Под Рязанью завершился всеармейский этап конкурса «Авиадартс-2018».
В Центре боевого применения и переучивания лётного состава дальней авиации под Рязанью прошло торжественное закрытие всеармейского этапа конкурса по воздушно-огневой выучке лётных экипажей «Авиадартс-2018». 60 экипажей состязались в семи номинациях за право представлять страну на международных состязаниях здесь же в конце июля – начале августа.
«Авиадартс-2018» не случайно считается одним из самых масштабных и технически сложных конкурсов. Для того чтобы самолёт взлетел, необходима работа целого ряда наземных служб. Для проведения «Авиадартс-2018» было задействовано около 800 специалистов, обеспечивающих безопасность полётов.
В этом году для всеармейских состязаний лётных экипажей была сформирована новая мишенная обстановка из 12 типов целей, включающая тактические, стрелковые, бомбардировочные и радиолокационные мишени. Увеличили в этот раз и количество вылетов на боевое применение. Но самое главное, что остаётся неизменным, это участие молодых специалистов Военно-воздушных сил.
Корреспонденту «Красной звезды» удалось поговорить с каждым победившим экипажем и выяснить, какие секреты помогли им добиться успеха.
Бомбёры
Липецкий авиацентр, откуда прибыли капитан Александр Вертков и старший лейтенант Кирилл Сиротин, составившие победивший экипаж в этой номинации, в 2018 году получил главную награду конкурса – переходящий кубок как подразделению, одержавшему победу в общем зачёте конкурса.
Александр и Кирилл вместе летают на Су-34 уже полтора года. Кирилл Сиротин – один из немногих пилотов на конкурсе, который уже имеет опыт участия в «Авиадартсе». В 2015 году он занял второе место, выступая на бомбардировщике Су-24. На самолёте следующего поколения изначально рассчитывал на победу. Старший лейтенант отмечает, что за эти годы усложнились правила, этапы и заметно возрос уровень мастерства участников.
Воздушная разведка и навигация тоже требуют от лётчиков немалой собранности и слаженности действий. По пяти поворотным точкам, в которых надо оказаться строго в определённое время, пилотам предстояло пройти по заданному направлению и выйти на указанный ориентир. Затем зайти в зону разведки и за 8 минут визуально обнаружить три мишени на скорости 600 км/ч на высоте 400–600 метров. Труднее всего, признаются офицеры-авиаторы, найти чёрную девятиметровую мишень в виде полотна, которую видно не со всех ракурсов.
Штурмовики
О трудности задач на боевое применение говорят и штурмовики из Липецкого авиацентра. Капитан Илья Носов и старший лейтенант Александр Карабасов отмечают, что, несмотря на победу, есть нюансы, над которыми им бы ещё хотелось поработать, чтобы продолжить профессиональный рост. Хотя сложнее всего, говорят лётчики, настроиться морально.
– Чувство ответственности перед собой и перед командирами вносило некое волнение в обычные для нас задачи, – говорят Илья и Александр. – А теперь мы понимаем, что на международном конкурсе будем представлять страну… Конечно, волнуемся. И сейчас у нас были сильные противники, и на международном этапе легче не придётся. У некоторых иностранных экипажей очень высокая подготовка.
Самое главное в лётной паре — взаимопонимание, считают они. Без него успеха не достичь. В этом году первым значимым событием для пилотов, проверяющим слаженность их группы, был вылет на парад Победы в Москве.
Второе и третье место в этой номинации – у лётных экипажей из Будённовска и Домны.
Истребители
– У нас одним из этапов было преодоление системы ПВО противника и воздушный бой, – рассказывают лётчики-истребители из Липецкого авиацентра капитан Александр Цапко и капитан Дмитрий Максимовский. – В первом бою мы столкнулись с соперниками из Астрахани, выступавшими на точно таких же самолётах, как и мы, – МиГ-29СМТ. А во втором бою мы оказались один на один в небе с коллегами из Липецка на новейших Су-35. И нам удалось победить в воздушном бою этот самолёт! Так что истребитель, на котором мы летаем, самый лучший.
Один из самых сложных и рискованных этапов для истребительной авиации – выполнение пилотажа. На 75 метрах друг от друга и на высоте не ниже 500 метров (а для вертикальных фигур не выше 1500–2000 метров) экипажу необходимо войти в зону пилотажа, выполнить виражи, горку, петли и боевой разворот, после чего пикированием уйти в точку начала пилотажа. Всё это надо не просто выполнить на определённой высоте и на определённом расстоянии друг от друга, но и уложиться в 4 минуты 30 секунд.
– Главное – сохранять спокойствие, не спешить и просто делать то, что мы давно умеем и постоянно выполняем, – говорят победители. – Если поспешим, можем не выдержать параметры, если промедлим – не уложимся по времени. Мы выполнили элементы пилотажа
за 4 минуты 29 секунд.
Победителям расслабляться не придётся: подготовка к Международному конкурсу «Авиадартс-2018» идёт полным ходом
Дальняя авиация
Помощник командира корабля лейтенант Александр Семёнов – один из самых молодых участников «Авиадартса». И уже победитель! Ему всего 22 года, выпустился в конце июля 2017-го, получил распределение в гарнизон Шайковку Калужской области и сразу попал в этот экипаж. Вместе с ним в небе над Рязанью оказались капитаны Артём Сусанов, Алексей Ларионов и Антон Черепанов.
Для Александра Семёнова это первая победа на его профессиональном пути. По сравнению с товарищами и соперниками у него меньше всего опыта, признаётся он, поэтому и волновался, наверное, сильнее всех. Однако во время вылетов волнение приходилось отбрасывать, чтобы соответствовать другим опытным членам экипажа. Самым сложным для молодого пилота оказались вылеты на боевое применение, где им предстояло выйти в определённое время на цель, совершить бомбометание с максимальной точностью.
Военно-транспортная авиация
– Всегда считал себя невезучим, – смеётся командир тверского экипажа, летающего на Ил-76, капитан Глеб Коновалов, держа в руках победный кубок. – Настроены мы по-боевому и выполняем всё, как положено, но в то, что я могу где-то победить, почему-то не верил.
Экипажи военно-транспортной авиации – самые многочисленные и, наверное, наиболее сплочённые: в этом составе им часто приходится совершать долгие перелёты по всей стране и за её пределы. Вместе с Глебом Коноваловым в самолёте на «Авиадартсе» боролись за победу капитаны Владимир Козлов, Василий Игнатенко и Азат Маканов, старший лейтенант Антон Корниенко, сержанты Андрей Кобылин и Александр Аблиманов.
Выполнение полёта на десантирование – отличительный этап в их номинации. Им необходимо в чётко назначенное время максимально точно десантировать платформу в заданную заранее точку. Чем точнее – тем лучше. Если десантируешь раньше или позже, недосчитаешься баллов. Здесь многое зависит от штурмана, который обязан правильно рассчитать, в какое время следует взлететь и как выйти на цель тогда, когда нужно. А пилоту и его помощникам выдержать точную скорость и остальные параметры.
Армейская авиация на боевых Вертолётах
Победители из Будённовска на двух вертолётах Ми-35 – старший лейтенант Александр Цаплин, лейтенант Константин Тарановский, капитан Вячеслав Феронов, капитан Фёдор Рыбин, лейтенант Никита Костин и старший лейтенант Александр Шевченко.
Беседую с командиром ведомого вертолёта старшим лейтенантом Александром Цаплиным. Он признаётся, что стремился к победе, но понимал, что уровень остальных участников из России довольно высок. В конкурсе такого масштаба он участвует впервые, поэтому победа приятна вдвойне.
Во время этапа на выполнение пилотажа ведущему экипажу Фёдора Рыбина нужно было выдерживать все параметры по скорости и высоте, а по ведомому экипажу Цаплина оценивался такой элемент, как интервал между летательными аппаратами. Он составлял 4,5 корпуса, то есть по диагонали 70 метров. Лететь ближе или дальше нельзя. За 5 минут вертолётчикам надо было выполнить спирали и виражи и постоянно контролировать заданные параметры. В задачах на боевое применение, где они выполняли стрельбы из авиационных пушек и неуправляемыми ракетами, им необходимо было выдерживать строй и, естественно, как можно точнее попасть в мишени.
Вертолётчики на транспортно-боевых машинах
Старший лётчик вертолётного звена из Зернограда капитан Денис Кваша отмечает, что победить было не так просто из-за сильного ветра, влияющего на полёты, и сильных конкурентов. Он понимает, что после получения заветного кубка отдыхать не получится, нужно ещё больше тренироваться, потому что иностранные вертолётчики так просто не сдадутся. Победившие экипажи выступали на двух вертолётах Ми-8, в которых помимо Дениса находились капитан Артём Лодосенко, старший лейтенант Алексей Белобородов, капитан Дмитрий Клоков, лейтенант Андрей Шишлянников, старший лейтенант Ярослав Яшков.
Экипаж Дениса Кваши был ведущим, то есть именно им приходилось следить за всеми заданными параметрами и выполнять поставленные задачи.
Денис Кваша – уже опытный пилот, летает десять лет. Говорит, что на «Авиадартсе» всё выполняли спокойно, не волновались – их этому учили командиры. Здесь были обычные задачи, которые они постоянно выполняют, отмечает вертолётчик. Он не представляет своей жизни без неба, а вертолёт выбрал потому, что именно на нём можно летать в труднодоступные места, куда зачастую ни другие самолёты, ни люди на наземном транспорте попасть не могут. Самые сложные полёты для него были в горах на Северном Кавказе. В горах летать тяжелее всего, рассказывает Денис, так как там плотность воздуха, которая влияет на мощность вертолёта, сложно рассчитать. Его экипажу необходимо постоянно определять, насколько разрежен воздух, куда можно сесть, на какой высоте лететь, сколько груза взять на борт, а так как погода в горах меняется постоянно, приходилось ещё учитывать и этот фактор.