Факультет средств авиационно-технического обеспечения полётов авиации ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» обеспечивает кислородом медицинские учреждения Воронежа и Воронежской области.
Буквально несколько дней назад, 17 ноября, человечество отметило грустную дату – два года с начала пандемии коронавируса нового типа SARS-CoV-2. 17 ноября 2019 года рядом авторитетных медицинских изданий названо самой вероятной датой первого случая COVID-19. Из этих двух лет уже больше полутора мы непосредственно сталкиваемся с невидимым противником. Одной из первых сражение с коронавирусной инфекцией начала наша армия. Помимо строительства многофункциональных медицинских центров, испытания вакцины «Спутник V» и лечения пациентов, в том числе из числа гражданского населения, во многих регионах нашей Родины, Вооружённые Силы задействованы и в обеспечении жизненно важного кислорода для нужд ковидных стационаров.
Несколько месяцев назад на фоне обострения эпидемиологической обстановки Президент Российской Федерации – Верховный Главнокомандующий Вооружёнными Силами Российской Федерации Владимир Путин поручил министру обороны РФ генералу армии Сергею Шойгу оказать оперативную помощь регионам с поставками сжиженного кислорода для медучреждений. Ежедневно военные специалисты передают десятки тонн спасительного газа, который помогает пациентам в борьбе с коронавирусной инфекцией. В числе тех, кто обеспечивает кислородом больницы в Воронеже и Воронежской области, курсанты и офицеры Военно-воздушной академии.
…На фоне пандемии коронавирусной инфекции выражение «искусственная вентиляция лёгких» и аббревиатуру ИВЛ узнали даже люди, далёкие от медицины. В практике анестезиологов-реаниматологов аппарат ИВЛ – штатный инструмент жизнеобеспечения, и прежде всего при хирургических вмешательствах. Искусственная вентиляция лёгких при лечении COVID 19, когда у поражённых коварным заболеванием развивается дыхательная недостаточность, – «процедура последней надежды». Но это крайние случаи. А в целом к кислородной терапии как эффективному средству лечения нового заболевания врачи прибегают часто.
При том что производством медицинского кислорода в России занимается свыше ста крупных компаний и в условиях коронавирусной инфекции для нужд учреждений здравоохранения это производство в разы было увеличено, серьёзных проблем поначалу удалось избежать. Однако с быстро меняющейся ситуацией на местах и возникновением определённого дисбаланса в необходимых поставках в связи возросшей потребностью в кислороде в ряде субъектов забили тревогу. На помощь пришли люди в погонах.
Кислород, используемый в медицинских целях, добывается методом низкотемпературной ректификации. Для обеспечения полётов военной авиации как раз такой и вырабатывается.
Суммарно с начала осени академия уже поставила около 70 тонн кислорода в лечебные учреждения Воронежа и Воронежской области
В соответствии с приказом начальника ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» генерал-полковника Геннадия Зиброва задача выполняется своевременно. При решении данного вопроса, помимо преподавательского состава кафедры криогенных машин, установок и электрогазовой техники, задействовались курсанты, перешедшие на пятый курс и уже прошедшие эксплуатационную практику. Они и на этот раз показали способность уверенно работать на АКДС-70М2 – той станции, которую будущие офицеры уже хорошо знают.
Понимая общественную значимость поставок кислорода в условиях пандемии, курсанты приравняли жизненную задачу к боевой. И на сегодняшний день с наблюдаемыми скачками заболеваемости со своими командирами-наставниками остаются в готовности действовать, что называется, в круглосуточном режиме, потому что дорога каждая минута.
Столь драгоценный в наши дни жидкий кислород из воздуха вокруг превращается благодаря специальной станции. Для сержанта Романа Сысовского, обучающегося сейчас уже на 5-м курсе, этот процесс стал привычным. Установка сжимает воздух до 200 атмосфер, охлаждает, осушает, очищает от масла и углеводородов. На борту самолёта кислород нужен для дыхания экипажа. Если влага останется, просто замёрзнет в полёте. Заключительный момент – само разделение воздуха.
– Жидкий воздух при его нагреве выделяет газообразный азот, и в жидкой флегме остаётся кислород. На этом и основан процесс добычи кислорода. Груз ответственности, конечно, мы осознаём. И готовы оказывать помощь круглые сутки, не сменяясь, – подчёркивает сержант Роман Сысовский.
Кислорододобывающая станция для жидкого кислорода представляет собой два машинных отделения – компрессорное и технологическое. Сжатие происходит в компрессорном отделении. В этом отделении два компрессора, в которых воздух нагревается и проходит пять ступеней сжатия, затем передаётся во второе, технологическое отделение, где, в свою очередь, охлаждается и расширяется.
– За счёт расширения воздуха происходит его разжижение, а затем – разделение на кислород и азот, – объясняет заместитель начальника кафедры криогенных машин и установок электрогазовой техники полковник Владислав Игнатьев.
– Поскольку жидкий кислород и жидкий азот, которые входят в состав жидкого воздуха, имеют разную температуру кипения, кислород стекает вниз, а азот испаряется, поднимаясь вверх, – поясняет капитан Иван Желтоухов.
Жидкий кислород после этого закачивается в большую ёмкость – транспортную цистерну для криопродуктов. Лишний продукт – испарения азота – выбрасывается в атмосферу. В этих резервуарах жидкий кислород может храниться несколько месяцев. Отсюда его забирают для медицинских учреждений региона. Содержимое одной такой цистерны в сутки даёт возможность обеспечить кислородной терапией около 140 пациентов.
Нынешней осенью запасы жидкого кислорода на учебной площадке не залёживаются. На месте, в больнице, жидкий кислород газифицируется. Из пяти литров жидкого кислорода, например, получается один баллон в газообразном состоянии.
На станции дежурят курсанты 4-го и 5-го курсов. Но перед этим сдают зачёты и получают допуск. До пандемии сжиженный кислород здесь добывали для практики, а сам газ отправляли в другие воинские части и подразделения.
– Продолжительность практики на четвёртом курсе – две недели, на пятом курсе – три недели. Добываем с шестого сентября – уже идёт третий месяц. Выдавали в Отрожку, в Новую Усмань, до этого передавали в областную больницу, в третий роддом, в другие медицинские учреждения, – уточняет полковник Владислав Игнатьев. – Обычно каждый день у нас берут до 2 тонн жидкого кислорода. Непосредственно в больнице кислород заливают в специальную ёмкость, подают в испаритель с водой и при нагревании переводят в газообразное состояние.
Работа на станции ведётся без остановок, смены у курсантов длятся по шесть часов. Таким образом, за сутки проходит четыре смены. Всё это время их работу проверяют преподаватели. Суммарно с начала осени академия уже поставила около 70 тонн кислорода в лечебные учреждения Воронежа и Воронежской области.
– Работая с кислородом, нужно соблюдать технику безопасности. На случай нештатных ситуаций у нас есть пожарный щит – там песок, вода, огнетушители, – говорит курсант 4-го курса Игорь Рубан, добавляя, что, помимо дежурств, у курсантов продолжаются занятия, предусмотренные учебным планом: сессия уже не за горами.
Курсанты и преподаватели на кислорододобывающей станции используют специальные резиновые перчатки, защищающие руки от экстремально низких температур (почти до -200 градусов). Помимо этого, необходимые инструменты обезжиривают, очищая от масел. Кислород – взрывоопасный продукт, и если в него попадёт хоть капля масла, произойдёт возгорание и взрыв. Для этого же при работе на кислорододобывающих станциях не используются металлические молотки, которые при ударе могут образовать искру.
Без сомнения, офицеров, получивших образование по специальности «Эксплуатация криогенных машин, установок и электрогазовой техники», можно причислить к людям исключительным, потому что их профессиональная деятельность связана с применением сложной по конструкции техники, в основу работы которой положены технологические процессы, проходящие при низких температурах и высоких давлениях, а стало быть, требующей качественной теоретической и практической подготовки профильных специалистов. Без «кислородчиков» нельзя представить современную авиацию. От грамотной и умелой организации эксплуатации технических средств, предназначенных для получения сжатых и сжиженных газов, газификации сжиженных газов, заправки воздушных судов сжатыми и сжиженными газами, применения другого специального оборудования в значительной мере зависят эффективность аэродромно-технического обеспечения и безопасность полётов авиации.
У этой уникальной и востребованной специальности есть интересная, содержательная история. И начало её следует относить к созданию при 1-м Московском Краснознамённом училище связи в феврале 1941 года штатных курсов. Другими словами, столь важную и ответственную задачу будущие офицеры выполняют в год 80-летия своей профессии.
Работа на станции ведётся без остановок, смены у курсантов длятся по шесть часов. Таким образом, за сутки проходит четыре смены. Всё это время их работу проверяют преподаватели
В послевоенные годы с бурным развитием реактивной авиации и ракетной техники потребность в жидком кислороде резко возросла, и оснащение частей ВВС новой кислородно-газовой техникой заставило внести необходимые коррективы в подготовку военных техников и механиков для грамотной эксплуатации и ремонта сложного оборудования. С 1964 года подготовка офицерских кадров по специальности «Эксплуатация и ремонт кислородно-газовых средств» начинается в Воронежском военном авиационно-техническом училище.
В 60-х – начале 70-х годов на вооружение Военно-воздушных сил начинают поступать новые типы воздушных судов. Совершенствовались и средства аэродромно-технического обеспечения полётов. Соответственно возрастали требования к подготовке офицерских кадров.
С изменением статуса Воронежского ВАТУ, в 1975 году ставшего высшим военным учебным заведением, цикл электро-кислородно-газовых установок был преобразован в кафедру кислородно-газовых средств. Тогда все силы и старания профессорско-преподавательского состава были отданы перестройке учебного процесса в соответствии с требованиями высшей школы. Много труда было вложено в совершенствование учебной базы, создание предметных лабораторий, лекционных аудиторий, разработку учебников и учебных пособий.
В 1980-х годах на снабжение авиационно-технических частей ВВС стали поступать кислороддобывающая станция АКДС-70М2, компрессорная станция УКС-630, воздухозаправщик ВЗ‑630, унифицированная газозарядная станция УГЗС-630, газификатор сжиженных газов ГСГ-250/420, транспортные резервуары ЦТК-1,6/0,25, ЦТК-3,3/0,25, ЦТК-10/0,6. Средства, сложные как в конструктивном исполнении, так и в организации их эксплуатации и ремонта.
В дальнейшем с изменениями в организационно-штатной структуре учебного заведения наименование кафедры менялось несколько раз. Сегодня это подразделение, возглавляемое кандидатом технических наук, доцентом полковником Александром Валерьевичем Козловым, осуществляет свою деятельность как кафедра криогенных машин, установок и электрогазовой техники. И об её успехах можно судить по очередному признанию лучшей кафедрой факультета средств аэродромно-технического обеспечения полётов авиации.
Помимо реализации учебных планов, проведения научно-исследовательской работы, переоборудования учебных классов и лабораторий в соответствии с современными инновационными формами обучения, решения других насущных вопросов, сотрудники кафедры задействованы в переподготовке офицеров и повышении квалификации руководителей и военных специалистов автомобильных и электрогазовых служб авиационных частей и подразделений ВКС РФ, а также военнослужащих из стран ближнего и дальнего зарубежья.
Эта уникальная военная специальность продолжает развиваться. В будущем с применением на перспективных воздушных судах авиации водорода и гелия предполагается применение принципиально новых образцов кислородно-газовой техники, что, безусловно, ещё выше поднимет значение и уровень подготовки профильных специалистов, которые в наши дни, прямо сейчас вносят значительный вклад в приближение победы над коронавирусной инфекцией, помогая тем, кто нуждается в кислороде, спасая человеческие жизни.
Фото ВУНЦ ВВС «ВВА»
Воронеж