Лётчики-истребители Северного флота применяют её в воздухе.
На Кольском полуострове и над Баренцевым морем прошли тренировки лётчиков смешанного авиационного корпуса Северного флота. Экипажи палубных истребителей Су-33 и МиГ-29К, а также многоцелевых Су-30СМ отработали боевые манёвры с элементами учебного воздушного боя в сложных условиях радиоэлектронной обстановки. Они выполняли различные фигуры пилотажа на разных высотах.
Если враг у границ
Цель подобных тренировок – улучшить навыки ведения манёвренного боя, перехвата воздушных целей и противодействия ПВО условного противника. Воздушные баталии представляют собой комплекс из фигур сложного пилотажа и работы с вооружением.
– В процессе выполнения манёвров в воздухе необходимо одновременно выполнять фигуры высшего пилотажа, управлять вооружением и прицеливаться. Определить, какая фигура будет наиболее эффективной в конкретной боевой ситуации, не всегда получится заранее. Противник может маневрировать как по горизонтали, так и по вертикали, поэтому необходимо использовать такие фигуры, как косая петля, боевой разворот, переворот, вираж на форсаже и форсированный разворот, – объясняет заместитель командира авиационной эскадрильи Родион.
Учитывая опыт СВО, в программе подготовки пристальное внимание уделяется действиям против низколетящих целей, для чего используются цели, имитирующие вертолёт и БпЛА.
– Выполнение комплекса упражнений с элементами воздушного боя и перехвата цели помогает лётчикам не только механически отработать упражнение в воздухе, но и смоделировать в уме конкретные действия при различных манёврах, – уверен офицер.
На тренировке дежурных сил по противовоздушной обороне два экипажа были подняты по тревоге: у государственной границы замечен враг. Роль самолёта-нарушителя изображал ещё один палубник. На сверхзвуковой скорости и на большой высоте он имитировал проникновение в воздушное пространство России для выхода на рубеж нанесения ракетного удара по важным объектам береговой инфраструктуры.
Поднятый в небо перехватчик выполняет самостоятельный поиск и классификацию цели. В руках руководителя полётами рация, которая служит связующим звеном между небом и землёй. Лётчик-истребитель передаёт сообщение: «В бою. Цель вижу». В ответ он слышит: «Наблюдаю. Атаку разрешаю», после чего проводит электронный пуск новейших ракет класса «воздух – воздух» большой дальности.
По данным объективного контроля, нарушитель уничтожен на заданном рубеже. И один из самолётов, опустив нос, начинает выполнять необычный «танец», как бы раскачиваясь на воздушных волнах, поигрывая корпусом и крыльями. Думаете, победный марш? Скорее, ещё один элемент воздушной подготовки.
Противник может маневрировать как по горизонтали, так и по вертикали, поэтому необходимо использовать такие фигуры, как косая петля, боевой разворот, переворот, вираж на форсаже и форсированный разворот
Равнение на Покрышкина
Формулу воздушного боя «высота – скорость – манёвр – огонь» вывел легендарный лётчик-ас трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин. С той поры прошло много лет, но факторы, определяющие исход борьбы в воздухе, остались неизменными.
У каждого из сегодняшних «дуэлянтов» свои тактико-технические преимущества. МиГ-29К отвечает современным требованиям к палубной авиации, так как оборудован современной авионикой, включая инфракрасный пеленгатор целей, наведение ближних ракет «воздух – воздух» по повороту головы лётчика, имеет средства малозаметности, а главное – новую РЛС «Жук-МЭ». С помощью данной радиолокационной станции он может на дистанции до 200 км находить цели и управлять наведением корректируемых вариантов бомб и ракет средней дальности.
МиГ-29К задуман как более лёгкий, чем Су-33, и более манёвренный истребитель, цель которого – быстрое завоевание превосходства в небе в любую погоду. Он более компактен по размерам, но имеет меньшую дальность и грузоподъёмность.
Основная задача «сушки» – защищать флот от нападений вражеских истребителей и штурмовиков, поэтому оружие отечественного палубного истребителя стрелково-пушечное и ракетное. Су-33 способен не только противодействовать вражеским самолётам, но и наносить бомбовые удары по наземным и надводным целям.
С появлением таких сверхманёвренных истребителей, как Су-30СМ, возникают новые способы ведения борьбы в воздухе и меняется тактика воздушного боя.
Для Су-30СМ не представляют проблем не только отрицательные и положительные перегрузки, считающиеся традиционными, но и боковые. Таким образом, перед пилотом открываются новые возможности, для того чтобы построить необходимый для победы в воздушном бою манёвр в трёхмерном пространстве.
Однако исход любого сражения в воздухе определяют не столько тактико-технические характеристики машины, сколько уровень подготовленности истребителя, – в этом уверены все, кто когда-либо на практике отрабатывал тактику воздушного боя.
Чтобы количество взлётов и посадок было равным
В нынешних учебно-боевых полётах были задействованы более 50 человек, включая лётчиков, инженерно-технический персонал и наземные службы.
Один из тех, кто ежедневно участвует в техническом обслуживании и подготовке к эксплуатации истребителей, – инженер авиационного комплекса старший лейтенант Григорий. По его словам, любое воздушное судно перед вылетом проходит большой комплекс регламентных работ, который включает предполётный осмотр и наблюдение за запуском двигателей. Цель технического обслуживания самолёта – обеспечить его безопасность и исправность, а также укомплектовать расходуемыми в полёте топливом, рабочими жидкостями и газами.
Чувство неба и земли
В ходе тренировки авиаторы продемонстрировали высокую готовность к выполнению задач по предназначению. А после окончания полётов с удовольствием отвечали на вопросы журналистов.
– Особенность морской авиации в том, что мы выполняем задачи не только над сушей, но и над водой. Также отрабатываем боевое применение как над сушей, так и над водной поверхностью, – объясняет старший лётчик лейтенант Руслан. – Это не просто полёты над безориентирной местностью, которые сами по себе сложны. В небе можно легко потеряться: когда оно полностью сливается с морем, то какая-либо визуальная ориентировка отсутствует. Тогда все манёвры над морем выполняем по приборам, в том числе и боевое применение. Необходимо чётко осознавать, где ты находишься и что делаешь.
У пилотов, как правило, хорошо развито чувство пространства. Этот навык достигается многократными тренировками. Учебно-тренировочные полёты, множественные повторения фигур пилотажа и элементов воздушного боя помогают развить чувство неба и чувство земли. Будь то атака на петле или атака на боевом развороте, техника работы с истребителем должна быть доведена до совершенства. Лётчик должен знать, как действовать в любой ситуации.
Несмотря на очевидные трудности, все морские лётчики обожают свою работу.
– Для меня Су-33 – родной. Кто-то скажет – лучший друг, для других – любимая подруга, кто как технику называет. Главное, что для любого лётчика небо – его жизнь. И начинается она с мечты, – признаётся офицер.
Кумиром его детства был Юрий Гагарин, первой ступенькой в космос для которого стала именно морская авиация Северного флота. Мальчик много читал про авиацию и космические полёты, смотрел документальные фильмы. Увлёкся этим так, что уже не мыслил себя в другой профессии.
Сегодняшние же его помыслы похожи на желания всех его собратьев по небесному братству: лётная погода, большие плановые таблицы и много керосина для налёта.