Выучка и мастерство специалистов БЧ-1 вырабатываются в ходе интенсивных тренировок.
30 ИЮЛЯ – ДЕНЬ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Жизнь экипажа фрегата «Адмирал флота Касатонов» с самого начала насыщена морскими походами. За примером далеко ходить не надо. За 14 месяцев корабль прошёл расстояние, которое соответствует трём кругосветным плаваниям. За точность и своевременность прибытия корабля в назначенные районы выполнения задач отвечают специалисты штурманской боевой части. Их привилегия, колдуя над картами с помощью линейки, карандаша, измерителя, часов, определить, где находится корабль, подсказать, куда идти и когда он попадёт в заданную точку.
Точность – залог успеха
– Мы не допустили ни одного навигационного происшествия. Это, на мой взгляд, лучший показатель уровня профессиональной подготовки специалистов боевой части номер один, – рассуждает командир БЧ-1 капитан 3 ранга Константин Сергачёв.
Диапазон задач, решаемых его специалистами, весьма широк, как и предъявляемые к ним требования. Это объёмный набор знаний и умений, которые приходится использовать регулярно при производстве расчётов.
Работа штурмана начинается задолго до выхода в море. Первым делом выполняется предварительная прокладка, анализируются данные гидрометеорологической обстановки, изучается район предстоящего плавания, навигационные опасности, особенности течений, осуществляется подготовка оборудования и техники. В это же время определяются поправки гиро- и магнитного компасов с целью исключения ошибок на морском переходе или при выполнении учебно-боевых упражнений. Допущенная в расчёте неточность даже на 1-2 градуса может сорвать стрельбу артиллерийским комплексом корабля.
– Мы поднимаем карты, где отображаются основные сведения, туда наносим необходимую информацию, прокладываем предварительный курс, рассчитываем скорость и время движения. Учитываем всё до мельчайших подробностей – время восхода и заката солнца, прилив и отлив, течения и многое другое, тем самым обеспечиваем безопасность плавания по всему маршруту.
В общем, специалистами БЧ-1 делается всё то, что впоследствии позволит обеспечить навигационную безопасность мореплавания, точность и пунктуальность прибытия корабля в заданный район.
– Сама по себе профессия дисциплинирует и заставляет добросовестно выполнять обязанности. Необходимо понимать, что от действий личного состава БЧ-1 зависит навигационная безопасность плавания. У нас нет права подводить наших боевых товарищей, – подчёркивает штурман.
Покорённые морские просторы
Каждый выход в море не похож на другие. Они отличаются климатическими условиями плавания, интенсивностью судоходства, наличием проливных зон и узкостей.
– В море никогда просто не бывает. Любая задача, даже короткий переход, может захватить шторм, а обстановка меняется постоянно, – рассказывает капитан 3 ранга Сергачёв. – В этом длительном походе мы попали в семибалльный шторм. Были очень сложные гидрометеоусловия. Это увеличило нагрузку на материальную часть и её эксплуатацию. Но мы справились. А всё благодаря блестящей подготовке специалистов штурманской боевой части.
По словам Константина Сергеевича, новые районы плавания – это в первую очередь проверка на зрелость специалистов БЧ-1.
– Проливы и реки, которые мы проходили, достаточно сложные и опасные в навигационном отношении, так как они узкие, проблем добавляли близость берегов и интенсивное судоходство. Этот путь потребовал от нашей БЧ-1 предельной концентрации внимания и осмотрительности, – говорит офицер.
Капитан 3 ранга Сергачёв уверен, что в его профессии очень важен грамотный, основательный подход к делу.
– Перед каждым длительным плаванием мы усиленно тренируемся в учебном центре СФ. Для штурманской боевой части главным стал тренажёр «Мостик», на котором моделировались самые сложные условия, например швартовка в незнакомом порту, совместное маневрирование и маневрирование при интенсивном судоходстве. С его помощью можно имитировать плохие погодные условия. Всё это помогает обрести хорошие навыки личному составу ещё до непосредственного выхода в море, – подчёркивает штурман.
Дело техники
У капитана 3 ранга Сергачёва в распоряжении есть хорошие помощники – морские средства навигации и гидрометеорологические приборы. С их помощью можно быстро получить необходимые данные о погоде – скорость и направление ветра, атмосферное давление, температуру, влажность воздуха и многое другое.
Современные навигационные комплексы существенно отличаются от тех, что приходилось использовать первым покорителям морских глубин, особенно по точности выработки навигационных параметров. Первые системы лишь выдавали курс, скорость, географические координаты. Сегодня в связи с появлением высокоточного оружия есть необходимость в большей точности навигационных данных. Применяемые навигационные комплексы считаются надёжными, технически совершенными и эффективными.
За время похода, по словам капитана 3 ранга Константина Сергачёва, фрегат показал себя с превосходной стороны. Такой длительный выход в дальнюю морскую зону – проверка надёжности современной цифровой техники.
– Наш корабль обладает отличными мореходными качествами и управляемостью, имеет разнообразное и мощное вооружение, у него великолепная навигационная система, которая существенно облегчает службу БЧ-1, – отмечает штурман. – Практически всё наше заведование автоматизировано. Техника и оборудование надёжные.
Интересуюсь у штурмана, не вытесняют ли современные навигационные системы прежние, проверенные годами штурманские методы.
– Даже самый передовой навигационный комплекс пока ещё требует человеческого участия и управления, – уверен Константин Сергеевич. – Навигационную прокладку мы выполняем в обязательном порядке на карте, используя карандаш, линейку, а спутниковую систему навигации GPS используем только в справочных целях, сверяя курс. Место корабля в море определяем по маякам, навигационным знакам, радионавигационным системам, радиолокации, глубинам, по солнцу и звёздам. Это очень надёжно. По сути, основным вариантом по-прежнему остаётся ручная прокладка. Поэтому каждый штурман обязан уметь пользоваться звёздным глобусом, секстаном и другими штурманскими средствами.
Но не только техника является хорошим помощником, главными на корабле всё равно остаются люди. Командир электронавигационной группы капитан-лейтенант Шапи Гамзатов отвечает за боевую готовность технических средств навигации и гидрометеорологии, входящих в заведование группы, за правильную эксплуатацию технических средств, специальную подготовку личного состава группы. Также командир БЧ-1 Константин Сергачёв отмечает штурманского старшего электрика старшину 2-й статьи Вадима Пискуненко. В его обязанности входит осмотр и проверка технических средств навигации, средств внутрикорабельной связи и аварийно-спасательного имущества боевого поста.
Большое внимание на фрегате «Адмирал флота Касатонов» уделяется штурманской подготовке членов экипажа. Командир БЧ-1 проводит занятия с офицерским составом, занимается подготовкой вахтенных офицеров и специалистов боевого информационного центра. Его непосредственные подчинённые тренируются устанавливать местоположение корабля даже при остром дефиците информации. Ведь в любую погоду от штурмана ждут точных сведений о местонахождении корабля и рекомендаций для дальнейшего движения.
– Только в море можно стать моряком, а штурманом – в морских походах. Это главная школа для нас! Поэтому, помимо глубоких теоретических знаний, мы должны иметь твёрдые практические навыки, необходимые для кораблевождения, – подчёркивает капитан 3 ранга Константин Сергачёв.