Слушатель командного факультета ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» майор Константин Горынин надеялся стать вертолётчиком, но судьба уготовила ему другую ипостась.
Так выходит, что лётчики военно-транспортной авиации находятся в тени своих коллег из истребительной, оперативно-тактической и дальней авиации. Если находящиеся за штурвалами истребителей, бомбардировщиков или стратегических ракетоносцев летчики воспринимаются как романтики неба, легко преодолевающие скорость звука и перегрузки, то несведущие в авиации могут сравнить лётчиков ВТА с пилотами гражданских лайнеров – и те и другие перевозят грузы и людей. Но на этом всё сходство и заканчивается – Ан-12, Ан-22, Ан-26, Ан-124, Ил-76, линейка пассажирских самолётов Ил-18, Ту-134, Ту-154, Ил-62 предназначены для использования в военных целях. И те, кто управляет ими, также поднимаются в небо, выполняя свой воинский долг.
Сын вертолётчика, Константин с детства хотел и свою взрослую жизнь связать с винтокрылыми машинами. Горынин-старший, Олег Александрович, окончил Саратовское высшее военное авиационное училище лётчиков (в городе на Волге наш собеседник и родился), служил в Группе советских войск в Германии под Магдебургом, в его судьбе были и Афганистан. Затем семья обосновалась во Владимирской области, в посёлке Сокол, что в Суздальском районе.
В ноябре 2001 года случилась трагедия. Экипаж майора Олега Горынина разбился в Ленинградской области во время перелёта с ремонтного предприятия. Никто из шести офицеров, находившихся на борту Ми-8МТ, не выжил…
Константин, учившийся тогда в 11-м классе, несколько скорректировал свои планы на будущее. В Сызранское училище, на тот момент единственное, где готовили вертолётчиков, документы решил не подавать.
– У меня был разговор с отцом незадолго до его гибели, – вспоминает майор Горынин. – Он советовал поступать в училище гражданской авиации, говорил: «На военного лётчика тебе может здоровья не хватить».
Но в начале 2000-х годов дела с подготовкой пилотов гражданской авиации обстояли не очень хорошо, поэтому Константин, посоветовавшись с мамой, всё же стал готовиться к поступлению в Краснодарское ВВАУЛ. Врачебно-лётную комиссию прошёл, как и профессиональный отбор, и летом 2002 года его зачислили в прославленное учебное заведение. В конце третьего курса при распределении по родам авиации курсант Горынин попал в военно-транспортную авиацию и оставшееся время обучения провёл уже в Балашове Саратовской области. Там, на базе бывшего училища функционировал авиационный факультет Краснодарского
ВВАУЛ.
– Мне полюбился самолёт Ил-76, – признаётся собеседник. – Большая, красивая машина. Никогда не забуду свой первый полёт на нём. Это было на стажировке выпускного курса. Ни с чем не сравнимые эмоции. Закрываю глаза и снова переношусь в тот день, когда со всей остротой осознал, что мечта сбылась.
Сын вертолётчика, Константин с детства хотел и свою взрослую жизнь связать с винтокрылыми машинами
После выпуска в 2007 году лейтенанта Горынина отправили служить помощником командира корабля в полк ВТА дислоцированный под Тверью, в Мигалове. Начались трудовые будни. Десантирование, перевозка, доставка, обеспечение учебных манёвров авиации – все задачи, стоящие перед транспортниками, для Константина и его коллег по экипажу становились привычными, рядовыми. А ещё было участие в демонстрационных полётах во время динамических показов в рамках форумов «Армия», проводящихся в Подмосковье. Участвовали и в тушении пожаров как в Центральном регионе, так и в Сибири, Забайкалье. На первый взгляд может показаться, что это рутина, служба, в которой нет того, с чем имеют дело в истребительной, штурмовой, бомбардировочной авиации, но без Ил-76 и других транспортных машин, стоящих на вооружении Воздушно-космических сил, трудно представить всю нашу армию, обеспечивающую безопасность государства.
Лётчики, управляющие этими исполинами, – настоящие труженики. Их работа на первый взгляд не впечатляет, но это не значит, что она проста. Напротив, за штурвалом Ил-76 лётные экипажи сталкиваются с вызовами, которых нет у представителей многих других военных профессий. Например, дальние перелёты. Интересуюсь, какой полёт у Константина был самым протяжённым?
– Из Твери в Украинку, что в Амурской области. Почти шесть тысяч километров, почти девять часов полёта, – рассказывает он.
У истребителей полёты скоротечны и интенсивны, у транспортников своя специфика, поэтому им тоже приходится готовить организм к таким нагрузкам, в первую очередь статического характера.
После 10 лет службы в Мигалове майор Горынин перевёлся в Ульяновск, где стал заместителем командира эскадрильи. С этой должности спустя год поступил в Воронежскую академию.
– Настало время дальнейшего роста, – с улыбкой рассуждает Константин. – Рад, что теперь слушатель. Два года, конечно, проходят быстро, в академии созданы все условия для учёбы. Мы летаем, мы обеспечены жильём, рядом со мной жена, дочь и сын. Да, ритм полётов сейчас другой, но каждый раз, когда в отведённое учебной программой время оказываюсь в кабине Ил-76, ощущаю, что занимаюсь любимым делом. И это придаёт дополнительный импульс дальнейшей службе.
Леонид ХАЙРЕМДИНОВ, «Красная звезда»
Фото автора и из архива
Воронеж