Здесь мечты о небе превращают в реальную мужскую профессию.
Кто из мальчишек, заслышав вдалеке гул летящего самолёта, не задирал голову вверх и, глядя на белый след, который он оставил в синеве, не думал: «Вот бы и мне так!» Но управлять крылатой машиной и стать лётчиком, а тем более военным, дано далеко не каждому. Как нигде лучше об этом знают в Краснодарском высшем военном авиационном училище лётчиков – единственном в России, где вот уже на протяжении восьмидесяти лет готовят для армии пилотов, профессионализм и мастерство которых славятся во всём мире. О том, как это достигается, состоялся наш разговор с начальником штаба этого вуза полковником Сергеем ЕВДОКИМОВЫМ в пресс-клубе «Красной звезды».
– Сергей Александрович, не так давно вуз отпраздновал свой юбилей – 80-летие. Расскажите вкратце об истории его создания и развитии. Несомненно, прославленному училищу есть чем гордиться…
– Краснодарское училище лётчиков, которое носит имя легендарного лётчика-истребителя Героя Советского Союза А.К. Серова, ведёт отсчёт своей истории с создания в Чите в 1938 году 30-й военной школы пилотов, которая уже через год была перебазирована в Батайск.
Во время Великой Отечественной войны она вновь сменила место своей дислокации, в Евлам Азербайджанской ССР школа располагалась вплоть до мая 1944 года.
Всего в предвоенный и военный периоды в её стенах прошли подготовку около четырёх тысяч лётчиков-истребителей. В ожесточённых воздушных сражениях Великой Отечественной войны, в битвах под Москвой, Ленинградом, Сталинградом, на Кавказе, Курской дуге и Днепре, при освобождении Восточной Европы, в Берлинской операции лётчики-серовцы проявили беспримерное мужество, отвагу и героизм. На их счету 208 тысяч боевых вылетов, свыше 1100 самолётов, сбитых лично, и более 200 – в группах. На земле уничтожено: около 130 самолётов, свыше 300 танков и 900 автомобилей, более 180 артиллерийских орудий. Совершено 20 таранов.
За годы войны 115 выпускникам школы было присвоено звание Героя Советского Союза, трое из них – Виталий Попков, Николай Скоморохов, Нельсон Степанян – удостоены этого звания дважды.
18 августа 1945 года Батайской авиационной школе пилотов были вручены Боевое Знамя и Грамота Президиума Верховного Совета СССР.
Ко всем, кто хочет связать свою жизнь с небом и лётным делом, предъявляются особые требования
Новая глава в истории вуза была открыта в 1960 году, когда Батайское военное авиационное училище было реорганизовано. Местом дислокации его штаба стал Краснодар, где на базе бывшей высшей офицерской школы штурманов ВВС, давшей Отечеству 77 Героев Советского Союза, стали готовить военных лётчиков для стран народной демократии. В мае 1960 года в училище прибыли первые группы курсантов и слушателей из Албании, Болгарии, Венгрии.
Впоследствии выпускники вуза составили основу Военно-воздушных сил многих стран Восточной Европы, Азии, Африки и Латинской Америки. Многие из них проявили мужество, героизм и высокую лётную выучку в воздушных боях над Анголой, Афганистаном, Вьетнамом, Кубой, Ближним Востоком.
38 выпускников училища стали Героями Вьетнама. Один из них, Фам Туан, в 1973 году в боях с американскими лётчиками уничтожил «летающую крепость» – стратегический бомбардировщик В-52.
Шестидесятые годы ХХ века ознаменовались важнейшим событием нашего времени: была осуществлена тысячелетняя мечта человечества – преодоление земного притяжения и начало трудного и славного пути по освоению космического пространства.
Мы гордимся, что среди покорителей космоса есть имена лётчиков-космонавтов выпускников нашего училища – это дважды Герои Советского Союза Владимир Комаров, Виктор Горбатко, Герои Советского Союза Евгений Хрунов, Георгий Шонин, венгр Берталан Фаркаш, вьетнамец Фам Туан, афганец Абдул Ахад Моманд.
В апреле 2015 года Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков имени Героя Советского Союза А.К. Серова стало самостоятельным высшим военным учебным заведением в составе Воздушно-космических сил Министерства обороны Российской Федерации.
Как любой вуз, мы гордимся своими выпускниками. За годы своего существования училище выпустило более 27 тысяч авиационных специалистов, из них свыше 18 тысяч лётчиков, среди которых представители 67 стран мира. В числе наших выпускников – пять дважды Героев Советского Союза, 137 Героев Советского Союза, два Героя Российской Федерации, 38 Героев Вьетнама, восемь лётчиков-космонавтов, 23 лётчика-испытателя.
За подготовку авиационных кадров училище удостоено девяти государственных наград.
– Какова современная структура вуза, где таких специалистов готовят?
– В состав Краснодарского ВВАУЛ сегодня входят три внешних авиационных факультета. В Армавире готовят лётчиков-истребителей, в Борисоглебске – бомбардировщиков и штурмовиков, а Балашове – специалистов для дальней и военно-транспортной авиации.
Помимо этого, в состав училища входят девять авиационных баз. Эти структурные подразделения, которые также занимаются подготовкой квалифицированных лётных специалистов для Воздушно-космических сил России и 22 стран мира. Разбросаны они по всей стране.
В структуре училища есть и авиационный полигон, позволяющий обучать курсантов боевому применению авиационных средств поражения.
Несмотря на то что 5-й курс в этом году был выпущен досрочно – в марте, налёт лейтенантов-выпускников составил более 210 часов
– Масштабная модернизация, которая сегодня проходит в Российской армии, не может не затронуть вузы. Ведь, выпускаясь из стен училища и направляясь в войска, лейтенант должен знать ту современную технику, с которой он встретится на месте своей службы. Как в последние годы совершенствовалась учебно-материальная база КВВАУЛ? Обновились ли классы, тренажёры, лаборатории и, конечно же, авиационная техника?
– В настоящее время училище оснащено современной тренажёрной базой, позволяющей осуществлять подготовку курсантов к полётам на всех типах эксплуатируемых авиационных комплексов. Более 50 аудиторий оснащены интерактивными комплектами технических средств обучения, включающих интерактивные доски, мультимедиасистемы и видеопроекторы. В 11 развёрнутых компьютерных классах курсанты наглядно изучают конструкцию и эксплуатацию современных авиационных комплексов, а также моделируют различные физические явления и процессы.
Что касается авиационной техники, в этой части перевооружение тоже идёт достаточно интенсивно. Оно началось ещё в 2011 году, когда на аэродром в Борисоглебске с авиационного завода «ИРКУТ» поступили первые самолёты Як-130. На данный момент мы полностью перевооружили эту и авиабазу в Армавире. В этом году впервые мы приступили к перевооружению учебной авиационной базы на аэродроме Кущёвская. По плану поставок новой авиационной техники 10 самолётов уже перебазированы в пункт дислокации. Лётный и инженерно-технический состав предварительно прошёл переучивание на новый тип техники, так что в самое ближайшее время эти самолёты уже будут задействованы в плановых полётах.
Со следующего года запланирована поставка самолётов Як-130 в ещё одну учебную авиационную базу на аэродроме Котельниково.
– Специалисты отзываются о Як-130 как об одной из самых удачных учебных машин, когда-либо создававшихся в русской авиации. Расскажите, чем она так хороша?
– На самом деле Як-130 – универсальный самолёт для подготовки пилотов, начиная от первоначального лётного обучения и заканчивая особенностями боевого применения, а также для поддержания лётных навыков в строевых частях инструкторов. В перспективе данные машины должны полностью заменить устаревший парк чехословацкого производства Л-39 и стать основной учебно-боевой единицей российских ВВС для тренировки курсантов КВВАУЛ.
Взлёт-посадка, пилотирование, навигация, выполнение сложных манёвров, освоение систем вооружения и отработки основ боевого применения при действиях по наземным и воздушным целям – всё это позволяет освоить Як-130.
Самолёт оснащён системой имитации режимов боевого применения, позволяющей без стрельбы настоящими боеприпасами отрабатывать воздушный бой, ракетно-бомбовые удары по наземным целям. У машины имеются девять точек подвески – для подвесных топливных баков и авиационных средств поражения, и в условиях боевых действий Як-130 способен выполнять задачи лёгкого штурмовика.
Я бы сказал, что эта машина – настоящий учебно-тренировочный комплекс, используя который будущие лётчики могут овладеть практическими навыками пилотирования самолётов четвёртого и пятого поколений, так как его тяговооружённость и аэродинамические качества позволяют выполнять задачи во всех режимах полёта, которые им свойственны. Як-130 отличается прекрасной манёвренностью, отлично ведёт себя на малых скоростях, обладает отличными взлётно-посадочными качествами. Самолёт оснащён двумя двигателями АИ-222-25, которые имеют высокие технические характеристики, и имеет просторную и удобную двухместную кабину, в которой инструктор находится сзади и немного выше курсанта, что позволяет осуществлять контроль за действиями обучаемого и в целом за обстановкой полёта.
За 80-летнюю историю училище выпустило более 27 тысяч авиационных специалистов, из них более 18 тысяч лётчиков, среди которых представители 67 стран мира
– Несомненно, каждый курсант, который решил связать свою жизнь с полётами и небом, с нетерпением ждёт того момента, когда после успешно освоенной теоретической части перейдёт к практике и сядет за штурвал самолёта. Когда это происходит и как проходит лётная подготовка? Сколько часов необходимо провести в небе курсанту, прежде чем он получит диплом специалиста?
– К лётной практике курсанты училища приступают на 3-м курсе. В этом году её прошли около тысячи курсантов, которые с мая по октябрь выполняли полёты. Средний их налёт при этом составил более 60 часов. Они освоили полёты в зону на простой и сложный пилотаж, а также по маршруту.
Общий налёт курсантов 4-го курса превысил 150 часов. В текущем году курсанты отрабатывали полёты на малой высоте, на боевое применение, групповую слётанность, а также в ночных условиях.
Несмотря на то что 5-й курс в этом году был выпущен досрочно – в марте, налёт лейтенантов-выпускников составил более 210 часов.
– Сергей Александрович, говоря о том, как проходит непосредственно лётная подготовка в КВВАУЛ, нельзя не вспомнить недавно произошедшую резонансную историю, когда курсант вашего училища экстренно посадил повреждённый самолёт. Это столь талантливый воспитанник или это в первую очередь показатель той серьёзной подготовки, которую дают будущим лётчикам в вузе?
– Да, действительно этот случай можно назвать в некотором роде показательным. Напомню, что при выполнении полёта на учебном самолёте Л-39 сержантом Михаилом Емановым (на тот момент он учился на 4-м курсе) на высоте 200 метров в двигатель попала птица и повредила силовую установку. Михаил, мгновенно оценив обстановку, посадил машину на неподготовленную площадку без выпущенных шасси. И сам остался жив, и технику сберёг. Как потом признался Михаил, и это прозвучало в эфире одного из центральных телеканалов, он просто знал, что делать. «Быстро вспомнил все те действия, которые мы отрабатывали на тренажёрах при подготовке к полёту», – сказал он. Думаю, эти слова говорят сами за себя, комментировать их излишне. Не так давно сержанту Михаилу Еманову был вручён орден Мужества.
– А на случай таких непредвиденных ситуаций, когда вынужденная посадка неизбежна ещё и в неизвестной местности, проводятся ли с будущими лётчиками какие-нибудь занятия?
– В последнее время с учётом современных требований всё более остро встаёт задача по обеспечению выживания лётного состава после покидания воздушного судна. Обучению этим навыкам в нашем вузе уделяется пристальное внимание.
Так, впервые в истории Краснодарского лётного училища преподавательским составом кафедры аэродинамики и динамики полёта собственными силами была реализована учебная программа по выживанию лётного состава, включающая в себя занятия на воде и в горно-лесистой местности. Курсанты 3-го курса в течение недели осваивали современные средства спасения и связи, строительство укрытий и разведение костров, методы и способы преодоления сложных участков местности, добычи пищи и воды, а также действия при приводнении.
В условиях горной местности будущие лётчики несколько суток преодолевали водные преграды, учились ориентироваться, отрабатывали действия после катапультирования и приземления на препятствия, изучали особенности медицинского обеспечения в условиях автономного существования и многое другое. Личный состав жил в укрытиях, сделанных из куполов парашютов, готовил пищу на кострах и отрабатывал взаимодействие с использованием современных средств связи. Всё это, естественно, происходило под непрерывным контролем опытных инструкторов поисково-спасательной и парашютно-десантной службы училища.
Можно с твёрдой уверенностью сказать, что полученные в ходе таких интенсивных занятий по выживанию знания помогут будущим лётчикам в сложной ситуации.
Набор в Краснодарское высшее военное лётное училище в этом году составил 443 человека, из них 15 – женского пола
– Сергей Александрович, ещё недавно дорога в небо была открыта только парням. Но с прошлого года такой шанс – стать лётчиками – появился и у девушек. Как проходит подготовка двух первых наборов? Какую часть программы они уже освоили, каких успехов добились?
– Действительно, с сентября 2017 года в Краснодарском высшем военном авиационном училище лётчиков проходят обучение 16 военнослужащих женского пола. На 1-м курсе они освоили 15 учебных дисциплин, и средний балл по итогам промежуточных аттестаций в первом и втором семестре составил 4,78 и 4,79 соответственно. Хочу отметить, что это на 15-20 процентов выше аналогичных показателей у парней.
На 2-м курсе наряду с гуманитарными и математическими науками им предстоит изучение профессиональных дисциплин, таких как «Аэродинамика и динамика полёта», «Авиационная метеорология», «Теория авиационных двигателей», «Парашютно-спасательная подготовка».
К своим первым полётам, правда, пока на тренажёре, они приступят уже в марте следующего года.
– Расскажите о том, насколько высоки требования к тем, кто хочет стать лётчиком. Какой конкурс в КВВАУЛ и какие испытания придётся пройти абитуриентам, чтобы мечты о небе стали явью?
– Набор в Краснодарское высшее военное лётное училище в этом году составил 443 человека, из них, как я уже говорил, 15 человек женского пола. В числе поступающих к нам прибыли военнослужащие, выпускники кадетских корпусов и суворовских училищ, юнармейцы. При этом кандидатам необходимо было набрать по результатам ЕГЭ не менее 251 балла – таков минимальный проходной показатель.
Помимо этого, им предстояло пройти серьёзный отбор. Эта проверка знаний по таким дисциплинам, как математика, физика, русский язык, а также оценка физической подготовленности. Тщательно оценивается состояние здоровья будущих лётчиков, а также их профессиональная пригодность, которая выявляется путём социально-психологического изучения, психологического и психофизиологического обследований.
Ведь небо не прощает ошибок, и за романтичной профессией скрывается по-настоящему тяжёлый труд. Поэтому ко всем, кто хочет связать свою жизнь с лётным делом, предъявляются особые требования.