Личный состав электромеханической боевой части сторожевого корабля «Ярослав Мудрый» показал в уходящем году высокую выучку и профессионализм.
Главным испытанием для всего экипажа стала боевая служба, которая длилась более полугода и вместила в себя выполнение плановых задач в составе группировки кораблей ВМФ России в Средиземном море, участие в масштабном учении «Океанский щит», антипиратскую вахту в Аденском заливе, деловые заходы в иностранные порты. Успех длительного плавания был бы невозможен без чёткой работы БЧ-5, обеспечившей корабль бесперебойным ходом и электропитанием.
Когда корабль движется в южных широтах, труднее всего приходится тем, кто обслуживает дышащие жаром механизмы в недрах его стального чрева. Температура забортной воды, которой эти механизмы охлаждаются, достигает 35 градусов. Температура в машинных отделениях, где специалисты БЧ-5 несут круглосуточную вахту, почти вдвое выше. К этому нужно добавить быстро меняющиеся режимы работы техники (скорость движения корабля при выполнении учебно-боевых задач нередко достигает максимальных значений), запредельную влажность, непрекращающуюся качку, – именно в таких условиях на протяжении большей части похода и действовал личный состав электромеханической боевой части «Ярослава Мудрого».
– Одной из главных наших задач было обеспечение холодом работающей аппаратуры и жилых помещений, – рассказывает командир БЧ-5 капитан 3 ранга Николай Зубович. – С ней мы успешно справились. Отмечу и такой бытовой момент: тот, кто сменялся с вахты, в любое время суток мог принять душ забортной водой, а затем ополоснуться пресной. Если же от частных вопросов перейти к общему знаменателю, то он таков: несмотря на трудные эксплуатационные условия, все технические средства напряжённые режимы работы выдержали. Этому способствовали и тщательная подготовка к походу, и грамотное обслуживание техники, и полная самоотдача каждого специалиста. Незначительные поломки иногда случались, но они тут же, на ходу, устранялись.
Море, как известно, начинается с земли. К длительному плаванию «Ярослав Мудрый» готовили основательно и со знанием дела. На корабле в полном объёме был выполнен предпоходовый ремонт. В боевых частях и службах, с учётом опыта предшествующих дальних походов, взяли дополнительный ЗИП (запасные инструменты и принадлежности). На занятиях по специальности особое внимание уделялось анализу случавшихся ранее нештатных ситуаций.
Ничто так не сплачивает экипаж, делая его единым целым, как совместная работа в сложных условиях
– После каждой боевой службы мы самым тщательным образом анализируем её результаты, – говорит Николай Зубович. – С этого, собственно, и начинается подготовка к следующему плаванию. Исходя из вновь обретённого опыта, вносим в подготовку специалистов соответствующие коррективы. Учим, как правильно эксплуатировать технику в особых условиях, как предотвратить ту или иную потенциальную неисправность, а если она всё же возникла – какие меры предпринять для её скорейшего устранения.
Завершившийся недавно поход также пополнил эту бесценную копилку знаний и опыта. В период сильных штормов, случалось, возникали нештатные ситуации, грозившие выходом из строя работавших на пределе механизмов, однако всякий раз потенциальную неисправность удавалось предотвратить. Отстояв тяжёлую вахту, люди оставались на боевых постах до тех пор, пока этого требовала обстановка. Назовём тех, кто, по мнению командира боевой части, заслуживает особой благодарности: командир турбинной группы капитан-лейтенант Евгений Аниськин, старшина машинной команды мичман Владимир Маловатов, старшина команды мотористов главный корабельный старшина Дмитрий Кощенко, старший электрик старший матрос Дмитрий Битинас, моторист матрос Олег Зюкин, машинист трюмный матрос Юрий Федотов, электрик матрос Илья Казанцев.
Весьма показательная деталь: когда корабль уходил в плавание, БЧ-5 была полностью укомплектована собственными специалистами.
Нельзя не сказать и о том, что за время похода более 20 процентов личного состава БЧ-5 освоили вторые и смежные специальности, сдав, как и положено, квалификационные зачёты. Старшина машинной команды мичман Михаил Наумович, например, в полном объёме может выполнять и обязанности машиниста-газотурбиниста.
– Эти знания и навыки я уже неоднократно применял на практике, – рассказывает Михаил. – Каждая боевая служба привносит что-то новое. Это, без сомнения, лучшая школа выучки. К тому же ничто так не сплачивает экипаж, делая его единым целым, как совместная работа в сложных условиях. Самое же, на мой взгляд, сложное – это долгая разлука с семьёй, с женой и детьми, которых у меня двое – дочь и сын. Это, считаю, вообще самое трудное в профессии военного моряка.
Однако и радость встречи при возвращении из дальнего похода ни с чем не сравнима.