Сегодня они отмечают 175-ю годовщину образования.
От наплавных железнодорожных мостов, не имеющих аналогов в мире, до модульной техники, способной заменить сразу несколько машин, – возможности Железнодорожных войск за последние годы заметно выросли. Масштаб задач тоже впечатляет: только в рамках реконструкции БАМа подразделения ЖДВ выполнили более восьми миллионов кубометров земляных работ. О сочетании опыта, накопленного со времён Великой Отечественной войны, с современными технологиями, позволяющими войскам решать сложнейшие задачи по восстановлению транспортной инфраструктуры в кратчайшие сроки, в том числе в зоне СВО, – в интервью начальника управления Железнодорожных войск генерал-лейтенанта Олега КОСЕНКОВА.
6 августа – День Железнодорожных войск
– Олег Иванович, вы возглавляете Главное управление ЖДВ, фактически отвечающее за живучесть железнодорожной сети в интересах армии. Что включает эта задача?
– Железнодорожные войска – специальные войска, предназначенные для восстановления, заграждения, разминирования, технического прикрытия, строительства железных дорог, повышения их живучести и пропускной способности, устройства обходов железнодорожных мостов, узлов, наведения и эксплуатации наплавных железнодорожных мостов в целях обеспечения деятельности Вооружённых Сил страны.
Сегодня они являются составной частью системы материально-технического обеспечения Вооружённых Сил Российской Федерации. Последние годы войска развивались и продолжают развитие. Основными направлениями развития и совершенствования являются оптимизация состава, структуры войск, укомплектованность личным составом соединений, воинских частей и организаций ЖДВ, переоснащение их новыми образцами вооружения, военной техникой и техникой Железнодорожных войск в соответствии с характером решаемых задач.
В современных реалиях наши войска обрели новую структуру, новую систему планирования применения войск, обновлённые системы подготовки и обеспечения войск, а современное строительство и развитие войск осуществляется в соответствии с общей концепцией строительства современных армии и флота России.
На современном этапе Железнодорожные войска имеют продуманную, эффективную организационно-штатную структуру, состоящую из органов управления, соединений, воинских частей и организаций. Все соединения и части войск являются частями постоянной готовности.
– Расскажите подробнее про наплавные железнодорожные мосты: это редкая и технологически сложная задача. В каких условиях они критически необходимы и что делает их уникальными с инженерной точки зрения?
– Действительно, наплавные железнодорожные мосты – это визитная карточка Железнодорожных войск. Быстровозводимый конструктор – чудо инженерной мысли на воде, позволяющее в короткие сроки восстанавливать прерванное железнодорожное движение и обеспечивать пропуск железнодорожных составов с материальными средствами и с войсками в труднодоступных местах. Опыт в войсках по наведению мостов накоплен колоссальный, и нет водной преграды, которая бы не покорилась нашим понтонёрам.
Наплавные железнодорожные мосты – уникальное мостовое сооружение, которое в настоящее время применяется только в России. Они предназначены для пропуска поездов через широкие и глубокие водные преграды.
В данном направлении постоянно ведутся научные разработки, и на сегодняшний день для решения внезапно возникающих задач по восстановлению прерванного железнодорожного сообщения во всех регионах нашей страны мы имеем три вида наплавных железнодорожных мостов.
Жизнь и научно-технический прогресс постоянно идут вперёд, и со временем устаревают даже самые передовые технические решения. В настоящее время прошёл государственные испытания и готовится к принятию на снабжение новый наплавной железнодорожный мост НЖМ-2020. По сравнению с советским аналогом он обладает большей несущей способностью и увеличенным темпом наведения. Принятие на снабжение этого моста позволит наводить мосты в кратчайшие сроки и пропускать по ним тяжёлые современные поезда.
Главное отличие наплавного железнодорожного моста от обычного – необходимость обеспечения плавного перехода от берега к наплавной части, для чего используются береговые подъёмные опоры с регулируемой высотой. При изменении уровня воды в реке, которое может составлять более метра, эти опоры изменяют высоту, чтобы продольный профиль моста вблизи берега не имел переломов, на которых может произойти саморасцепка вагонов.
Ещё одной особенностью наплавных мостов, наводимых на судоходных реках, является необходимость пропуска судов, что обеспечивается выводом и вводом специального выводного парома.
– Какие крупные восстановленные за последние несколько лет участки путей вы считаете наиболее показательными с точки зрения масштаба и сложности работ?
– Нашими частями и подразделениями в рамках совершенствования практической подготовки к выполнению задач по предназначению ежегодно осуществляется ремонт подъездных железнодорожных путей необщего пользования на объектах Министерства обороны. За последние годы сданы в постоянную эксплуатацию сотни километров отремонтированных и построенных железных дорог.
Наши воинские части и соединения ежегодно выполняли и выполняют большое количество задач на объектах Министерства обороны и объектах страны, справляясь со всеми порученными задачами без срывов и зачастую досрочно. Тому способствуют высокий уровень подготовки наших специалистов, хорошая техническая оснащённость войск, оптимальная организация работ.
Каждый объект уникален по сложности и значимости в масштабах страны. С апреля 2021 года Железнодорожные войска были привлечены к реконструкции Байкало-Амурской железнодорожной магистрали на участке Улак – Февральск общей протяжённостью 339 километров.
Реконструкция порученного участка подразумевает строительство девяти разъездов, девяти двухпутных вставок и одного второго главного пути, всего 19 объектов с общим объёмом земляных работ более восьми миллионов кубических метров. Данная задача выполнена в установленный срок в соответствии с требованиями руководства страны и Минобороны России.
Подразделения Железнодорожных войск также выполняют задачи в ходе специальной военной операции. Среди них техническая разведка и разминирование железнодорожных участков и объектов, а также прилегающих к ним территорий, боевое сопровождение воинских транспортов, эшелонов и восстановительных поездов, расчистка, демонтаж и разборка завалов и разрушенных сооружений. Восстановление разрушенных железнодорожных участков и объектов – это минимальные задачи, стоящие перед Железнодорожными войсками.
В ходе специальной военной операции, проявляя решительность и отвагу, Железнодорожные войска восстановили порядка 100 километров железных дорог, произвели инженерное оборудование районов обороны общим объёмом более пяти миллионов кубических метров земляных работ, обеспечили техническое прикрытие порученных объектов транспортной инфраструктуры
– Восстановление путей – всегда гонка со временем. Какие типовые повреждения встречаются чаще всего и по каким алгоритмам их устраняют?
– Транспорт – это кровь войны. Без своевременного подвоза боеприпасов, горючего и продовольствия самая боеспособная армия превращается в беспомощный организм. И среди всех видов транспорта железная дорога занимает особое место: она обладает колоссальной провозной способностью, значительно превосходя автомобильный и авиационный транспорт, и при этом относительно независима от погодных условий. Именно поэтому железнодорожные магистрали всегда были и остаются стратегической целью номер один для ударов с воздуха, диверсионных групп и артиллерии.
«Восстановить разрушенные железные дороги!» – так звучит задача Железнодорожных войск… «Обеспечить непрерывность воинских железнодорожных перевозок!» – и вперёд идут путевые железнодорожные батальоны!
Восстановление железных дорог рассматривается как один из основных элементов транспортного обеспечения операций и представляет собой комплекс мероприятий и работ, проводимых на разрушенных железнодорожных объектах и сооружениях для возобновления прерванного движения поездов в военное время. Современные средства воздействия на железные дороги максимально разрушают железнодорожное полотно, и задача восстановителей сводится к тому, чтобы заново уложить путь, смонтировать стрелочные переводы, заменить разрушенные конструкции мостов. Применяется масса технических решений и алгоритмов, по каждому объекту работа ведётся индивидуально с учётом опыта прошлых войн и конфликтов.
– Разминирование и работа на потенциально опасных участках – одна из самых рискованных задач. Как организована безопасность личного состава и техники?
– Железнодорожные войска, как и другие, выполняют различные задачи, и в большинстве случаев они выполняются на потенциально опасных участках железной дороги и вблизи неё.
Как всем известно, прежде чем зайти на территорию, где проходили бои или находился противник, необходимо провести поиск взрывоопасных предметов. Участок железной дороги или искусственное сооружение не исключение, на нём также необходимо проводить поиск взрывоопасных предметов с дальнейшим его разминированием.
Этим и занимаются специальные подразделения Железнодорожных войск. Сам процесс поиска взрывоопасных предметов уже потенциально опасное мероприятие, да ещё и технологии минирования, способы подрывания меняются каждый день. При выполнении задач по поиску взрывоопасных предметов на железной дороге имеется такая потенциальная опасность, как FPV-дроны противника, БпЛА-камикадзе самолётного типа, которые не дают спокойно проводить мероприятия.
В целях безопасного проведения вышеуказанных мероприятий, а в частности создания безопасных условий и сохранения техники, в Железнодорожных войсках имеются современные средства поиска взрывоопасных предметов, средства обнаружения, подавления и уничтожения FPV-дронов, БпЛА-камикадзе самолётного типа.
– Есть ли золотой час или нормативы, насколько они реалистичны в существующих условиях, в том числе на СВО?
– Подготовка специалистов для Железнодорожных войск ведётся по программам боевой и специальной подготовки, всё, что необходимо солдату на войне, закладывается в мирное время на учебных полигонах.
Действительно, для каждой задачи существует норматив, он, безусловно, должен выполняться! Точно и в срок! Этому учат на полигонах и при выполнении учебно-боевых задач! На реальных объектах это помогает выполнить задачу в установленные сроки и обеспечить решение задач, в том числе в ходе специальной военной операции.
– Приходилось ли применять нестандартные, полевые инженерные решения? В зоне проведения специальной военной операции, уверена, таких случаев было немало. Приведите наиболее яркие примеры.
– В ходе специальной военной операции применялось много нестандартных инженерных решений. Особенности их раскрывать не буду, но каждое обеспечивало выполнение поставленных задач, будь то скоростное восстановление разрушенных железных дорог, стрелочных переводов, мостов и других объектов железнодорожного транспорта. В сложных условиях обстановки, в ночное время, под обстрелом противника задачи решаются на высоком профессиональном уровне.
– Как решается вопрос с материалами и комплектующими на удалённых или труднодоступных участках?
– В Железнодорожных войсках отлажена система обеспечения объектов строительно-восстановительными материалами и конструкциями для решения задач на порученных объектах. Создана система специализированных складов, налажена логистика и доставка материалов на объекты с учётом их важности и перспективности. Подвоз материалов осуществляется как автомобильным, так и железнодорожным транспортом. Номенклатура материальных средств обширная – от винтика до железнодорожных рельс и конструкций мостов.
– Насколько современные технологии и модульная техника изменили возможности Железнодорожных войск по сравнению с тем, что было 10–15 лет назад? Может быть, и опыт СВО внёс коррективы?
– Разница, действительно, ощутимая! Я бы сказал, за последние годы возможности Железнодорожных войск выросли за счёт технологий и современной универсальной техники, замены устаревшей техники на новую.
Что касается модульности, в классическом понимании для всей номенклатуры ВВСТ ЖДВ не стала повсеместной. Но идея модульности с учётом опыта СВО нашла применение в конкретных видах современной специальной техники Железнодорожных войск, предназначенной для строительства, восстановления железнодорожной инфраструктуры, как универсальность применения заменяющихся блоков для выполнения различных строительных работ на базе одной платформы.
Выполнение производственных и боевых задач без современной, качественной высокопроизводительной унифицированной техники, которая в настоящее время разработана благодаря новым существующим технологиям, было бы значительно усложнено.
– Где и как готовят специалистов ЖДВ и что в подготовке стало принципиально важным в последние годы?
– Основные усилия в работе с военными кадрами направлены на поддержание требуемого уровня укомплектованности воинских должностей офицеров, прапорщиков, сержантов и солдат, проходящих военную службу по контракту. Подготовка военных кадров для войск осуществляется в военно-учебных организациях Министерства обороны Российской Федерации и федеральных государственных образовательных организациях высшего образования: Военной академии материально-технического обеспечения с высшей военной оперативно-тактической подготовкой, Военном институте (Железнодорожных войск и военных сообщений) с полной военной специальной подготовкой и средним профессиональным образованием и других вузах военного ведомства.
Войсковая стажировка и практика слушателей и курсантов проводится на учениях и тренировках, мероприятиях оперативной, боевой и специальной подготовки, проводимых с учётом особенностей применения ЖДВ и выполнения учебно-практических задач. Кроме того, обучение по программам подготовки офицеров запаса для войск осуществляется в военных учебных центрах при Ростовском, Дальневосточном государственных университетах путей сообщения и в военном учебном центре при Российском университете транспорта.
Также осуществляется подготовка воспитанников в рамках общеобразовательной программы с семилетней формой обучения в Санкт-Петербургском кадетском военном корпусе имени князя Александра Невского Министерства обороны Российской Федерации.
Подготовка младших специалистов по ВУС в интересах ЖДВ осуществлялась в трёх учебных воинских частях ЖДВ по 23 специальностям и в учебной роте учебного батальона подготовки младших специалистов ВА МТО по пяти специальностям.
В целях совершенствования подготовки младших специалистов и сержантского состава в учебных воинских частях ЖДВ с учётом опыта специальной военной операции, а также ввода новых образцов учебно-тренировочных средств и техники введена новая программа боевой подготовки для обучения. Появился новый предмет обучения «Военно-медицинская подготовка (с курсом тактической медицины)», в программу включены вопросы маскировки, защиты и борьбы с БпЛА противника.
– Каков вклад военнослужащих ЖДВ в решение задач СВО? Расскажите о ярких примерах героизма и мужества, проявленных личным составом.
– В ходе специальной военной операции, проявляя решительность и отвагу, Железнодорожные войска восстановили порядка 100 километров железных дорог, произвели инженерное оборудование районов обороны общим объёмом более пяти миллионов кубических метров земляных работ, обеспечили техническое прикрытие порученных объектов транспортной инфраструктуры.
Что касается примеров мужества и героизма личного состава, они происходят практически каждый день. Приведу пример. Военнослужащие одного из подразделений Железнодорожных войск выполняли задачу по охране и обороне важного объекта Министерства обороны Российской Федерации. Противник в целях уничтожения объекта, находящегося под охраной военнослужащих, применил массированную атаку беспилотными летательными аппаратами. Возникла реальная угроза уничтожения объекта.
Боевой расчёт действовал слаженно, уверенно и решительно. Военнослужащие в течение получаса уничтожили 14 вражеских беспилотников самолётного типа. Благодаря отваге и мастерству личного состава обеспечена безопасность объекта.