Залог побед дальней авиации формируется на земле.
Российская военная авиация, которая в ближайшее время отметит 110-летие со дня образования, несомненно, гордость страны и надёжный гарант её безопасности. Мы хорошо знаем имена выдающихся лётчиков предвоенных лет и периода Великой Отечественной войны. Эстафету славы своих героических предшественников сегодня с честью несут их последователи, в том числе являя множественные примеры героизма и мужества в ходе специальной военной операции, о которых практически ежедневно узнаёт вся страна.
Вместе с тем немногие из наших читателей знакомы со скрытой от всеобщего обозрения наземной составляющей воздушных побед и практически ничего не знают о нелёгком труде тысяч специалистов обеспечения полётов, без которых даже самые современные самолёты и вертолёты не могут подняться в небо. Чтобы хоть в некоторой степени исправить эту несправедливость, представитель «Красной звезды» посетил полк дальней авиации, недавно получивший почётное наименование «гвардейский» за массовый героизм и отвагу, стойкость и мужество, проявленные личным составом части в боевых действиях по защите Отечества и государственных интересов в условиях вооружённых конфликтов. И увидел, как функционирует сложнейший тыловой механизм воинской части, создающий условия крылатым ракетоносцам грациозно взмывать ввысь и неизменно возвращаться на родной аэродром с новыми победами.
С заместителем командира полка по тылу – начальником тыла гвардии майором Александром Тафенцевым мы встретились на аэродроме, благодаря чему практически с первых минут пребывания в гвардейском полку появилась уникальная возможность увидеть многие скрытые от посторонних глаз моменты наземной подготовки могучих крылатых машин к полётам. Непривычно и в то же время интересно было наблюдать, как далеко не маленькие по своим габаритам КамАЗы и «Уралы» вполне комфортно размещались под раскидистыми крыльями могучих ракетоносцев, что позволяло им на фоне этих машин выглядеть более внушительно.
Вспоминая историю, Александр Александрович рассказал, что летом 1954 года в Саратовской области был введён в эксплуатацию новейший по тем временам аэродром, способный принимать любые типы самолётов, на котором прочно обосновались подразделения аэродромного обслуживания, наземного обеспечения полётов и другие тыловые службы. Авиационно-техническая база прошла солидный путь становления и развития, перевооружения, несколько этапов реорганизаций, прежде чем стать тылом гвардейского тяжёлого бомбардировочного авиационного полка.
При высоте снежного покрова до 10 сантиметров его суммарный вес на всём лётном поле может достигать 110 тысяч тонн, который, к слову, должен убираться в непрерывном режиме
– Конечно, сегодняшний тыл кардинально отличается от своего предшественника, – продолжил беседу собеседник. – Многократно вырос объём решаемых задач, специальная техника стала совершенно другой, но неизменной остаётся высокая ответственность личного состава за выполнение задач, – уверен гвардии майор Тафенцев.
В подтверждение начальник тыла привёл несколько красноречивых фактов. К примеру, только одна заправка «Белого лебедя» (Ту-160) составляет 160 тонн авиационного топлива. За полётную смену в воздух может подниматься до десяти воздушных кораблей. Кроме того, летательным аппаратам необходим воздух, азот, кислород, различные масла и смазки. Так, для обеспечения одной лётной смены автомобильные кислородоазотодобывающие станции вырабатывают в среднем полторы тонны жидкого медицинского кислорода и до 2,5 тонны жидкого азота. Помимо этого, в зимний период проводится ещё и антиобледенительная подготовка самолёта, а также искусственного покрытия аэродрома.
На складах тыла находятся и всегда готовы к выдаче авиационные средства поражения, от патронов к стрелковому вооружению до крылатых ракет и авиабомб большого калибра. По линии авиационно-технической службы проходит около 10 тысяч наименований различных запасных частей и агрегатов, начиная от простой самолётной клёпки весом в несколько граммов до 10-тонного авиационного двигателя. В среднем грузооборот авиационно-технического имущества, получаемого и выдаваемого в подразделения, может составлять до 70 тонн в месяц.
Кроме того, лётный, инженерно-технический и весь обслуживающий персонал должен быть одет, накормлен, а аэродром подготовлен к круглосуточному использованию. Всем этим и занимаются специалисты тыла авиационного полка. Вместе мы подсчитали: для того чтобы
Ту-160 поднялся в воздух с четырьмя членами экипажа на борту, на земле должны трудиться свыше 60 человек. Если лётчики и инженерно-технический состав после окончания лётной смены должны отдыхать, то наземные специалисты трудятся практически круглосуточно, сменяя друг друга.
– Я уверен в своих подчинённых, – сказал начальник тыла гвардейского авиационного полка. – И спокоен за те участки, которые возглавляют гвардии майор Евгений Гаврилов, гвардии старший лейтенант Артём Черных и другие офицеры, прапорщики и военнослужащие по контракту, а также наши уважаемые ветераны, такие как подполковник запаса Николай Яковлевич Чечётка и большинство служащих и гражданского персонала воинской части.
В завершение беседы Александр Александрович порекомендовал побеседовать с личным составом и обязательно посетить уникальный и единственный в своём роде музей тыла дальней авиации, имеющийся в полку.
Особое место в структуре тыла занимает аэродромная служба, которой руководит гвардии старший лейтенант Артём Черных. Начальник службы рассказал, что для поддержания аэродромной инфраструктуры в круглосуточной готовности его подразделение обеспечено всеми необходимыми видами аэродромной специальной техники: комбинированными поливомоечными машинами, роторными снегоочистителями, тепловыми машинами для борьбы с гололёдом, вакуумно-уборочной техникой (в общей сложности до 12 различных моделей в необходимом количестве). Офицер привёл интересные данные, характеризующие объёмы производимых его подчинёнными работ. Подсчитано, что при высоте снежного покрова до 10 сантиметров его суммарный вес на всём лётном поле может достигать 110 тысяч тонн, который, к слову, должен убираться в непрерывном режиме, так как команда на взлёт может прозвучать в любой момент, либо потребуется экстренная посадка пролетающего самолёта.
По линии авиационно-технической службы проходит около 10 тысяч наименований различных запасных частей и агрегатов, начиная от простой самолётной клёпки весом в несколько граммов до 10-тонного авиационного двигателя
– Впрочем, мы справляемся. Для этого у нас имеется самая современная техника и уникальные специалисты, настоящие мастера своего дела, – с гордостью отметил гвардии старший лейтенант Черных.
В ряду многих он особо выделил гвардии сержанта Валерия Плугатырёва, который уверенно овладел практически всем модельным рядом аэродромной эксплуатационной техники. Благодаря опыту и ответственному отношению к делу в зимний период ему доверяется исполнение обязанностей дежурного по аэродрому и руководство процессом подготовки лётного поля к полётам.
– Сил и средств у нас достаточно для поддержания боевой готовности и успешного выполнения задач гвардейским тяжёлым авиационным бомбардировочным полком, – заверил начальник аэродромной службы.
– Многие считают вещевую службу чем-то второстепенным в вопросах поддержания боевой готовности авиаполка, – отметил её начальник гвардии капитан Максим Бондарик. – Вместе с тем это далеко не всегда справедливо.
Офицер пояснил, что на возглавляемом им подразделении тыла лежит большая ответственность не только по своевременному и полному обеспечению всеми видами вещевого имущества различных категорий военнослужащих, но в первую очередь – лётного, штурманского и инженерно-технического состава. К примеру, от правильного подбора, подгонки и исправности высотного снаряжения, которое также проходит по линии вещевой службы, порой может зависеть здоровье и жизнь лётчиков и, как следствие, выполнение ими боевой задачи.
У лётчиков в отличие от большинства военнослужащих других воинских специальностей гораздо больший ассортимент одежды и предметов обмундирования, в котором особое место занимает специальная форма, выведенная в отдельные нормы обеспечения. В итоге набирается восемь комплектов различных видов обмундирования, в том числе высотное снаряжение, которое также обеспечивает вещевая служба.
Например, высотный морской спасательный костюм предназначен для полётов над морскими и океанскими просторами, включая и арктические регионы планеты. Данный костюм используется в случае аварийного покидания самолёта и попадания лётчика в воду, в которой он способен сохранять тепло тела не менее 12 часов. Каждый элемент высотного снаряжения подгоняется под конкретного лётчика или штурмана индивидуально, поэтому они подписаны и хранятся в специальном оборудованном помещении. Отвечает за них начальник группы обслуживания и регламента высотного оборудования и снаряжения, который периодически проводит испытания, осуществляет его ремонт и обслуживание. Кстати, чтобы надеть такое снаряжение, необходима помощь как минимум одного-двух человек.
Как доложил начальник вещевой службы, все военнослужащие полка сегодня обеспечены вещевым имуществом полностью согласно нормам довольствия.
Начальник, без сомнения, одной из самых почитаемых служб тыла – продовольственной гвардии майор Евгений Гаврилов с гордостью показал свой главный объект – лётно-техническую столовую более чем на 770 посадочных мест, построенную по современному проекту. Её общая площадь составляет около 4000 квадратных метров. К услугам посетителей – три просторных обеденных зала с большим вестибюлем. О количестве стоящих на довольствии начальник службы тактично умолчал, но поделился, что ежесуточно обработке подвергается до семи тонн продовольствия. Кстати, ассортимент блюд для всех категорий питающихся также впечатлил, как и организация самого процесса приёма пищи. Кроме того, непосредственно на лётном поле имеется ещё одно прекрасно оборудованное место приёма пищи для организации питания в ходе полётов.
Чтобы Ту-160 поднялся в воздух с четырьмя членами экипажа на борту, на земле должны трудиться свыше 60 человек
– Для экипажей, чей полёт длится четыре часа и более, выдаётся бортовой рацион питания, набор продуктов в котором тщательно подобран специалистами, чтобы поддерживать энергетический баланс организма человека при длительных физических и эмоциональных нагрузках, – дополнительно разъяснил начальник продовольственной службы.
В тот день довелось ещё многое увидеть и в очередной раз убедиться, насколько сложен и многогранен процесс тылового обеспечения полётов и поддержания жизнедеятельности и боевой готовности современного ракетоносного авиаполка с уже накопленными традициями и боевым опытом.
Об этом, кстати, убедительно и наглядно рассказывается в единственном в ВКС музее тыла дальней авиации, который любовно содержит и пополняет новыми экспонатами его заведующая Татьяна Игнатьева. Как пояснила Татьяна Ивановна, это уникальное подразделение гвардейского полка служит не только делу воспитания военнослужащих, но и подрастающего поколения, представители которого здесь – частые гости.
– Я лично и весь лётный и инженерный состав полка уверены в надёжности нашего тыла, часто в непростых условиях обстановки, зачастую не считаясь со временем, достойно выполняющего стоящие перед ним задачи, – взял слово командир гвардейского тяжёлого бомбардировочного авиаполка гвардии полковник Олег Скитский.
Олег Игоревич объективно оценивает деятельность тыловых подразделений и при этом отмечает их большую роль в поддержании боевой готовности полка в целом.
– Начальник тыла гвардии майор Тафенцев уверенно и твёрдо руководит большим и сложным тыловым хозяйством. Ему удалось сформировать работоспособный коллектив, которому по силам справиться с любой, даже самой сложной задачей. В том числе благодаря этим нередко незаметным труженикам наш полк получил столь почётное наименование «гвардейский». Так что теперь каждый специалист материально-технического обеспечения может гордо именовать себя гвардейцем! А к юбилею ВКС мы также подойдём с новыми достижениями и не уроним это высокое звание, – особо подчеркнул гвардии полковник Скитский.
Фото автора