Опыт военного строителя в запас не уходит.
Военно-строительный комплекс Министерства обороны за годы своего существования воспитал и выпустил из своих рядов немало талантливых организаторов и руководителей в сфере отечественного строительства, государственных деятелей, политиков. Среди них – Василий Николаевич Десятков, руководитель Департамента строительства транспортной и инженерной инфраструктуры, входящего в Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Проходя службу в военно-строительных частях Главного управления специального строительства Минобороны, он принимал активное участие в строительстве объектов, обеспечивающих запуск космических аппаратов на космодромах Байконур, Плесецк, боевых ракетных комплексов для РВСН, объектов ПВО и ВМФ.
В преддверии Дня строителя корреспондент газеты встретился с Василием Николаевичем и попросил рассказать о том, какую роль в его судьбе сыграла армия и как опыт, полученный за годы службы в системе Военно-строительного комплекса Министерства обороны РФ, помогал и помогает ему сегодня решать поставленные задачи.
– Василий Николаевич, как вы приняли решение связать свою жизнь с военной сферой и поступать в Симферопольское высшее военно-политическое строительное училище?
– Родился в деревне в Свердловской области, семья большая – я третий из шести детей. В школьном возрасте много читал, увлекался авиацией, думал поступить в лётное училище. К сожалению, не сложилось, поэтому после десяти классов пошёл работать. Призвали в армию, попал в железнодорожный батальон – строили мосты на восточном участке Байкало-Амурской магистрали. Во время моей службы в 1979 году замкнули дальневосточное железнодорожное кольцо Ургал – Берёзовка – Комсомольск-на-Амуре – Хабаровск – Известковая – Ургал.
Этот период и предопределил мою дальнейшую судьбу. Командиры отмечали мои хорошие способности, я сам за годы службы проникся профессией военного строителя и решил поступать в училище. В Железнодорожных войсках училищ было два: направляли либо в Ленинградское высшее командное училище Железнодорожных войск и военных сообщений, либо в Симферопольское высшее военно-политическое строительное училище. Выбрал Симферопольское.
«До сих пор с теплотой вспоминаю своих учителей… Они были моими наставниками, людьми, которые дали путёвку в жизнь»
– Расскажите о годах обучения в училище.
– Жили, конечно, в казармах. Всё как положено: форма, учения, караулы, наряды. Территорию училища покидали только по увольнению. Все четыре года обучения проходили как воинская служба. На первом курсе, как везде, обучались общеобразовательным дисциплинам, потом стали изучать уже воинские здания и сооружения, фортификационные сооружения, сопромат и так далее. Преподавательский состав на 80–85 процентов состоял из офицеров.
До сих пор с теплотой вспоминаю своих учителей. Первым командиром роты у меня был Сергеев Сергей Сергеевич, он позже стал командиром батальона курсантов. Опытный офицер, профессионал. Затем ротой командовал Барановский Юрий Борисович. Заведующим кафедрой был Мельник Михаил Иванович. С большим уважением относился к полковнику Степанову Алексею Ваптосовичу. Многих можно назвать, все они были моими преподавателями, наставниками, людьми, которые дали путёвку в жизнь.
– После училища вы около 20 лет служили в рядах Вооружённых Сил. В строительстве каких крупных объектов принимали участие?
– Училище я окончил в 1983 году. По распределению начал службу в городе Приозёрске Карагандинской области на должности заместителя командира роты, где участвовал в вводе в строй испытательного полигона противовоздушной обороны на озере Балхаш. Примерно через полтора года получил повышение, меня перевели работать в специализированное строительное управление в Свердловске. У нас в подчинении были управления начальника работ по всему Советскому Союзу: на Дальнем Востоке, в Иркутске, на Байконуре, в Кирове и так далее, везде пришлось работать. После Свердловска в 1989 году получил назначение в Главное управление специального строительства – это в Москве. Последующие должности уже были здесь. Закончил службу в звании полковника.
Главное управление специального строительства – это был самый большой главк, под тысячу военно-строительных отрядов, сотни тысяч солдат, которые строили для всех родов войск. В главке были, в частности, аэродромно-строительные полки, они сооружали взлётно-посадочные полосы, аэродромы для ВВС. За годы службы довелось строить объекты в разных регионах нашей огромной страны. В том числе на космодроме Байконур, где я впервые увидел пуск ракеты в космос. Такие моменты запоминаются на всю жизнь, понимаешь значимость дела, которым ты занимаешься. Очень большой объём работы был при подготовке к запуску космического челнока «Буран». Принимал участие в строительстве космодрома Плесецк, боевых комплексов РВСН, военно-морских баз.
К моменту распада СССР я работал в главке у генерала Юрия Васильевича Костюченко на должности помощника начальника военно-политического отдела по работе с молодёжью. С 1992 года служил уже на инженерных должностях. В 1999 году был уволен из армии, до прошлого года был полковником запаса.
– После армии вы работали в таможне…
– Работать в таможенных органах начал с рядовой должности – старший инспектор. Очень быстро, буквально через несколько лет уже стал начальником таможенного поста – Есиповского Центрального таможенного управления. По итогам работы в 2005 году он стал лучшим таможенным постом в центральном управлении, на тот момент их там было около ста. Это один из первых таможенных постов, где перешли на систему электронного декларирования.
Закончил работу в должности первого заместителя начальника Домодедовской таможни и в 2007 году уволился по собственному желанию с правом на пенсию. Несколько лет работал в коммерческих организациях, а с 2011 года начал работу в Градостроительном комплексе Москвы с должности начальника отдела в ГКУ «Управление капитального строительства». Там же стал начальником службы, дальше – начальником управления в Департаменте строительства города Москвы. В 2017 году было создано ГКУ «Управление дорожно-мостового строительства», где я стал директором. С этой должности пригласили работать в федеральное Министерство транспорта.
– Какие можете выделить значимые объекты, в строительстве которых вы принимали участие?
– Я бы выделил, конечно, Алабяно-Балтийский тоннель. Очень сложный, трудоёмкий, интересный с инженерной точки зрения проект. Уникальный в своём роде. Всё-таки он проходит под двумя автомобильными тоннелями – Волоколамским и Ленинградским, тремя тоннелями Замоскворецкой линии метро, Ленинградским проспектом и железнодорожными путями Рижского направления МЖД. Строили на большой глубине, в условиях тесной городской застройки, в очень сложных грунтах. В течение полутора лет я каждый день проводил выездные совещания – в будни и выходные. Со всем справились, тоннель открыт, стал частью Северо-Западной хорды.
Очень быстро построили совместно с Петром Николаевичем Аксеновым, на тот момент первым заместителем руководителя Департамента строительства столицы, четыре станции Сокольнической линии метро на участке от «Саларьево» до «Новомосковской». Петра Николаевича, к сожалению, уже нет в живых. Отмечу, что он был моим главным учителем в Москве. Всё-таки я понимал, что раньше строил объекты военного назначения, а дорожно-мостовое строительство в Москве – это, конечно, совсем другой опыт. Все транспортные объекты значимы: какие-то для квартала, района, округа, другие – для всего города. С одной стороны, дороги – в первую очередь функциональные объекты, но через несколько лет преображаются все прилегающие к ним территории: появляются новые районы, парки, многие социальные и коммерческие объекты. Всё это прорабатывается и осуществляется в комплексе развития городских структур под руководством правительства Москвы и мэра Сергея Семёновича Собянина.
– Какое направление вы курировали в Министерстве транспорта?
– В январе 2021 года распоряжением Правительства Российской Федерации был назначен заместителем министра транспорта. В Министерстве транспорта тоже курировал строительство – на уровне федеральных программ. Это, наверное, превратности судьбы: я рядовым солдатом начинал службу на БАМе и в ранге замминистра курировал как раз реконструкцию Восточного полигона второго этапа расширения магистрали. В 2021 году прилетел в Комсомольск-на-Амуре, откуда в 1979 году улетал поступать в военное училище. С большим удовольствием во время командировок проехал участки, на которых работал в 1970-е годы.
Президентом России тогда была поставлена задача на Восточном полигоне добиться провозной способности 180 миллионов тонн в год. В последние годы сильно поменялась логистика, и мы занимались увеличением пропускной способности, потому что очень много потоков повернулось на восток.
В Министерстве транспорта, помимо БАМа, также отвечал за всё, что строилось на бюджетные средства. Построили железнодорожные подходы к порту Лавна в Мурманской области, около 50 километров путей было проложено. В декабре 2023 года с участием президента было запущено рабочее движение поездов по линии Выходной – Лавна.
Отвечал также за строительство аэропортов, взлётно-посадочных полос. Был создан единый заказчик, и надо сказать, что все задачи, которые стояли, выполнялись. Строили до 12 ВПП в год, а это сложные сооружения. Помимо строительства ВПП, сооружали в целом инфраструктуру аэропортов: рулевые дорожки, места стоянки, очистные сооружения, склады горюче-смазочных материалов, то есть полный комплекс – занимались всем, что касалось обслуживания аэропортов.
Помимо этого, я отвечал за строительство, реконструкцию и развитие всего, что касалось водных, морских путей. В этом году с участием президента запустили первый этап Багаевского гидроузла. Проект реализовывался в том числе при моём участии – мы начали, три года это строилось, завершилось буквально недавно. Необходимость реконструкции была продиктована тем, что реки, к сожалению, мелеют, а глубина, нужная для увеличения пропускной способности, должна быть не менее 4,8 метра. С помощью реконструкции удаётся добиться необходимого углубления и повысить судоходство по водным путям.
Что касается моря – то же самое. Возводили причалы в Петропавловске-Камчатском, проводили модернизацию инфраструктуры на Балтийском море – это морской порт Калининград. Здесь в 2024 году сделали грузовой причал, затем ввели ещё один дополнительный. Это был непростой проект, учитывая сложную логистику в регионе. Очень много времени занимало строительство, отвечал за всю стройку на двух территориях.
– 20 лет вы служили в армии, помогает ли вам этот опыт в гражданской службе?
– В 2024 году я вернулся работать в структуры правительства Москвы, возглавляю сейчас Департамент строительства транспортной и инженерной инфраструктуры столицы и с уверенностью могу сказать, что армейский опыт, конечно, помогает в работе. Годы службы в армии уже в крови, в характере. Армия прививает высокую самодисциплину: где бы я ни работал после, подъём всегда в шесть утра, в семь – семь тридцать – уже на рабочем месте. Обязательность исполнения всех поручений, указаний руководства. Если поставлена задача, значит, она должна быть выполнена.
Армия научила меня руководить людьми, дала навыки, позволяющие собрать хороший, сплочённый коллектив. Как говорят в армии: «Обеспечить всем необходимым, чётко поставить задачу и потребовать выполнение». В работе помогают знания, полученные за годы службы, в том числе опыт на стройках, инженерный опыт – всё время думаешь, что можно упростить, как можно быстрее сделать.
Армия также научила, что нужно всегда знать своё дело. Не только по докладам подчинённых, но и напрямую от подрядчиков. Даже в ранге замминистра я на первом совещании дал свой мобильный телефон всем подрядчикам. Это тоже один из залогов успеха, потому что, если жить только на докладах, не знать, что творится на строительной площадке, на земле, далеко не уедешь. Одно из условий того, чтобы чётко выполнить задачу, ввести объект, – обратная связь вплоть до подрядчика, до начальника участка, до прораба. Обратная связь, работа с людьми, коммуникация – это, конечно, помогает.
Пользуясь случаем, поздравляю всех своих коллег и ветеранов Военно-строительного комплекса с наступающим Днём строителя! Желаю крепкого здоровья, неиссякаемой энергии и дальнейших успехов во имя процветания Отечества!