23 января исполняется 100 лет со дня рождения генерал-лейтенанта Оганеса Мисаковича Вартанова.
В XXI веке как уже само собой разумеющееся воспринимается эвакуация техники с поля боя, её ремонт и возвращение в строй. В настоящий момент существует множество способов для её транспортировки в мастерские, где её обслужат квалифицированные и в большинстве случаев дипломированные специалисты. Как несложно догадаться, это всё не появилось в одночасье, это результат длительной и кропотливой работы. Одним из первых за эту тяжелейшую работу взялся генерал-лейтенант Оганес Вартанов.
Будущий военачальник родился в Тбилиси. В 1920-е годы семья Оганеса Мисаковича часто переезжала. Тбилиси, казацкие станицы Кубани, потом Кизляр. Там маленький Оганес пошёл в русскую школу и, несмотря на совсем юный возраст, выделялся среди сверстников пристрастием к чтению приключенческих романов Майна Рида и Фенимора Купера.
В 1935 году семья осела в Орджоникидзе (нынешнем Владикавказе). Там же в 16 лет Оганес принял важное решение – поступать в военное училище. Несмотря на то что время было неспокойное, мать не возражала сыну, а наоборот, верила, что таланты Оганеса смогут сполна раскрыться в армии. Выбор пал на училище, которое с 1940 года называлось 1-е Орджоникидзевское Краснознамённое пехотное со сроком обучения два года.
Окончив училище в июне 1941 года, будущий генерал-лейтенант Вартанов был направлен в Киевский особый военный округ, которому буквально через несколько дней одному из первых предстояло принять бой. Однако за несколько дней до войны Оганес едва не погиб. На учениях один из красноармейцев обронил в окопе гранату. Оганес не растерялся и мгновенно выбросил её за бруствер. Таким образом, молодой командир спас жизнь не только себе, но и сослуживцам. Героический поступок был отмечен командованием части.
Война для Оганеса Мисаковича началась 24 июня 1941 года, когда взвод бронеавтомобилей под его командованием принял первый бой. Отметим, что взвод Вартанова, который он называл походной летучей мастерской, был укомплектован высококлассными специалистами-ремонтниками, призванными из запаса с заводов, машинно-тракторных станций и из колхозных мастерских. Это были специалисты на все руки, готовые выполнить любую операцию с закрытыми глазами.
Закончилась же Великая Отечественная война для Оганеса Вартанова в мае 1945 года в Чехословакии, где он в 22 года встретил Победу начальником автомобильной службы дивизии.
Боевого опыта за плечами у участника войны набралось предостаточно. Чтобы пополнить багаж теоретических знаний, Оганес Мисакович в 1946 году поступил в Ленинградскую высшую военную автомобильную школу. После её окончания офицера ждала служба на различных должностях в Северо-Кавказском военном округе, а затем учёба в Военно-транспортной академии. В 1955 году после её окончания Вартанова направили в Орджоникидзе, где в то время дислоцировалось автомобильное училище. Оганес Мисакович принял дела и должность заместителя начальника училища по технической части.
Благодаря организаторскому и командному таланту генерал-лейтенанта Оганеса Вартанова в Вооружённых Силах была создана и всесторонне испытана стройная система эвакуации и восстановления автомобильной техники с целью поддержания заданного уровня боевой готовности войск
В 1960 году офицер получил назначение в Группу советских войск в Германии на должность заместителя командира дивизии по технической части, затем начальника автомобильной службы армии, в которой прослужил до 1964 года. В тот год с западных рубежей Организации Варшавского договора ему пришлось переехать на восточные: его назначили начальником автомобильной службы Дальневосточного военного округа.
В 1968 году Вартанову было присвоено звание генерал-майора, а в 1970-м его назначили начальником Управления ремонта – заместителем начальника ЦАВТУ.
Под общим руководством генерал-лейтенанта Оганеса Вартанова находилось 56 авторемонтных заводов по всей стране и за её пределами. Они производили около 60 тысяч капитальных ремонтов автомобилей и гусеничных машин, более 100 тысяч двигателей и 180 тысяч агрегатов. При этом практически на каждом заводе были снесены старые и возведены новые корпуса, оснащённые современным технологическим оборудованием, станками, грузоподъёмными средствами и конвейерами, а также нестандартным оборудованием, которое сейчас принято называть робототехникой. Для сокращения текучести и укомплектования предприятий высококвалифицированными специалистами и инженерно-техническими работниками для них строились жилые дома.
Учитывая потребность в проектно-технологических разработках новых ремонтных заводов, реконструкции и расширении действующих, а также для освоения ремонта новых марок военной автомобильной техники в 1978 году 76-е автотракторное конструкторско-технологическое бюро (АКТБ) переформировали в 29-й Конструкторско-технологический центр (автомобильной техники) Министерства обороны (29-й КТЦ (АТ) МО).
Кадры готовили путём проведения ежегодных научно-практических семинаров по вопросам авторемонтного производства. Плюс ко всему на автомобильном факультете Военной академии тыла и транспорта функционировали курсы повышения квалификации перспективных начальников отделов, главных инженеров и начальников окружных авторемонтных заводов.
Велика заслуга Оганеса Мисаковича и в развитии подвижных средств технического обслуживания, ремонта и эвакуации. При нём были разработаны и приняты на вооружение унифицированные, облегчённые кузова-фургоны. Более того, подвижные мастерские стали выпускаться в этих кузовах с автономным электропитанием, оснащённые оборудованием, приспособлениями и инструментом для обслуживания и ремонта автомобилей, гусеничных машин, многоосных автомобилей и специальных шасси.
Нельзя не отметить, что в то время в Главном автомобильном управлении (ГЛАВТУ) МО СССР были разработаны и изготавливаются по сей день эвакотягачи и машины технической помощи на шасси «Урала» и КамАЗа. Кроме того, впервые в Вооружённых Силах были изготовлены комплекты войсковых подвижных авторемонтных средств типа ПАРМ-1, ПАРМ-3.
Причём хорошую эффективность эта техника продемонстрировала как 40 лет назад в Афганистане, во время ликвидации последствий землетрясения в Спитаке, во время чеченской кампании, так и в специальной военной операции на Украине.
Таким образом, благодаря организаторскому и командному таланту генерал-лейтенанта Оганеса Вартанова, завершившего военную службу в 1986 году, в Вооружённых Силах была создана и всесторонне испытана стройная система эвакуации и восстановления автомобильной техники с целью поддержания заданного уровня боевой готовности войск. Она оправдывает себя и в наше время.