В смешанном авиационном полку проведены командирские полёты.
В ненастную и ветреную погоду в течение нескольких дней командиры авиационных подразделений и их заместители восстанавливали навыки пилотирования многоцелевых истребителей Су-30СМ2 и фронтовых бомбардировщиков Су-24М в сложных метеоусловиях, а также отрабатывали методику обучения молодёжи.
Командирские полёты проходят во всех авиационных частях Вооружённых Сил. Это своеобразный мастер-класс опытных лётчиков для тех, кто только осваивает технику. Кроме того, по ним сверяют часы инженерный и технический состав, специалисты наземного обеспечения полётов и связи. А для молодых пилотов это уникальная возможность посмотреть работу настоящих асов от взлёта и до посадки.
В смешанном авиаполку соединения морской авиации БФ особенностью командирских полётов этого года стало выполнение парных вылетов при минимуме погоды, показательное взаимодействие экипажей с группой руководства, находящейся на аэродроме, и со всеми подразделениями, обеспечивающими лётные смены. Пилоты оттачивали навыки посадки в ночных условиях, пилотирования над водной поверхностью на малых и сверхмалых высотах. Кроме того, лётчики отработали элементы групповой слётанности и поисково-спасательного обеспечения.
Командир звена Су-30СМ2 старший лейтенант, представившийся Данилой, отметил, что во время полётов нижняя граница облаков была 200 метров, а видимость составляла два километра.
– Командирские полёты проводятся каждый сезон, – подчеркнул офицер. – Мы смотрим на метеорологическую, орнитологическую обстановки, разрабатываем методику, для того чтобы улучшить качество выполнения полётов, начиная от взлёта и заканчивая посадкой. В каждом сезоне есть свои особенности, которые должны учитываться.
Выработанная методика влияет на процесс обучения, который постоянно совершенствуется: появляются нововведения, основанные, в том числе, на опыте, извлечённом из предыдущих ошибок. Когда молодой инструктор начинает свою вывозную программу, знаниями с ним делятся опытные старшие сослуживцы, чтобы молодой офицер смог и отточить собственные профессиональные навыки, и качественно обучать затем подчинённый лётный состав.
Значительное влияние на полёты, естественно, оказывают метеоусловия. Например, в прошлом году зимой снега было мало, а в этом – предостаточно. Часто бывают снегопады, метели. В такое время ухудшается видимость. Во время командирских полётов лётчики следят, как ведёт себя самолёт в такой обстановке, отрабатывая различные нештатные ситуации. Всё это документируется, и затем, прежде чем отправиться в полёт, с особенностями техники пилотирования знакомится каждый лётчик. Командирские полёты позволяют также прояснить возникающие спорные моменты, подвести методику под общий знаменатель, в том числе и во всём, что касается боевого применения.
Су-30СМ2, на котором летают балтийцы, это модернизированная версия Су-30СМ, в котором полностью поменяли авионику.
– Изменился порядок распределения и переключения внимания, порядок работы с арматурой кабины, само размещение приборов, – поясняет мой собеседник Данила. – Кардинально отличается и пилотирование этих истребителей, поэтому наши лётчики-инструкторы фактически составили новую методику использования самолёта.
Затронула она и алгоритм применения авиационных бомб. В истребителях разных модификаций отличаются друг от друга и параметры ввода данных цели, и прицельные системы, и последовательность действий членов экипажа.
– У каждого лётчика есть программа прохождения курса боевой подготовки, – продолжает командир звена. – Мы движемся в обучении от простого к сложному, осваиваем новые элементы и должны выполнять их по единой системе. В методичке разъяснены все нюансы, есть схемы и пояснения, чтобы всё было максимально понятно для молодых лётчиков, которые изначально отрабатывают все элементы на тренажёре и только потом применяют их на практике. Лётчик в полёте должен чётко знать, куда ему надо смотреть, на что нажимать, а также как будет вести себя самолёт при тех или иных действиях пилота.
Конечно, имеется общая методика, выработанная для всех частей ВКС, но есть и та, которую разрабатывают применительно к отдельно взятой авиационной части. Это работа инструкторов и командиров.
– Основываясь на общем руководстве по лётной эксплуатации, мы можем дополнительно к имеющейся инструкции добавить информацию о каком-то не указанном в документе выключателе, где он находится, на каком этапе полёта включается, как это отображается на приборах и так далее, – говорит командир звена. – Лётчик должен знать, что произойдёт, если тумблер выключить, что делать, если тот или иной прибор не включился. В методичке есть информация обо всём, чтобы помочь молодому специалисту быстро и качественно освоить современную технику.
При хорошей видимости у пилота, как правило, нет напряжения и скованности. Он видит под собой землю, ориентиры, чётко понимает, где находится, и это заметно упрощает выполнение любой задачи. Но бывают полёты в условиях плохой видимости, в облаках или в тёмное время суток. При минимуме погоды лететь приходится по приборам.
Учёба балтийских покорителей Пятого океана длится не годы – десятилетия. Всегда есть над чем работать, что совершенствовать, какие-то навыки восстанавливать
– Меняется порядок распределения и переключения внимания, и это может стать причиной психологического дискомфорта, – отмечает командир звена. – Как преодолеть волнение? Правило одно – надо строго выдерживать параметры. При заходе на посадку необходимо выйти ровно на полосу, выдерживая высоту, ведь землю увидишь только с 200 метров, а полосу – за два километра. В полёте нужно следить за скоростью, высотой, двигателем, тангажом, то есть практически одномоментно анализировать массу данных.
Простой и сложный пилотаж, боевое применение по наземным, воздушным манёвренным и неманёвренным целям – для каждого элемента существует отдельная методика. Так, простой пилотаж осуществляется воздушными судами при тангаже не более 10 градусов и крене не более 60, сложный – при тангаже от 10 до 30 и крене в 60 градусов, высший пилотаж – при ещё более высоких параметрах.
При вывозной программе каждый молодой лётчик в небе изначально работает с инструктором, и только потом отправляется в самостоятельный полёт. Освоив простой пилотаж, приступает к сложному – выполняет петли, перевороты, бочки.
За параметрами каждого полёта пристально следит служба объективного контроля. Она строго фиксирует, соблюдены ли требования по прохождению той или иной фигуры. Итоговая оценка ставится с учётом множества параметров. Затем наступает пора работы над ошибками.
Путь к мастерству долог и тернист, до выполнения фигур высшего пилотажа надо дорасти, чтобы в перспективе стать лётчиком 1-го класса, лётчиком-снайпером. Только асы выполняют такие элементы, как колокол, штопор, петли на режиме манёвра, когда самолёт фактически зависает в воздухе, или же мёртвые петли без смены высоты. Учёба балтийских покорителей Пятого океана длится не годы – десятилетия. Всегда есть над чем работать, что совершенствовать, какие навыки восстанавливать.
Учитывают опыт командирских полётов и штурманы. Своим опытом участия в данном виде боевой учёбы поделился штурман Су-30СМ2 старший лейтенант по имени Алексей. Он отметил, что его зона ответственности – безопасное и точное выведение самолёта в нужную точку в нужное время:
– Моя задача всегда одна – чтобы лётчику было проще в полёте. Я сообщаю ему данные о времени и месте. При посадке, когда существует минимум погоды и не видно полосы, подсказываю, например, градус поворота при отклонении от глиссады или лучший вектор скорости.
Офицер принимал участие в полётах на боевое применение с использованием различных средств поражения, спецвылетах в море для обеспечения работы сил флота, на поиск кораблей условного противника, ведение разведки. Но несмотря на большой опыт по решению различных задач, старший лейтенант Алексей Ф. периодически открывает методические рекомендации или уточняет интересующие его моменты у командиров и сослуживцев.
– Штурман эскадрильи мне доходчиво объяснил методику применения средств поражения, – отметил офицер. – На мой взгляд, важность командирских полётов состоит в детально разработанной методике, которая позволяет обучать молодёжь по единым правилам. Для меня самой сложной была морская разведка, во время которой надо очень быстро передавать по связи необходимые координаты. Важно, чтобы информация при этом была максимально точной. Умение выполнять такую работу качественно приходит с опытом – от полёта к полёту появляются уверенность в собственных силах и необходимые навыки.