более 4000 тонн, длина – 82 метра, ширина – 19 метров. Судно способно преодолевать льды толщиной до 1,5 метра, развивает скорость до 14 узлов, имеет экипаж из 30 человек и автономность плавания до 30 суток. В носовой части ледокола оборудована вертолётная площадка, способная принять вертолёты Ка-27 или Ка-29.
Глава региона, напротив, не стал сдерживать эмоции и выразил особую благодарность военнослужащим и командующему Тихоокеанским флотом за оперативное реагирование. В своём телеграм-канале он подчеркнул, что в суровых условиях Камчатки, где стихия часто испытывает людей на прочность, такая поддержка и взаимодействие особенно ценны.
По завершении операции директор ГУП «Камчаттрансфлот» Иван Капралов сообщил, что все суда продолжили выполнение задач, экипажи чувствуют себя хорошо, пострадавших нет. Товары народного потребления – именно этот груз находился на судах-пленниках – дошли до адресатов. А это значит, что жизнедеятельности отдалённого населённого пункта ничто не угрожает. ТОФ своих не бросает!
Петропавловск-Камчатский