К 130-летию со дня рождения основоположника советского авиадвигателестроения.
К 80-летию Великой Победы
14 февраля исполнилось 130 лет со дня рождения талантливого учёного, конструктора, специалиста в области авиационных двигателей, кандидата технических наук, академика, Героя Социалистического Труда генерал-майора инженерно-авиационной службы Александра Микулина, награждённого множеством орденов и медалей.
На заре авиации
Свой первый мотор Александр сконструировал и лично изготовил, обучаясь в Киевском политехническом институте. Целевую направленность по дальнейшей профессиональной деятельности молодому конструктору дали лекция отца русской авиации Жуковского, стремительно развивающаяся авиация и перевод в 1914 году для обучения на механическом факультете в Императорском Московском техническом училище (ныне МГТУ имени Баумана). Под руководством основоположника гидро- и аэродинамики Николая Жуковского вместе с Чаплыгиным, Туполевым, Юрьевым и другими будущими корифеями создавались основы авиастроительной отрасли страны.
С 1915 по 1917 год работал у русского инженера Николая Лебеденко над проектом «Царь-танк». Александр Микулин и Борис Стечкин разработали и построили танковый двигатель АМБС-1 мощностью 300 л.с. Уже тогда два талантливых конструктора показали стремление изобретать своё, а не копировать зарубежные образцы.
После революции Александр под руководством профессора Жуковского вместе с тёзкой Архангельским участвует в успешном создании аэросаней «Арбес» для Красной Армии.
С 1923 года Микулин работает чертёжником-конструктором в Научном автомоторном институте, проектирующем авиационные моторы, с 1926-го – главным конструктором, а в 1930-м переведён в созданный Институт авиационного моторостроения (ныне ЦИАМ имени Баранова). В начале 1930-х годов он сконструировал первый советский серийный авиамотор жидкостного охлаждения М-34 (с 1936 года АМ-34), который по результатам испытаний превзошёл лучшие зарубежные образцы. В 1934 году на 2-й Международной авиационной выставке в Копенгагене и в 1935-м на Международной авиационной выставке в Милане мотор вызвал огромный интерес у специалистов и доминировал в западных газетах и журналах.
В 1936 году Микулин назначен главным конструктором авиамоторного завода № 24 имени Фрунзе, осваивавшего серийный выпуск М-34, который впоследствии занял передовые позиции в советском авиастроении. В разных модификациях устанавливался на многоцелевой одномоторный P-Z, восьмимоторный АНТ-20 «Максим Горький», АНТ-37 «Родина», МДР-2, бомбардировщики ТБ-3, ТБ-7 и другие самолёты, торпедные и бронекатера, а также как танковый двигатель ГАМ-34БТ. Он стал движителем ряда авиационных рекордов, в том числе сверхдальних рекордных перелётов экипажей Валерия Чкалова по маршруту Москва – Северный полюс – Портленд (США) и Михаила Громова – Москва – Северный полюс – Сан-Джасинто (США) на самолётах АНТ-25.
Изучение влияния на организм человека биотоков, динамики кровообращения, работы мышечного аппарата стали базой для оригинальной теории. По ней Микулин разработал комплекс физических упражнений для стимулирования деятельности организма
Конструкторский зуд
В предвоенный период руководство страны с подачи ряда инженерных теоретиков в авиационной теме сделало ставку на увеличение высоты полёта. По оценке Микулина, это тупиковый и затратный путь, ведь двигателестроение не имело требуемой научно-исследовательской базы, а заводы – технологической основы. Его предложения о поэтапном развитии отрасли и создании вначале двигателя большой мощности для средних и малых высот с последующей модернизацией на одном из совещаний прервал Иосиф Сталин: «Товарищ Микулин, уймите конструкторский зуд! Сейчас армии срочно необходим высотный двигатель! Партия поручает вам заниматься им!»
В 1940 году финансовая проверка из Наркомата авиапромышленности выявила в конструкторском бюро Микулина огромнейшую по тем временам недостачу в 860 тысяч рублей! В ходе разбора дела на высшем государственном уровне было установлено, что Микулин по заданию правительства сконструировал высотный АМ-35. Его начали выпускать в 1940 году и использовали на истребителях МиГ-1, МиГ-3, а во время Великой Отечественной войны ограниченной серией на тяжёлом бомбардировщике Пе-8. При этом на «украденные» деньги во вне рабочее время построен низковысотный авиамотор с взлётной мощностью около 1500 л.с., сконструированный бесплатно и прекрасно показавший себя на двухместном штурмовике Ил-2.
28 октября 1940 года за выдающиеся достижения в области создания новых типов вооружения, поднимающих оборонную мощь Советского Союза, Александра Микулина удостоили звания Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот» за номером восемь.
В 1943 году Микулин назначен генеральным конструктором авиационных двигателей и главным конструктором опытного авиамоторостроительного завода № 300 в Москве. В этом году тайным голосованием Александр Александрович избран академиком Академии наук СССР. Он ввёл регулирование нагнетателей поворотными лопатками, двухскоростные нагнетатели, высокий наддув и охлаждение воздуха перед карбюраторами, разработал первый советский турбокомпрессор и винт переменного шага. До 1955 года под его руководством сконструировано более десятка типов авиадвигателей, из которых восемь запущены в серийное производство.
В 1947 году в ОКБ 300 под руководством гения создали турбокомпрессорный реактивный двигатель ТКРД-1. По этой перспективной схеме разрабатывались двигатели, долгое время остававшиеся самыми мощными в реактивной авиации СССР. Двигатель АМ-3 эксплуатировался на Ту-16 и Ту-104, АМ-5 использовался на всепогодном перехватчике Як-25, АМ-9 на сверхзвуковом истребителе МиГ-19, а АМ-11 (Р11-300) на самолётах Су-15, МиГ-21, Як-28.
Надо особо отметить, что Микулин, помимо конструкторской работы, активно вёл преподавательскую деятельность. В 1935–1955 годах он преподавал в Военно-воздушной инженерной академии имени профессора Н.Е. Жуковского и в МГТУ имени Н.Э. Баумана.
Пенсион долгожителя
Историки отмечают, что с гением конструирования злую шутку сыграли, так сказать, коридоры власти. Александр Александрович считал, что главная цель всех служб авиапрома – обслуживать творческие коллективы, создающие самолёты, двигатели, вооружение, приборы и прочее, помогать им. Он без колебаний шёл за поддержкой к высшему руководству страны при возникновении конфликтной ситуации с наркоматом или министерством при реализации проектов ОКБ 300. Такой подход к решению проблем давал быстрый положительный эффект в пользу конструктора. Однако у оппонентов накапливался негатив к инициатору воспитательного процесса. После смерти Иосифа Сталина в спорах с министерскими чиновниками Микулину оказывал поддержку Георгий Маленков. Начавшийся политический закат председателя Совета министров сразу сказался на гении.
20 января 1955 года министр авиапрома Павел Дементьев приехал на завод № 300. Руководителям служб завода зачитали приказ об освобождении Микулина от обязанностей генерального конструктора и ответственного руководителя предприятия.
Борис Стечкин, возглавлявший Институт двигателей Академии наук СССР, взял Микулина на должность старшего научного сотрудника-консультанта, который стал с большим успехом консультировать учёных и специалистов по поршневым автомобильным двигателям. На этом этапе жизни главной темой легендарного конструктора стал поршневой газогенератор, работающий на газовую турбину.
Александр Александрович нашёл для себя и другие новые интересы. Здесь стоит отметить, что Микулин блестяще владел мотоциклом, освоил управление автомобилями десятка марок, имел неплохую физическую форму. Однако в послевоенные годы он часто болел, перенёс два инфаркта. Неиссякаемая энергия гения, искавшая творческого выхода, заставила его освоить новую область – медицину.
Изучение влияния на организм человека биотоков, динамики кровообращения, работы мышечного аппарата стали базой для оригинальной теории. По ней Микулин разработал комплекс физических упражнений для стимулирования деятельности организма и его оздоровления, укрепления. В 80 лет он после обучения в мединституте на отлично сдал государственные экзамены, а в 1976 году защитил кандидатскую диссертацию по медицине по подготовленной им к печати книге «Активное долголетие (Моя система борьбы со старостью)». Знающие его люди с удивлением отмечали, что с начала 1960-х годов пенсионер стал словно наполняться жизненной силой, молодеть. Достигнув 90-летнего рубежа, он был в отличной спортивной форме.