Генерал-лейтенант в отставке Александр Михайлович ШАБАНОВ уникальная личность в Железнодорожных войсках. Для многих поколений генералов и офицеров этот человек является примером служения Отчизне, высокого профессионализма, преданности избранному делу.
В канун 75-летия он дал интервью главному редактору журнала «МТО ВС РФ» А.М. Смурову.
– Александр Михайлович, принято считать, что все военачальники высокого ранга с детских лет мечтали о военной карьере. Вы тоже грезили этим?
– Родился я восьмым ребёнком в сибирской глубинке в селе Кожевниково Кожевнического района Томской области в семье рабочих. Детство было как у всей послевоенной детворы, когда постоянные домашние дела перемежались с играми и детскими шалостями.
Учёба в школе для меня, да и многих моих сверстников, была интересной и познавательной. С особым чувством вспоминаю учёбу в выпускных классах школы № 9 Томска.
Отношение к военной стезе зрело во мне с детства, как, впрочем, и у многих моих современников. Я мечтал быть суворовцем, но не получилось. После окончания средней школы грезил Военно-Морским Флотом и поступал в Тихоокеанское военно-морское училище, но не прошёл по конкурсу.
– Что же всё-таки подвигло вас на учёбу в военном училище и как вы постигали военную науку?
– После неудачной попытки поступить в ТОВМУ поступил на работу на химический комбинат в городе Северске, где жила моя сестра с семьёй, и одновременно стал учиться на вечернем факультете Института ядерной физики.
Работа на химкомбинате серьёзным образом повлияла на моё здоровье, и мне врачи порекомендовали распрощаться с этой профессией. Тогда мне снова пришла в голову мысль связать судьбу с армией. Мечта есть мечта, и я успешно поступил в Томское высшее военное училище связи. Учёба мне давалась легко, да и физически был подготовлен отлично. Четыре года пролетели незаметно, и новоиспечённый лейтенант был направлен для прохождения дальнейшей службы в Железнодорожные войска, численность которых в то время увеличивалась в связи с началом строительства Байкало-Амурской магистрали.
– Какими были первые шаги в офицерском статусе, взаимоотношения с подчинёнными и начальниками, памятные события?
– Военную карьеру я начал с должности командира роты в городе Днепропетровске. Благодаря моим наставникам, учёбе и желанию доказать свою компетентность пришлось немало потрудиться и над собой, и над подчинёнными. Каждое утро в 6.00 я был на подъёме, лично проводил утреннюю зарядку, утренний осмотр и весь день до отбоя посвящал работе с личным составом. Результат не заставил себя долго ждать – через полтора года рота была среди передовых в железнодорожной бригаде, а мне досрочно присвоили очередное воинское звание и удостоили государственной награды.
В этот же период я нашёл своё семейное счастье с голубоглазой светловолосой Татьяной. Последовательно у нас появились две прекрасные дочурки, Света и Вера, видеться с которыми приходилось периодически, поскольку получил назначение командовать линейной ротой, которая работала на объектах далеко от города. Через два года рота вышла в передовые, и меня назначили начальником штаба – заместителем командира железнодорожного батальона связи.
С присвоением воинского звания «капитан» я выразил желание поступить в военную академию, на что мои прямые начальники настоятельно рекомендовали поступать в Военную академию тыла и транспорта, что и было реализовано.
– Воинские коллективы под вашим командованием решали важные государственные задачи. Чем запомнился последующий период вашей службы?
– После окончания академии был назначен на должность командира железнодорожного батальона связи (Баку), который уже восемь лет выполнял задачи по строительству вторых путей в Прикарпатье. Этот период запомнился тем, что, помимо задач строительства и повседневной учёбы, ежегодно приходилось передислоцироваться в новый район со всей материальной базой, инфраструктурой и семьями.
Время, когда служил в Прибалтике, уже будучи командиром отдельной железнодорожной бригады, характерно сепаратистскими настроениями местного населения и общественности, что значительно препятствовало решению задач и повседневной жизни гарнизонов. Приходилось иногда в качестве аргументов заявлять о нашей готовности прекращения всех работ и выводе подразделений бригады в российские области. В течение трёх лет наше соединение было лучшим в Железнодорожных войсках, и я был досрочно произведён в полковники.
Военная служба в качестве начальника штаба железнодорожного корпуса (Тында) запомнилась длительными командировками в соединения и части, занятые на строительстве Байкало-Амурской магистрали и других железнодорожных объектов Сибири. Работа на колёсах была и в последующем в ранге командира железнодорожного корпуса. Иногда в командировку уезжали летом, а возвращались глубокой зимой.
Наиболее размеренной была служба в должности начальника 9-х Высших центральных офицерских курсов Железнодорожных войск, но и здесь были свои особенности, связанные с организацией учебного процесса, внедрением новых форм и способов обучения, методической подготовкой преподавателей, воспитательной работой переменного состава.
– За десятилетия службы вы, Александр Михайлович, прошли множество горячих точек. Расскажите о наиболее ярких моментах вашей военной карьеры.
– Подразделения железнодорожной бригады, в которой я служил начальником штаба, принимала самое непосредственное участие в ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС. Воины-железнодорожники под моим командованием уже 28 апреля 1986 года выполняли задачи по строительству дополнительных железнодорожных путей, мостов и очистке территории. Командный состав ложился спать в час-два ночи, а уже в 5.00 подъём и следование в район выполнения задач. И так в течение четырёх месяцев. Конечно, здоровье подорвали многие наши военнослужащие, в том числе досталось и мне. Ноги были чёрные, сосуды были напряжены до предела. Только через год конечности стали приходить в норму.
Вспоминается эпизод, когда всю территорию очистили, но за четвёртым блоком остался вагон с ядерным топливом, предназначенным для замены. Пришлось нашим специалистам с риском для жизни срочно восстанавливать путь и эвакуировать транспорт в безопасное место. Оглядываясь назад, понимаешь, насколько самоотверженно боролись с последствиями аварии наши бойцы и командиры, бескорыстно отдавали силы и здоровье.
В событиях на Северном Кавказе мне пришлось участвовать, будучи уже заместителем руководителя Федеральной службы железнодорожных войск по вооружению. По иронии судьбы в свой день рождения, 29 августа 1999 года, меня назначили заместителем командующего Объединённой группировкой войск (сил) на Северном Кавказе по Железнодорожным войскам. За период контртеррористической операции наши воинские части и подразделения выполнили громадный объём работ по восстановлению железнодорожных линий, мостов, строительству новых путей, оказанию помощи подразделениям других видов Вооружённых Сил и родов войск, в том числе и в разгроме врага. В памяти надолго останется эпизод по освобождению Аргуни от бандформирований, когда по просьбе командующего ОГВ(с) наши бойцы во взаимодействии с общевойсковыми подразделениями снарядили состав из платформ и грузовых вагонов с тяжёлым вооружением и этим способствовали разгрому террористов и освобождению от них города и окрестностей.
Я благодарен судьбе, что на протяжении всей жизни мне встречались в основном добропорядочные люди, готовые поделиться знаниями, опытом, вниманием, советом, материальными и духовными благами, за что им низкий поклон
– Ваш мундир украшает большое количество государственных наград. Какие самые памятные из них?
– Все эти награды мне по-своему дороги, но самая значимая из них – медаль «За боевые заслуги», которой был удостоен за первые командирские успехи в обучении и воспитании подчинённых. Памятен орден «Знак Почёта», которым отмечены результаты нашей работы при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС. По-особенному дорог орден «За заслуги перед Отечеством», статут которого говорит сам за себя.
– Сегодня вы сосредоточили основное внимание на общественной деятельности. Какие задачи решает возглавляемая вами ветеранская организация Железнодорожных войск?
– В последние 12 лет командование Железнодорожными войсками и общность военных пенсионеров поручает мне председательствовать в Центральном совете Общероссийской общественной организации «Союз ветеранов Железнодорожных войск Российской Федерации», которая объединяет 30 региональных и 14 первичных организаций. Общая численность ветеранов нашей организации составляет 13 411 человек. Из них два участника Великой Отечественной войны, 523 участника боевых действий, 248 участников ликвидации последствий аварии на ЧАЭС, 327 участников ликвидации последствий землетрясения в Армении и 3546 участников строительства БАМа.
Центральный совет и советы региональных организаций Союза ветеранов Железнодорожных войск Российской Федерации направляли и направляют работу на претворение в жизнь мероприятий по взаимодействию с органами законодательной и исполнительной власти государства и субъектов Российской Федерации, с командованием Железнодорожных войск по патриотическому воспитанию военнослужащих и молодого поколения, организации и оказанию ветеранам Железнодорожных войск правовой и материальной помощи, руководство деятельностью региональных организаций, изучение, обобщение и распространение их опыта работы, оказание им помощи в работе, информирование ветеранов о своей деятельности. Особое внимание сейчас мы сосредоточили на подготовке к празднованию 80-летия Великой Победы.
– Александр Михайлович, в преддверии такой значимой даты со дня вашего рождения какой главный итог своего полувекового служения Отечеству вы можете подвести?
– Я благодарен судьбе, что на протяжении всей жизни мне встречались в основном добропорядочные люди, готовые поделиться знаниями, опытом, вниманием, советом, материальными и духовными благами, за что им низкий поклон. Со своей стороны, ориентируясь на эти постулаты, старался быть похожим на наставников, руководителей и коллег, учить и наставлять своих подчинённых, оберегать их от различных невзгод, понапрасну не рисковать их здоровьем и жизнью. Такое отношение позволяло мне и моим подчинённым качественно и своевременно выполнять все поставленные задачи.
Преклоняюсь перед моими домочадцами, которые беспрекословно следовали за мной на протяжении всей воинской службы, сменив 31 место жительства!
– Александр Михайлович, примите самые искренние поздравления с 75-летием и наилучшие пожелания в дальнейшем служении Отечеству!
Александр Михайлович Смуров, полковник в отставке, главный редактор журнала «МТО ВС РФ».